La R100 Breizh de J Louis

Oui effectivement très bon taf.
Et tu ne manques pas d'astuces, c'est bien.
Pas mal du tout l'écrou moleté de direction.
Bonne continuation..Je sens qu'elle va être pas mal du tout une fois finie cette mob..

PS: Si tu as toujours le té de fourche supérieur de série 6 et qu'il est en bon état ( trous pas ovalisés, chrome ok) saches que ça peut m'intéresser de te le racheter.

Et bien merci les gars, cela me fait bien plaisir.
Il y a des pièces de chez Motobin en reliquat, que c'est long d'attendre.....

J'attends toujours les pièces, c'est infernal...
En attendant, il y a toujours un truc a faire. J'ai gratté les pattes d'araignée... "les traces de rouilles" quoi sur les pattes de phare, j'ai essayé de repeindre ça propre moi-même ensuite, galère, le résultat est moche, c'est donc le peintre qui fera ça avec le reste, bientôt.
J'ai enfin définit comment allait être peinte ma meule. Pas facile. Initialement,je voulais faire une kaférasseurrrr, mais lassé de voir des motos plus ou moins dépouillées, plus ou moins réussies niveau esthétique (j'en trouve tout de même de très jolies), avec les lignes du moteur cassées sans le filtre à air, au confort plus que spartiate pour le passager, des garde-boue ultra court participant à l'esthétique certes, mais moi, j'habite en Bretagne, il arrive parfois qu'il se mettre à pleuvoir, cela dure alors 9 mois...bref, je trouvais finalement l'allure d'origine d'une béhème pas si mal.
Elle sera donc conforme à l'allure d'une R100CS, tête de fourche avec bulle neuve mais haute, clignotant en alu de série 6, pots en inox d'occas de chez JAMA, garde-boue d'origine. Tout ça avec une peinture perso d'içi trois ou quatre semaine, vous devriez avoir des photos.
En attendant tout ça, je me suis attaqué au faisceau électrique, j'ai démonté ce qu'il y avait dans le phare.....houlala, y'a du monde là-dedans!!
Ca ma fait un peu peur quand même au début, j'ai pris des notes des photos.

Démontage en cours.

Les caoutchoucs de derrière, les passe-fils sont très fatigués, on ne les trouve pas chez BM, ils font partie du faisceau électrique! Lou (merci à lui) m'a indiqué un site en France (classicautoelec.com) où l'on peut trouver des passe-fils a un prix très raisonnable, mais les gros diamètres (16mm) n'y figurent pas. Je vais voir.
J'ai gratté et repeint le bol du phare. Remis de la gaine thermo sur certains fils qui avaient beaucoup frotté ou chauffé, gratté le peu de vert de gris qu'il y avait. Remettre le tout ne va pas être une mince affaire, je vais essayer de retrouver la courbure, l'emplacement des fils pour qu'il soient bien rangés comme au début.
J'ai modifié ma commande en cours chez motorworks. J'ai commandé le commodo gauche, (abimé par le soleil et l'usure), la commande de phare ne marchait plus bien, celui de droite marchait bien, mais les UV du soleil l'ont ternit aussi, j'avais peur que le plastique de boutons, altéré, casse une jour ou l'autre, je l'ai donc commandé aussi, allez, encore un billet....

Salut jean-louis !
Pour tes commodos un peu passes par les UV , une ptite astuce qui marche bien : le WD 40 ... pulverise ( pas de tube , en spray ) un peu sur tes plastiques histoire qu'il y en ai partout sans exces , laisse dormir 15 mn , puis essuie avec un chiffon .
ca rends bien , ca reste pas gras si t'en met pas trop , pis ca tient pas mal dans le temps pour un mini d'entretient.
a essayer !

Les passes fils tu en trouves dans les centres auto.

Ok les gars, merci, je suis en train de faire des soudures.
Le voltmètre et l'horloge étaient dans un piteux état (passé par le soleil, un peu de rouille sur les bords à l'intérieur). J'en ai acheté sur leboncoin. Problème, j'ai reçu ces deux objets avec les fils coupé a ras au culot du porte-ampoule, visiblement par l'usure.
Si c'est déjà arrivé à d'autres personnes, voici comment se tirer d'affaire:
Le résultat à obtenir c'est ça, un fil soudé a l'intérieur de cette petite douille

Voilà la petite cosse incriminée avec le bout de fil coupé dedans.

Chez un cordonnier, il faut récupérer un œillet en laiton de petite taille, sur le diamètre du tube de cet œillet, j'ai donné un coup de dremell pour le fendre, ensuite avec une petite pince j'ai réduit ce diamètre (sinon un fois soudé à l'étain, ca ne rentre pas pile-poil dans le support isolant à l'intérieur de la douille)

Une fois l'extrémité du fil à ressouder préparée (étamée) on la passe dans la douille, une petite goutte d'étain là-dedans et hop c'est réparé. Il n'y a plus qu'a faire coulisser la douille, essayer avec une ampoule, en principe, ça fonctionne.

Ca y est, les éléments sont partis chez le peintre. Pas facile d'imaginer sa peinture perso, avec les coloris, les motifs. J'ai exposé mon projet au peintre, qui m'a regardé et dit ensuite "t'as pas peur que ça fasse un peu bonbon??". En fait je voulais des couleurs qui pètent, finalement, on a gardé la déco mais modifier deux coloris, ça fera plus sobre, plus harmonieux.
J'ai traité les derniers points de rouille du réservoir avant expédition.

Voilà en quelque sorte une maquette du réservoir..

Le reste de la carrosserie:



J'ai un petit soucis. J'ai essayé de monter à blanc la tête de fourche. Pour cela, je suis allé dans Flatistech, et j'ai trouvé la notice de montage de celle-ci. Néanmoins, je n'arrive pas à voir comment on monte les pièces suivantes au niveau du trou latéral en bas de la tête de fourche, là où passe le tube chromé du cligno.

Il y un excentrique en caoutchouc, une rondelle caoutchouc, une rondelle métallique avec rebord et large fente, on fait quoi avec ça, on les monte dans quel sens? Il doit me manquer je pense une autre pièce. L'éclaté de realOEM ne m'apporte pas grand chose. Si une personne pouvait me faire parvenir une photo de près de l’intérieur et de l'extérieur de cette endroit, je suis preneur, d'avance merci.

Personne, personne ne peut m'apporter de précision sur le montage de la tête de fourche au niveau du passage de la tige chromée des clignotants dans le trou latéral du cockpit avec les caoutchoucs et la ou les rondelles métalliques??

Je suis étonné du peu de suivi de ton fil, malgré les choses que tu apportes et la qualité de ton boulot.

Peut-être devrais-tu poser les questions techniques dans les rubriques ad hoc pour avoir des réponses ?
(et passer ce sujet en rubrique " restauration" ? )

Francesco a écrit:Peut-être devrais-tu poser les questions techniques dans les rubriques ad hoc pour avoir des réponses ?

C'est bien sûr ce qu'il devrait faire , sachant que tout le monde ne vient pas forcément dans cette rubrique destinée avant tout à la simple présentation de sa mob.

Ok, bon alors pour la suite des évènements, je fais quoi, est-il possible de transférer ce "dossier" dans restauration, ou alors faut-il abandonner cette rubrique et s'inscrire à nouveau dans l'autre?

non y'a bien quelqu'un qui va te le deplacer dans le bonne rubrique, passe un mp a Lou.

C'est fait.

Quel magicien ce Lou!
Ayant un peu de temps libre, je vais me replonger dans ma mob.
Il y a une chose qui m'inquiète, j'avais deux trois photos (argentiques à l'époque) avant démontage. J'ai une qui est un peu flou, mais il me semble qu'il y a un deuxième câble allant vers l'extérieur du trou réservé au passage des fils électriques au dessus du démarreur, je vous joint la photo prise actuellement, si quelqu'un pouvait m'en fournir une de sa meule, je pourrai comparer. J'ai beau regarder dans la RMT, je n'en sais pas plus.

En refouillant tous les cartons, j'ai trouvé le câble qui va là je crois, celui qui relie le démarreur a la batterie. La courbure du câble semble correspondre avec la photo. Je vais bientôt remonter le faisceau, mon petit doigt me dit que je vais me marrer, ça va où?, ça se branche où?....

Pour les clignotants, j'espere que ces photos vont t'aider. Desole pour le retard...

Je suis au petit soin avec le faisceau électrique. Quel bazard!! Je refais les cosses oxydées et fils qui ont souffert, j’enlève les épissures de fortunes douteuses...
J'ai acheté un compteur plus récent avec le témoin de plein phare au milieu de la console en bas, et non plus dans le compte-tour a droite. J'ai supprimé le bocal de frein sous le réservoir. La broche du nouveau compteur a bien 10 trous pour branchement electrique mais pas tout a fait aux mêmes emplacements. Je le savais, j'ai donc acheté ce compteur avec sa broche de connexion et 15 cm de faisceau derrière, je coupe mon faisceau et je fais les soudures fil par fil, avec gaine thermo, en décalant pour que tout ne soit pas au même niveau.





Un bout de durite souple découper au cutter pour protéger et laisser les gaines libres, du scoth autoamalgamant pour finir.

Je remonte le faisceau électrique sur le cadre. Avant en voulant remettre le cache démarreur en place, il frottait un peu sur les durites de reniflard d'huile qui vont dans la boite à air, en voulant l'enlever pour voir où cela coinçait, je décolle les deux plaques R100S que j'avais préalablement collés à la colle néoprène!!
En même temps, vaut mieux que cela arrive maintenant que sur la route... J'ai pourtant tout fait dans les règles de l'art. mais les caoutchoucs intermédiaires sont neufs, j'avais passé un coup d'acétone dessus mais cela n'a pas bien collé. Par contre pour retirer la colle séchée sur les plaques et sur le cache démarreur, je me suis bien amusé, même à l'acétone. Pour ne plus avoir de problème, je change de colle, voir photo.

J'ai d'abord encollé une plaque puis amené dessus une bande de caoutchouc, j'ai laissé séché, idem pour l'autre bord.
Une fois sec, j'ai ensuite collé cette partie sur le cache démarreur, et deux heures après pareil pour l'autre bord. Sur, ça va tenir.


Le guidon neuf Tomaselli, comme je l'ai montré au début du post n'avais pas la même courbure que l'origine. J'avais envie de lui donner le même galbe. Probléme, je n'ai plus l'ancien guidon. Tant pis, je me lance, je coince le guidon dans l'étau avec mordache + carton sur le guidon. Il est coincé de tel manière qu'il ne puisse pas tourner. Du scotch de carrossier dessus pour ne pas abîmé le chrome, un tube carré dedans (avec une ficelle au bout lestée pour faire une marque sur le sol, après effort, je mesure la distance parcouru entre les deux marques, j'en ferai de même pour tordre l'autre côté.

Là, on voit la rallonge et la ficelle lestée pour faire un repère au sol.

Après avoir tiré deux ou trois comme un malade, le guidon est venu, j'ai entendu l'acier craqué un peu, le chrome n'est pas fendillé, j'ai avancé d'environ 9 centimètre au sol. J'ai pareil pour l'autre coté mais e poussant. Ensuite, sur une table en verre, j'ai posé le guidon à plat, et j'ai relevé les côtes de hauteur de chaque extrémité. Il a fallu que je m'y reprenne une deuxième fois. Finalement, j'ai un millimètre d'écart entre les deux côtés, je suis satisfait.

Le guidon est trop long de chaque côté de deux centimètres par rapport à l'origine, mais j'attends la tête de fourche avant de le couper, pour voir si le maitre-cylindre au guidon va bien se positionner.

R100Breizh a écrit:J

un tube carré dedans (avec une ficelle au bout lestée pour faire une marque sur le sol, après effort, je mesure la distance parcouru entre les deux marques, j'en ferai de même pour tordre l'autre côté.

Le tube carré est autour du guidon en fait. Cépakon l'idée de la ficelle lestée pour mesurer le gain de torsion.

Quand tu va le couper je suppose que tu vas d'abord l'entourer d'un scotch repère ,si tu peux en
laisser un tour ensuite bien serré c'est mieux, ça évite au chrome de s'écailler par la suite.
Tu peux même tant que t'y est balancer un coup d'huile qui fige dans le tube.

RRRâââhh, y' a des jours comme ça, où rien ne VA!!!
Le peintre à tout bien ponçé m'a-t-il dit, ça c'est la bonne nouvelle. Je me dis qu'il est temps queje prenne de l'avance côté mécanique. Qu'à cela ne tienne, j'ai enfin eu mes soupapes au bon diamètre et à la bonne inclinaison, je rmonte donc les soupapes; prépare le matons pour remonter les cylindres. Je présente le piston et surtout son axe devant la bielle, je pousse, tiens?,ça ne rentre pas, une bavure sans doute, j'examine, rien, je huile bien, je réessaie, je pousse bien fort, ce satané axe ne veut pas rentrer dans la douille de bielle!!! Kaoc'h !!
Je mesure....l'axe fait 22,00mm, et la douille neuve que j'ai mis à la presse cet hiver....21,50mm, effectivement, la RMT dit bien de réaléser ensuite après montage de douille neuve pour un meilleur ajustement.

D'accord, je n'ai plus qu'à redémonter, commander des vis de bielles neuves, attendre la livraison, contacter une entreprise qui va me faire ça proprement (ça, là-dessus, je suis toujours très méfiant) . Mais c'est comme ça, en regardant sur le flatistan, je me rends compte que je ne suis pas le seul pour ce coup-là... la valeur d'alésage doit se situer entre 22,02 et 22,04mm.
En attendant je modifie mon feu arrière et les clignotants. Je vire le feu énorme de série 7, je mets à la place un feu série 6 que je trouve plus mignon, j'y monte une platine avec des leds achetée chez Motorworks, c'est pas donné, mais ça améliorera l'éclairage je pense.
La platine est bien faite, le circuit imprimé bien noyé dans de la résine protectrice. Je monte l'ensemble, mais cela ne me plait pas. Il y a un grand jour entre la platine et l'intérieur du feu, la cache rouge vient juste dessus mais son joint ne sert à rien car il n'est en appuie sur rien. En théorie, cette platine est bien protégée par la résine transparente, mais je ne voudrai pas pour autant que mon feu se remplisse d'eau, et que celle-ci aille dans la barre transversale des clignotants (la barre est neuve en inox, les clignos en plastiques noires ont été remplacés par des série 6 en alu, avant de les assembler j'ai mis de la graisse épaisse pour échappement entre les deux, je sais que cela pourra en faire rire certains, mais içi, en Bretagne l'inox et l'alu j'ai déjà vu de visu ce que ça fait sur de précédentes bécanes).


Je prends donc une plaque d'alu de 2mm d'épais. Je trace un gabarit de l'ancien porte-ampoule en carton, je sors la scie sauteuse , la perceuse, les limes et hop, c'est parti pour me faire une plaque intermédiaire, sur laquelle le cache rouge et son joint pourront porter dessus.



Voilà, je n'ai plus qu'a fermer le feu maintenant.

Y a pas à dire, il sais bosser notre camarade

Merci Lolo13.
Le remontage continue. Haaa la batterie, à croire que chez BM, ils dessinent la batterie, et seulement ensuite, ils bâtissent la bécane autour...

J'ai pote qui va me faire l'alésage des têtes de bielles mais il faut que j'attende encore deux semaines ...

Je suis en train de virer le frein avant avec bocal sous le réservoir. J'ai donc un nouveau comodo droit avec un seul câble d'accélérateur, maitre-cylindre attenant. J'ai commander un répartiteur de frein en alu chez motorworks (une durite qui arrive du Mc dessus, deux départs ensuite vers les roues), mais je le mets où exactement, sous le réservoir ? fixé comment?
Je crois qu'il y a eu ce système sur les RS, mais je n'arrive pas à avoir d'info ou mieux de voir des photos sur ce montage.

Sous le réservoir avec un serflex.

R100Breizh a écrit:
J'ai un petit soucis. J'ai essayé de monter à blanc la tête de fourche. Pour cela, je suis allé dans Flatistech, et j'ai trouvé la notice de montage de celle-ci. Néanmoins, je n'arrive pas à voir comment on monte les pièces suivantes au niveau du trou latéral en bas de la tête de fourche, là où passe le tube chromé du cligno.

Il y un excentrique en caoutchouc, une rondelle caoutchouc, une rondelle métallique avec rebord et large fente, on fait quoi avec ça, on les monte dans quel sens? Il doit me manquer je pense une autre pièce. L'éclaté de realOEM ne m'apporte pas grand chose. Si une personne pouvait me faire parvenir une photo de près de l’intérieur et de l'extérieur de cette endroit, je suis preneur, d'avance merci.

Un peu en retard, mais j'ai pris ça en démontant la mienne (R90s '76 donc aussi avec tête de fourche) :


J'ai un passe-fil et une grosse rondelle en caoutchouc qui va à l'intérieur du tube. Le reste des pièces, de tête, je vois pas...

J'espère que ça pourra t'aider en plus des photos de Palica.
Je prends beaucoup de photos (j'en poste qq unes sur le sujet "Restauration de ma R90s Smoke). Je suis encore dans le démontage, en cas de besoin, n'hésite pas.
Ta restauration est impressionnante, bravo !