situation actuelle

La question primordiale est : est ce que le réservoir tient 1 heure,

Si non, il est nécessaire de l'agrandir pour faire cette heure, si oui, c'est pas la peine

Perso avec un 17 litres et 168 ch, on tient +/- l'heure suivant les circuits, après il faut être joueur et parier sur les Safety Car  

Ne pas oublier que le ravitaillement coute entre 3 et 4 tours complets

Ca permet de ne faire que 3 ravitaillements sur une course de 4h

L'an dernier le 1000 brûlait 0.5 litre au tour.
nos essais à la louche donnent 0.6 litre au tour avec le même moteur.
Avec le résé actuel -16 litres- cela donne 26 tours avec un 24 litres nous aurions 40 tours.
Ce matin un pro du poly à pris les mesures pour agrandir le résé selon l'idée de Pocka à savoir coller un compartiment sous le résé actuel -enfin un neuf que j'avais en rab au cas ou-.
Devis et délais mercredi prochain.
C'était ce qu'a fait butler et smith aux USA.

seconde idée, modifier le cadrfe au droit des arcs-boutants et fabriquer un réservoir alu en mécano soudé, recouvert d'une peau en poly tenue par des dzus, ce n'est pas réalisable d'ici septembre mais en 2014 ?

Ce matin toujours, j'ai récupéré l'arbre de transmission diminué à 16mm de diamètre.
Il reste a roder la portée conique et à souder les cages par sécurité.

Encore ce matin, (qui dit que ça n'avance pas ?) adaptation des échappements de Voxan CR d'origine MIG sur la machine.



Le résultat final n'est pas vilain

Les "silencieux sont tenus par 2 ressorts au droit de la jonction tubes/pots.
Autre modif, le supportage de la bulle d'acier avec une arrête dangereuse est remplacé par un modèle en alu soudé en forme de vé.


Selle, bulles, carénages, bac à huile sont commandés.
Une fois le modèle de la batterie défini, fabrication de la nacelle de selle qui renfermera cette batterie et le récupérateur d'huile, des araignées avant de carénage, 1 modèle nuit avec phare, 1 modèle sans phare et de toutes les fixations des carénages, de la selle par des dzuss.
Mardi 16 retour chez EMC pour confectionner les amortisseurs pour bras oscillant long.
J'espère pouvoir débuter le démontage du moteur et de la boite dans la foulée, confirmation à venir semaine prochaine.
Ce WE, repos et sac comme on dit "in the navy".

Super François !

Tu avances vite !    

Bravo Francois , t'as bien bossé, bon repos;

justement sans vouloir importuner ton repos, si t'as des pieces à usiner , c'est maintenant qu'il faudrait m'envoyer les plans, début aout je pars en vacances et ne ferais rien.

donc pendant ton weekend si tu pouvais faire les plans de ce que tu veux; ca te reposerai du travail de la semaine.....

Superbe travail, magnifique.

 

ffrd a écrit:L'an dernier le 1000 brûlait 0.5 litre au tour.
nos essais à la louche donnent 0.6 litre au tour avec le même moteur.
Avec le résé actuel -16 litres- cela donne 26 tours avec un 24 litres nous aurions 40 tours.
Ce matin un pro du poly à pris les mesures pour agrandir le résé selon l'idée de Pocka à savoir coller un compartiment sous le résé actuel -enfin un neuf que j'avais en rab au cas ou-.
Devis et délais mercredi prochain.

En supposant un temps régulier en 2'08 et une conso de 0,6 litre/tour :
16 litres donnent 56 min ...

avec 0,5 litre/tour : 1h08 ....

Toute la différence entre 1 ou 2 ravitaillements.
Je suggère de :
- Affiner cette conso avec une mesure précise (pas facile et trop tard...)
- Avoir une réserve de 2 litres au niveau robinet (soit 3 tours) et tenter : faut savoir être joueur. Sur nos modernes, on a passé beaucoup de temps à savoir quand s'allumait le voyant de réserve pour définir les stratégies de fin de relais

Je trouve que le risque de fuite / investissement de l'agrandissement d'un réservoir est trop énorme (ce n'est que mon avis). D'autre part, un 24 litre est une enclume

alfred_grouniache a écrit:Bravo Francois , t'as bien bossé, bon repos;

justement sans vouloir importuner ton repos, si t'as des pieces à usiner , c'est maintenant qu'il faudrait m'envoyer les plans, début aout je pars en vacances et ne ferais rien.

donc pendant ton weekend si tu pouvais faire les plans de ce que tu veux; ca te reposerai du travail de la semaine.....  

désolé Alfred, mardi soir seulement tu auras les plans des bagues.
frd. 

L'arverne a écrit:Superbe travail, magnifique.

 

Bernard, j'ai oublié l'origine de tes tubes de porte valises.

goeland_ a écrit:

En supposant un temps régulier en 2'08 et une conso de 0,6 litre/tour :
16 litres donnent 56 min ...

avec 0,5 litre/tour : 1h08 ....

Toute la différence entre 1 ou 2 ravitaillements.
Je suggère de :
- Affiner cette conso avec une mesure précise (pas facile et trop tard...)
- Avoir une réserve de 2 litres au niveau robinet (soit 3 tours) et tenter : faut savoir être joueur. Sur nos modernes, on a passé beaucoup de temps à savoir quand s'allumait le voyant de réserve pour définir les stratégies de fin de relais

Je trouve que le risque de fuite / investissement de l'agrandissement d'un réservoir est trop énorme (ce n'est que mon avis). D'autre part, un 24 litre est une enclume

le 02 septembre c'est rodage moteur et de l'équipe. Les derniers runs seront dédiés à la conso.
bonne idée que la jauge, peut-être à inclure dans le résé ?
J'attends le devis pour le poly, ce sera selon lui. Le poids est centré sous la selle, le haut du résé ne change pas, c'est peut-être moins gênant ?
Je file a la maison, mon temps "moto" est terminé.
A mardi soir !  

Bon WE Francois, nous on file sur la piste  

bon week end françois à bientot
jc

François, tube serrurier, et l'outil sur les photos.




Et je réitère la proposition que je t'ai faite par MP.

 

quand je pense que je ne sais même pas où est l'embrayage...
 

super taff, j'aime bien lire vos messages auxquels je ne panne que dalle, j'ai l'impression d'être avec des pros ha ha ha

Super taf, chapeau les artistes  

j'ai chercher des données sur les batterie lithium
je ne trouve pas grand chose sur la charge (sur la moto) circuit origine ou spécial
ni sur les intensités instantanée ( pour le démarrage) a voir avec le départ voulu par françois
ni le poids de la batterie une batterie normale pèse 5kg8 pour 50euros
si vous avez des réponses
merçi

A ce que je lis sur les sites d'infos concernant les batteries, sur les différents forum piste...

Les batteries Li Ion ont besoin d'un chargeur spécial uniquement si :
- elles ne sont pas de marque Skyrich (les malins ont mis un régulateur à l'interieur qui shunte le mode "désulfatage" des chargeurs "normaux")
- le chargeur que l'on compte utiliser a un mode désulatage. Autant dire que le chargeur à 10€ de chez carrouf' est nickel pour charger une Li Ion.

En ce qui concerne le poids, celle de chez Cdiscount de marque Skyrich (YTX20CH...) pèse 1315g, et a une capacité de décharge de 360A :
http://www.skyrichbattery.com/p582/HJTX20CH-FP-S%3Cbr-/%3ELithium-Ion-Battery-YTX20CH-BS/product_info.html

Le valéo consomme 350A, ca passerait, juste, mais bon.

Au niveau du circuit de charge de la moto, ces batteries s'utilisent sans aucune modification du circuit de charge, donc pas de souci de ce côté-là.

A la limite, celle-ci est mieux pour quelques euros de plus (166€):
http://www.cdiscount.com/auto/pieces-moto-scooter-quad/batterie-moto-skyrich-lithium-ion-ytx20l-bs/f-133430101-si612403.html

Elle a une décharge maxi de 380A, soit 30A de marge, ce qui est plus confortable :
http://www.skyrichbattery.com/product_info.php?products_id=581

d'accord avec toi
problème résolu

Je me suis pas mal renseigne sur le sujet de ces batterie lithium puis j'ai laisse tomber pour utilisation de tous les jours.
La difficulte est de charge uniformement les differentes cellules avec la meme charge. Il y a donc des chargeurs speciaux permettant de le faire, mais Pocka semble en avoir trouve une qui integre l'electronique permettant de repartir la charge uniformement selon les besoins de chaque cellule (car une cellule surchargee, c'est pas beau a voir, demandez a Boeing).
Egalement, petit point a noter d'apres les utilisateurs: si la batterie n'arrive pas a demarrer la moto, on allume les phares pendant une minute et on ressaie: apparamment, ca "reveille" les cellules qui donnent alors leur plein potentiel.
Les chargeurs specifiques pour les Lithium fer peuvent couter tres cher mais un modele de chargeur utilise en aeromodelisme pour les moteurs d'helicopteres est tres bon marche et tres bien foutu apparement. Je vais essayer de retrouver une discussion ou on parlait de tout ca. D'apres moi, pour une utilisation de tous les jours, ca n'est pas encore parfaitement au point mais c'est sur que dans le cas present, ca a de beaux avantages.

Tiens, voila le lien: http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/17259-batteries-ballistic-test-a-long-terme/page__hl__lithium

.... 

goeland_ a écrit:.... 

J'ai dit/fait une connerie?  

Non, t'inquietes, mais j'avais posté ça en page précédente, j'ai un peu l'impression que c'est passé à la trappe  

goeland_ a écrit:
On utilise une "racing batteries" depuis 1 an 1/2 sans soucis (GSXR 1000).
Réf RB240400 - 14.4V - 5.2Ah - 8A max charge - 66Whr

Quelques précautions cependant :
- débranchée en cas de non utilisation > 1 mois
- Une petite recharge pendant l'hiver avec un Optimate 4 mais en fonction charge sans entretien cad entre 15 et 30 min sous surveillance (température)

Les ricains utilisent beaucoup les Shorai aussi entre autre sur des gros twins (TL1000) sans soucis visiblement.

Je te rejoins sur l'utilisation de tous les jours et surtout sur les températures négatives, les Li-ion apprécient peu

Hier direction Lyon pour définir les amortisseurs pour le bras oscillant long.
La prise des différentes cotes et dimensions sont réalisées par Tony, le maître es-suspates.


Il nous manque l'arbre de transmission pour mesurer les débattements mini et maxi.
Retour au triple galop à la maison, récupération de l'arbre et mise en place à blanc, le temps de trouver une chèvre et les cotes sont transmises à Tony, la fabrication des amortisseurs est lancée.

Merci EMC.
Ce matin, direction le retoucheur de poly pour la modification du réservoir.