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Re: situation actuelle
hadoc Mar 20 Aoû 2013 - 15:09
Un travaille exceptionnel messieurs, chapeau. Félicitations.
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hadoc
achat batterie.
ffrd Mar 20 Aoû 2013 - 16:52
Ce matin avec Gaston nous avons commandé les batteries, pourquoi "les" ? ben avec le sacro-saint principe de précaution, si l'une tombe en panne on aura toujours l'autre.
Notre choix s'est porté sur une batterie Solise Lithium fer phosphate par sécurité, selon le distributeur "Une sécurité optimale. La batterie, de par sa conception, ne prend pas feu et n’explose pas en cas de choc violent ou de percement contrairement aux batteries lithium ion qui peuvent s’enflammer ou aux batteries plomb remplies d'acide."
Nous avons acheté le modèle BM12009 de 26Ah de capacité et 480A en pointe, son poids est de 1,15Kg ses dimensions de 110x110x75, elle trouvera tout naturellement sa place sous la selle dans la nacelle arrière.
Le chargeur spécifique comporte un ventilateur de refroidissement. Les connecteurs sont spécifiques.
L'accueil téléphonique est excellent, le suivi de l'expédition idem, nous devons les recevoir jeudi avant midi.
Logiquement elle sera en place sur la moto début de semaine prochaine.
Notre choix s'est porté sur une batterie Solise Lithium fer phosphate par sécurité, selon le distributeur "Une sécurité optimale. La batterie, de par sa conception, ne prend pas feu et n’explose pas en cas de choc violent ou de percement contrairement aux batteries lithium ion qui peuvent s’enflammer ou aux batteries plomb remplies d'acide."
Nous avons acheté le modèle BM12009 de 26Ah de capacité et 480A en pointe, son poids est de 1,15Kg ses dimensions de 110x110x75, elle trouvera tout naturellement sa place sous la selle dans la nacelle arrière.
Le chargeur spécifique comporte un ventilateur de refroidissement. Les connecteurs sont spécifiques.
L'accueil téléphonique est excellent, le suivi de l'expédition idem, nous devons les recevoir jeudi avant midi.
Logiquement elle sera en place sur la moto début de semaine prochaine.
ffrd
Re: situation actuelle
Flatman Mar 20 Aoû 2013 - 17:06
beau travail, je vous renouvelle tous mes encouragements!
Flatman
Re: situation actuelle
pockaman Mar 20 Aoû 2013 - 17:27
'Tain, si tu es intéressé, je t'en rachète une des deux après le Bol, ça a l'air génial ces petites bêtes-là...ffrd a écrit:Ce matin avec Gaston nous avons commandé les batteries, pourquoi "les" ? ben avec le sacro-saint principe de précaution, si l'une tombe en panne on aura toujours l'autre.
Notre choix s'est porté sur une batterie Solise Lithium fer phosphate par sécurité, selon le distributeur "Une sécurité optimale. La batterie, de par sa conception, ne prend pas feu et n’explose pas en cas de choc violent ou de percement contrairement aux batteries lithium ion qui peuvent s’enflammer ou aux batteries plomb remplies d'acide."
Nous avons acheté le modèle BM12009 de 26Ah de capacité et 480A en pointe, son poids est de 1,15Kg ses dimensions de 110x110x75, elle trouvera tout naturellement sa place sous la selle dans la nacelle arrière.
Le chargeur spécifique comporte un ventilateur de refroidissement. Les connecteurs sont spécifiques.
L'accueil téléphonique est excellent, le suivi de l'expédition idem, nous devons les recevoir jeudi avant midi.
Logiquement elle sera en place sur la moto début de semaine prochaine.
pockaman-
Re: situation actuelle
ffrd Mar 20 Aoû 2013 - 17:35
La suite du montage du moteur.
l'arbre à cames est un 336 monté sur palier fonte bagué bronze.
le calage du palier se fait à la presse, les pignons de distri sont neufs
les vis du palier sont serrées au couple, frein filet fort et rondelles onduflex neuves
les jeux de la pompe à huile sont vérifiés, tous sont dans les tolérances, le couvercle de la pompe à huile présente une usure de 15 microns, il est quasi neuf tout comme le moteur utilisé, moins de 40 000 Km, une vraie aubaine !
joint de couvercle neuf, les vis sont serrées au couple avec du frein filet normal
le spi arrière trempe 2 heures dans l'huile.
le point d'allumage est souligné au blanc, cela facilite sa lecture à la lampe strobo
A suivre...
l'arbre à cames est un 336 monté sur palier fonte bagué bronze.
le calage du palier se fait à la presse, les pignons de distri sont neufs
les vis du palier sont serrées au couple, frein filet fort et rondelles onduflex neuves
les jeux de la pompe à huile sont vérifiés, tous sont dans les tolérances, le couvercle de la pompe à huile présente une usure de 15 microns, il est quasi neuf tout comme le moteur utilisé, moins de 40 000 Km, une vraie aubaine !
joint de couvercle neuf, les vis sont serrées au couple avec du frein filet normal
le spi arrière trempe 2 heures dans l'huile.
le point d'allumage est souligné au blanc, cela facilite sa lecture à la lampe strobo
A suivre...
ffrd
Re: situation actuelle
ffrd Mar 20 Aoû 2013 - 17:56
Une fois la bague de butée extérieure en place, le spi trouve sa place
les vis du volant moteur tout comme les trous filetés du vilo sont dégraissés et serrés au couple
la clavette woodruff en place, je badigeonne d'axonge de porc la portée du pignon de distribution du vilo, pendant ce temps, le pignon et le roulement chauffent dans l'huile
le pignon est monté avec l'outil ad-hoc tout comme le roulement, il faut faire vite, c'est chaud !
les repères des pignons sont alignés
la chaîne en place
le piston est son ressort du tendeur est maintenu par ce système, les maillons réunis par du fil de fer, j'utilise une pince de chirurgie pour enfiler le maillon démontable, cette pince est une merveille, ceux qui ont manipés a ce niveau du moteur savent de quoi je parle.
une fois le tendeur en place je règle la pré-contrainte de la glissière sur la chaîne
le palier est serré au couple, le moteur retourné pour le remontage de l'embrayage
les éléments sont tiercés, l'outil de centrage en place les vis de fermeture serrées au couple, petite blague au passage, le sachet contenait 5 vis et 6 rondelles frein, j'ai récupéré une vis d'occase et l'ai monté au frein filet fort, elle ne devrait pas bouger
ne pas oublier de repérer la position des vis
demain je récupère les bielles et ce sera au tour du haut moteur de retrouver sa place.
bonne soirée à vous.
les vis du volant moteur tout comme les trous filetés du vilo sont dégraissés et serrés au couple
la clavette woodruff en place, je badigeonne d'axonge de porc la portée du pignon de distribution du vilo, pendant ce temps, le pignon et le roulement chauffent dans l'huile
le pignon est monté avec l'outil ad-hoc tout comme le roulement, il faut faire vite, c'est chaud !
les repères des pignons sont alignés
la chaîne en place
le piston est son ressort du tendeur est maintenu par ce système, les maillons réunis par du fil de fer, j'utilise une pince de chirurgie pour enfiler le maillon démontable, cette pince est une merveille, ceux qui ont manipés a ce niveau du moteur savent de quoi je parle.
une fois le tendeur en place je règle la pré-contrainte de la glissière sur la chaîne
le palier est serré au couple, le moteur retourné pour le remontage de l'embrayage
les éléments sont tiercés, l'outil de centrage en place les vis de fermeture serrées au couple, petite blague au passage, le sachet contenait 5 vis et 6 rondelles frein, j'ai récupéré une vis d'occase et l'ai monté au frein filet fort, elle ne devrait pas bouger
ne pas oublier de repérer la position des vis
demain je récupère les bielles et ce sera au tour du haut moteur de retrouver sa place.
bonne soirée à vous.
ffrd
Re: situation actuelle
ffrd Mar 20 Aoû 2013 - 17:58
on en discute le 2 septembre, t'as une confirmation de notre inscription ?pockaman a écrit:'Tain, si tu es intéressé, je t'en rachète une des deux après le Bol, ça a l'air génial ces petites bêtes-là...
ffrd
Re: situation actuelle
pockaman Mer 21 Aoû 2013 - 19:10
J'ai bien eu une confirmation de notre inscription pour le roulage du 2 septembre, ainsi que pour le Bol.ffrd a écrit:on en discute le 2 septembre, t'as une confirmation de notre inscription ?pockaman a écrit:'Tain, si tu es intéressé, je t'en rachète une des deux après le Bol, ça a l'air génial ces petites bêtes-là...
Tout est bordé.
Le seul truc qu'il me reste à gérer, c'est la fabrication de la bâche publicitaire, mais j'y travaille, ce sera prêt.
pockaman-
Re: situation actuelle
alfred_grouniache Mer 21 Aoû 2013 - 21:42
T'es plus en vacances,pockaman a écrit:, mais j'y travaille, ce sera prêt.
c'est pour savoir si on prend le meme véhicule pour aller à Magny cours ?
j't'appelles demain
alfred_grouniache
Re: situation actuelle
pockaman Mer 21 Aoû 2013 - 21:51
J'aimerais bien, parce que pour pioncer c'est plus pratique (je viens avec mon pote Hervé qui était là l'autre fois), mais je crains vraiment de faire la route avec mon bahut.
J'ai peur qu'il arrive une couille mécanique. C'est pas tant les 430000kms, c'est plus le jeu dans les rotules...
J'ai peur qu'il arrive une couille mécanique. C'est pas tant les 430000kms, c'est plus le jeu dans les rotules...
pockaman-
Re: situation actuelle
IxJi Mer 21 Aoû 2013 - 22:07
Très bonne soirée également, et merci car la mienne fut excellente à la lecture de ces postsffrd a écrit:
demain je récupère les bielles et ce sera au tour du haut moteur de retrouver sa place.
bonne soirée à vous.
C'est beau et ca rend humble
IxJi
Re: situation actuelle
bebert 84 Mer 21 Aoû 2013 - 22:44
Et c est que du bonheur...(malgré l" heur" tardive)
bebert 84
Re: situation actuelle
hadoc Jeu 22 Aoû 2013 - 15:51
Superbe bouleau.
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hadoc
Re: situation actuelle
el caracol Jeu 22 Aoû 2013 - 16:11
sacré boulot
absent le 2, j'y suis le week end du 14
absent le 2, j'y suis le week end du 14
el caracol
Re: situation actuelle
Gandalf2 Jeu 22 Aoû 2013 - 16:16
Normal, il est fort comme un Chênehadoc a écrit:Superbe bouleau.
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Gandalf2
Re: situation actuelle
ffrd Jeu 22 Aoû 2013 - 18:42
montage du haut moteur.
les bielles sont maintenant ajustées aux axes des pistons.
comparons une bielle forgée et une bielle stock, 479 grammes pour la racing, 581 pour la série.
idem pour le piston 547 de série 404 pour le piston course.
la bielle est montée sur le vilo
le piston équipé des segments et les cylindres de ses joints
les segments sont fins respectivement 1mm, 1.15mm et 2.5mm.
l'ensemble piston cylindre est monté sur le bloc
bien veiller à la position des circlips d'axe des pistons, ouverture dans l'axe de la bielle, pas de montage à 90°
la culasse démunie des soupapes et des culbuteurs est bridée en place avec un joint de culasse.
le montage à blanc du haut moteur est achevé
a suivre...
les bielles sont maintenant ajustées aux axes des pistons.
comparons une bielle forgée et une bielle stock, 479 grammes pour la racing, 581 pour la série.
idem pour le piston 547 de série 404 pour le piston course.
la bielle est montée sur le vilo
le piston équipé des segments et les cylindres de ses joints
les segments sont fins respectivement 1mm, 1.15mm et 2.5mm.
l'ensemble piston cylindre est monté sur le bloc
bien veiller à la position des circlips d'axe des pistons, ouverture dans l'axe de la bielle, pas de montage à 90°
la culasse démunie des soupapes et des culbuteurs est bridée en place avec un joint de culasse.
le montage à blanc du haut moteur est achevé
a suivre...
ffrd
Re: situation actuelle
ffrd Jeu 22 Aoû 2013 - 18:50
les culbuteurs n'étant pas arrivés (tout comme les batteries) je vais démonter le moteur RS07 destiné a l'isatmot-team FRD pour le prochain BOC, cela permetra de vérifier quelques points particuliers.
le démontage et la révision de ce moteur continue sur le post "un moteur pour le BOC 2012" dans la rubrique "préparation".
le démontage et la révision de ce moteur continue sur le post "un moteur pour le BOC 2012" dans la rubrique "préparation".
ffrd
Re: situation actuelle
ffrd Jeu 22 Aoû 2013 - 19:16
les deux moteurs (RS07 et RS08) étant plug and play, utilise les tiges de culbus et les culbus pour vérifier l'angle tige/culbuteur soupape ouverte en grand et soupape fermé.
en effet, les intra vis de réglages sont plus ou moins profondes et la rupture d'une vis sur le moteur course courte de l'Isat m'a semé quelques doutes, sur RS07 l'empreinte est de moins de 9mm, tout va bien.
programme des prochaines manips ; montage des soupapes, contrôle géométrique des compressions, montage des culbuteurs sur des butées a billes et contrôle du graissage avant de refermer le carter de distribution.
en effet, les intra vis de réglages sont plus ou moins profondes et la rupture d'une vis sur le moteur course courte de l'Isat m'a semé quelques doutes, sur RS07 l'empreinte est de moins de 9mm, tout va bien.
programme des prochaines manips ; montage des soupapes, contrôle géométrique des compressions, montage des culbuteurs sur des butées a billes et contrôle du graissage avant de refermer le carter de distribution.
ffrd
Re: situation actuelle
PATOCHE40 Ven 23 Aoû 2013 - 2:14
Bonjour tout le monde, juste une petite question sur un point technique qui s'adresse plus particulièrement à François : Quel est l’intérêt e tla raison de l'obligation de monter le clips d'axe de piston dans l'axe de la bielle ?
Ah oui autre chose mais là c'est juste une info qui intéresse personne: il y a de forte chance pour que je monte à Magny pour le BOC pour l'instant je suis en train de préparer le terrain avec ma Brune
Ah oui autre chose mais là c'est juste une info qui intéresse personne: il y a de forte chance pour que je monte à Magny pour le BOC pour l'instant je suis en train de préparer le terrain avec ma Brune
PATOCHE40-
Re: situation actuelle
ffrd Ven 23 Aoû 2013 - 6:29
Salut Patrick.
je prends bien soin de placer l'ouverture dans l'axe de la bielle depuis que j'ai lu le bouquin de JF Robert sur la préparation des moteurs.
bien que limité à 8000 tr/mn, les contraintes d'accélération / décélération peuvent fermer le circlips lorsqu'il est à 90° de l'axe de la bielle, il sort de son logement, se met en travers et te raye le cylindre. Cela concerne plus les S1000RR que la 600/7 je te l'accorde bien volontier, mais ç'est dans ma pratique.
OK c'est capilotracté, mais cela m’ôte un soucis potentiel dans la calebasse !
Pour le BOC, tu peux argumenter que c'est la plus belle épreuve de la saison motos anciennes.
je prends bien soin de placer l'ouverture dans l'axe de la bielle depuis que j'ai lu le bouquin de JF Robert sur la préparation des moteurs.
bien que limité à 8000 tr/mn, les contraintes d'accélération / décélération peuvent fermer le circlips lorsqu'il est à 90° de l'axe de la bielle, il sort de son logement, se met en travers et te raye le cylindre. Cela concerne plus les S1000RR que la 600/7 je te l'accorde bien volontier, mais ç'est dans ma pratique.
OK c'est capilotracté, mais cela m’ôte un soucis potentiel dans la calebasse !
Pour le BOC, tu peux argumenter que c'est la plus belle épreuve de la saison motos anciennes.
ffrd
Re: situation actuelle
PATOCHE40 Sam 24 Aoû 2013 - 23:42
Ok merci François pour cette explication rationnelle et cartésienne, je prends bien note pour ma future prépa. Je pense que cela servira à d'autres. Quand au BOC ben c'est pas gagné, j'ai fait l'impasse sur le cercle T ce WE à Arnos en gardant une carte de plus à jouer .
Aller François continue ton travail d'e.......r de mouche cela me plait bien et fera taire ceux qui considèrent qu'un flat BM c'est comme un moteur de 2 cv et font n'importe quoi.
.Aller François continue ton travail d'e.......r de mouche cela me plait bien et fera taire ceux qui considèrent qu'un flat BM c'est comme un moteur de 2 cv et font n'importe quoi.
PATOCHE40-
Re: situation actuelle
ffrd Dim 25 Aoû 2013 - 7:23
Si patoche peine a convaincre sa douce moitié de le laisser venir au Bol d'Or Classic, chez moi il n'y a plus un bol du petit déjeuner, faïence, porcelaine etc... tous les bols sont passés par la fenêtre ! J'ai planqué mon vieux Cromwell dans le grenier...
ffrd
Re: situation actuelle
ffrd Dim 25 Aoû 2013 - 7:29
Ce vendredi Gaston m'a livré la moto circuit électrique bien avancé, lundi il viendra terminer son ouvrage, du beau boulot, un grand merci à lui.
le tableau de bord est quasi complet, reste à positionner tout en haut le voyant d’alerte de pression d'huile et de fignoler ses contours.
bobine, régulateur de tension pont de diodes sont en place, le calculateur de l'allumage est dans le cul de selle là ou viendra la batterie qui n'est toujours pas livrée.
Gaston vous en dira mieux sur la recette de son plat de spaghettis.
le tableau de bord est quasi complet, reste à positionner tout en haut le voyant d’alerte de pression d'huile et de fignoler ses contours.
bobine, régulateur de tension pont de diodes sont en place, le calculateur de l'allumage est dans le cul de selle là ou viendra la batterie qui n'est toujours pas livrée.
Gaston vous en dira mieux sur la recette de son plat de spaghettis.
ffrd
Re: situation actuelle
le basque Dim 25 Aoû 2013 - 7:41
ah d'accord ! alors ta bèrgère est comme la mienne , pas de motards à la maison et ras le bol des courses de flats !ffrd a écrit:Si patoche peine a convaincre sa douce moitié de le laisser venir au Bol d'Or Classic, chez moi il n'y a plus un bol du petit déjeuner, faïence, porcelaine etc... tous les bols sont passés par la fenêtre ! J'ai planqué mon vieux Cromwell dans le grenier...
voilà pourquoi ,quand j'étais passé du côté de chez toi ( pour les pièces à emmener en Alsace ) ,j'avais appelé chez toi et une dame m'avait dit ne pas connâitre "ffrd " et le flatistan .... hé bé mon pÔvre ,on est pareils tous les deux !
le basque
Re: situation actuelle
jbt Dim 25 Aoû 2013 - 7:51
Bah, un bol d'or vaut bien une batterie de bols en porcelaine...
François, la précaution du circlip orienté comme ça n'est pas inutile, même sur un flat BMW. J'ai déjà vu le cas d'un clip qui se barre. Dommage, c'était sur un piston Krauser
Bon courage!
François, la précaution du circlip orienté comme ça n'est pas inutile, même sur un flat BMW. J'ai déjà vu le cas d'un clip qui se barre. Dommage, c'était sur un piston Krauser
Bon courage!
jbt
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