[RESOLU] Roue arrière bloquée / roulements roue AR agrandis / changement de pont

Ouai mais toi t'as la foi.

Attends, t'as vu le nombre de posts où les mecs doivent changer leurs vilos?

J'ai aucune mais aucune idée de l'état de mon moulin interne, de la pompe à huile notamment, donc bon, je préfère savoir quand ca va, et le voyant rouge à 0.2 bars d'origine, bof bof...

Bon sinon mon petit doigt me dit qu'on dit voltmetre et non mano volts, et mano pour la pression d'huile. M'en apprends des choses mon petit doigt..

Et tu crois que ceux qui changent leurs vilos t'ont dit vraiment comment c'est arrivé.

Le premier que j'ai changé sur ma 90s, c'est la crépine d'aspiration qui est tombée au fond du carter pendant une arsouille sévère sur autoroute (du temps ou rouler à toc était encore faisable). Mano ou pas, je n'aurais pas eu le temps de le sauver ...
Le second sur la 100/7gs de la copine, la bécane à roulé sans huile, voyant allumé en permanence pendant plusieurs kilomètres. Quand tu ne veux pas voir l'évidence, ce n'est pas un mano qui aurai rajouté de l'huile.

Ne fais pas une fixation sur la pression d'huile, regarde plutôt la route et le paysage, c'est plus utile.

Sages paroles... (maintenant je vais cauchemarder de la crépine qui s'enfuit... hahahaha)

Non mais le but de la manip c'était surtout avoir le voyant rouge pré-défini selon la valeur de la sonde, maintenant, j'oublie.

Là je pense à comment fixer mes clignos pour que les valises passent, sans pour autant passer par la grosse barre et les gros clignos d'origine, disgracieux sans les valises. J'ai une petite idée à base de petite languette en alu...

ça va vibrer.............. 

pollux69 a écrit:ça va vibrer.............. 

 

Le cale pied ca me fait quand même bien chier.

Je paierais cher pour que ca soit réglé...

C'est simple, tu l'enlèves.

J'accepte chèque, paypal, virement, espèces...

 

pffffff...

Si tu préfères, ça peut venir de ton embrayage qui a été mal tiercé au remontage précédent...(sérieux, y a des posts à ce sujet)

Donc pour vérifier, démontage de la boite etc etc, tu vas pas encore rouler...

Franchement, choisis ma première solution!  

J'ai bien lu ces posts mais impossible de savoir si ca ne toucherait seulement qu'un côté et pas l'autre.

Je viens de lire un truc US, le gar dit que en fait, en reglant (en roulant) les cables de gaz vers les carburateurs, ca a arrangé ses vibrations. Pas envie de tout déregler mais je vais peut etre essayer...

et si tu tremblais volontairement du pied droit en roulant, ça s'annulerait pas ?

pourquoi pas

sinon j'ai essayé de prendre appui sur la tige à côté avec le carré, mais je vais moins vite.

Pour le démontage du disque d'embrayage, franchement, j'ai pas envie. Et si ca se trouve il est bien mis. Je serais encore plus énervé.

T'as bien compris que je te taquinais, pour l'embrayage...Va pas démonter la boite!

Ha non je pensais que tu étais sérieux, parce que ca arrive en vrai apparement!

Non mais à mon avis ma synchro qui me semble au poil pourtant pourrait peut etre être améliorée, je ne sais pas..

Cela dit, c'est possible, mais j'irais pas démonter un truc rien que pour être sur que c'est pas ça!

C'est pas rédhibitoire à ce point là, ta vibration?

Tu prends des bottes plus grandes et tu y met des charentaises, ça filtrera les vibrations  

Flatman a écrit:Cela dit, c'est possible, mais j'irais pas démonter un truc rien que pour être sur que c'est pas ça!

C'est pas rédhibitoire à ce point là, ta vibration?

Arf ca dépend, au bout de deux heures, petites fourmis dans le pied quand même..

t'en colles un sous le cale pied, 3 à 4 semaines d’efficacité!

A vous, mes fidèles lecteurs (si j'ouvre un post sur la carburation je me fais dégommer), vous pensez que le carbu n'est pas assez ouvert ou trop ouvert comparé à l'autre carbu si ca vibre de ce coté là?

en gros, je tire sur le cable ou bien je le détends un poil plus?

me tarde d'essayer...

une vibration, ça me semble bizarre que ça puisse venir d'un réglage de cable au carbu!

plutôt un truc de desserré

au fait,depuis que t'as remplacé le pont/ roulement de roue et pneu ,c'est toujours pareil??

t'as essayé avec un autre cale pied ?

on s'achemine tranquillou vers les 20 pages,quand même, faut pas désespérer..... 

Boxy a écrit:t'as essayé avec un autre cale pied  ?

J'allais poser la même question des fois que...

par contre, Petit, touche pas au réglage de tes carbus...

Bon,
Prends ta clef dynamométrique, la clef qui va bien et serre AU COUPLE ton moteur. Puis fait pareil sur tes cales pieds. Et roules. Tu me diras.
Si ça continue, essaye de modifier le couple de serrage du moteur. (je te donnerai les valeurs) ça devrait aider.

Pollux, avoue qu'on se marre bien ici, action, suspens, action...

Flatman, boxy, bah oui, idem après changement de pont.

Savate, merci de faire le cown.

Georges, HELP!

J'ai tout serré au couple avec une bonne clé. J'ai lu sur un forum US, là où le gars a touché aux cables, qu'un disait qu'en serrant plus ort que le couple ca pouvait le faire mais j'ose pas. Quelle est ta recette magique??

(Merci encore pour ta procedure y a un an sur la synchro, c'est celle là qui m'a fait piger le truc et maintenant ca marche. J'ai gardé la feuille où il faut au garage.)

Salut,
Alors, voila, le couple de serrage est donné avec une tolérance. Si tu regardes le manuel d'atelier, BMW donne des valeurs standard pour les boulons de diverses tailles. C'est pas tout à fait le même chiffre.
Alors, l'idée est de serrer à une valeur et voir si ça change les vibrations.
C'est un peu long à tester car tu peux serrer uniformément AV et AR ou moins AV ou moins AR...
Comme tu es parti du couple "officiel" pour ces boulons, il te faut trouver (surement dans la Flatistech) la valeur "de base" de ce diamètre de boulons et l'essayer. Fait bien attention de respecter l'état des vis et écrous (filetage propre, graissé ou pas) car cela change très fortement la pression exercée en fonction du couple de serrage de l'écrou. Donc si tu respectes pas ça, ben... t'as un cale pied qui vibre !
Enfin, et bien entendu, il te faut t'assurer que les fixations soient en état : Pas de cadre tordu et que l'entretoise qui fait c... pour changer le contacteur de point mort n'ait pas de jeu (des fois, elle est meulée sauvagement pour "être plus facile à remonter"... ), rondelles présentes et au bon endroit par rapport au cadre ....
Tant que tu tiens la clef dynamométrique, profites en pour contrôler le couple de serrage du fameux cale pied qui vibre...  
Je suppose que les réglages moteur (jeu aux soupapes, allumage, carburation (incluant synchro) ) sont bien réglées... Parce que là aussi, cela joue !
Allez, tu as du travail pour les 6 mois d'hiver qui viennent !