La R100 Breizh de J Louis

J'ai déjà eu le cas (avec un réservoir de CBX fraîchement repeint...) ou la rouille avait été mal enlevée, le traitement Restom avait mal pris, en plus il n'y en avait pas eu partout...

Restom va t'envoyer un kit spécial pour enlever le traitement qui a mal pris.

Amusement garanti : le produit en question, t'as pas intérêt d'en coller ailleurs que dans le réservoir, la moindre coulure sur la peinture, et ça fout le quand direct ! Je te parle même pas des mains.  

Pis c'est pas le tout, quand tous les bouts du traitement se seront décollés du réservoir, ben faut les sortir, y en a qui sont grands (10*10cm), et pour les attraper je t'explique même pas... Enfin si je te donne quand même la méthode que j'avais utilisée : un aspirateur puissant, le tube dans le réservoir que tu secoues dans tous les sens, quand l'aspirateur change de son (genre sac bouché), c'est que tu as pêché un gros bout. Le tout c'est de faire venir le tube tout doucement sans que le bout de traitement ne se décroche, le choper avec une pince à becs fins et essayer de le sortir, en le cassant au besoin si il est trop gros.

Une journée de boulot, très énervante.  

Bon courage.  

Impeccable, ça tombe bien, j'avais rien à faire..........rrraââaaa!! Screugneugneu!! Bon en tout cas, merci pour ce retour d'expérience précieux qui va m' être bien utile.
Ben oui, la peinture du réservoir est neuve, cela n'arrange rien. Chez Restom, ils m'ont dit d'envelopper le réservoir dans du sopalin (plusieurs couches) ou un drap fin, d'humidifier tout ça, et de couvrir l'ensemble de filme plastique étirable afin de protéger la peinture, si je nique celle-ci, il est bien évident que je me ferai direct hara-kiri:argg: 

Courage jean Louis ,!!!!!

Voilà, après avoir passé plusieurs par jour sur mon réservoir (voir dans la rubrique " chassis" puis "partie-cycle" en titre Re-résinage de réservoir pour ceux qui se feraient avoir) , le voilà décapé, nettoyer, dégraissé, derouillé et résiné! C'est en cour de séchage, il faut encore que j'attende une semaine (pour que ça durcisse bien ) avant de pouvoir rouler!!

vu l'autocollant sur le reservoir,
chez moi, ça ne met pas une semaine à durcir....



 

RRôôôo quand même, un peu de tenue devant une dame!

Enfin, elle tourne!!!!!
Cela fait onze ans que je n'avais plus conduit ce style d'engin. Certes, ça ne freine pas comme une japonaise, mais quel bruit, les vibrations, les gens qui regardent quand on passe...quel plaisir, j'ai encore deux trois trucs à régler, vérifier le serrage de pas mal de choses, dont les rayons d’ici 100 ou 200 bornes.
Cette restauration n'aura pas toujours été que du plaisir, des surprises, des trucs qui clochent; des trucs qu'on savait ou des pièces incompatible entre elle suivant l'année modèle...bon tout ça c'est derrière maintenant, je le redis, lisez bien les tofs du flatistan, soyez patient et outillé (ben oui quand même) et puis vous trouverez en principe la solution au problème.
Il me manque toujours l'étrier chromé pour la selle, (en relicat chez BM...).
Le plus dans l'histoire, c'est qu'on peut trouver toutes les pièces, le moins maintenant, cela a forcément un coût (j'avais acheté pas mal de pièces en bon état et à bon prix sur leboncoin, en prenant mon temps car la bécane était complétement dessossée), et la disponibilité des pièces chez BM est longue, ma doué que c'est long!

Joooliiie! 

Te voilà récompensé de tes efforts!

Qu'est ce que tu vas faire maintenant  
Bin des tours avec ta brèle 

Beau travail.
Comme neuve. Mieux que neuve!

Superbe !       

Perfect !!  

Donc, c'est possible ! Même si tu as mis la barre très haut... Ça me motive pour continuer sur la mienne.

Bravo !

j'ai suivi en silence ,l'aboutissement est superbe ,sûr que ça fait du bien de rouler enfin

C est tout mad ! Bravo !

Elle est belle, bravo  

Superbe, bravo, je viens de me taper toute la lecture ...quelle aventure ! Mais le resultat...et tout les petits détails qui en font une merveille.
Bravo...perso, je n'irai pas aussi loing tout de suite dans mes restaurations....mais j'espère que ça viendra.

Comme toi la maison et les autres soucis techniques viennent largement prendre leur part de mon temps....

Et quant je pense que tu as démonté 10 ans plus tôt et que tout était en carton, alors là bravo  

Merci.
Haa... quand je vois la GS, cela me rappelle de bons souvenirs!!
Ma titine tourne toujours bien, faudra faire le réglage carbu avec l'outillage qui va bien (dans les prochains jours je pense). Je me suis aperçu que le coupe-circuit (ou coupe-contact) du comodo droit ne sert à rien, je l'ai pourtant bien branché, il y a forcément une coui..e dans le potage  , je verrais ça plus tard.
A chaud, à l'arrêt, je n'arrive pas à trouver le point mort, ça, c'est un peu embêtant, à suivre.
La bulle haute gâche peut-être un peu l'esthétique, mais je ne regrette pas mon choix, à 50 piges, mes cervicales en sont contentes (de la bulle hein, pas de mon âge  ...)

Le conseil maintenant pour ceux qui en sont au début du remontage voire du démontage, soyez patient! Avec les beaux jours, on a hâte que ça tourne forcément, mais il ne faut pas se précipiter, une BM c'est relativement simple mais tout à été étudié (on se le demande parfois mais si, et puis n'hésitez pas non plus a vous faire de l'outillage spécial, sinon on bouine vite la bête). Tout ça, ça coûte aussi des sous, mais quand le moteur est " à poil" , ne pas hésitez à remettre les pièces neuves qui le nécessite et puis puis......lisez les articles du faltistan, j'aurai évité des fois bien des petites embrouilles si j'avais D'ABORD commencé par là.

Ken e vi gwelet war an hent paotred! A se revoir sur la route les gars.

L'idéal est d'avoir plusieurs bécanes, ce qui autorise à restaurer sans se mettre la pression.

En tout cas, toutes mes félicitations pour ton boulot, ta bécane est très belle à présent, et très saine.
Ta restau fait vraiment plaisir à voir !
Bonne route à son guidon !

Des nouvelles de ma brêle, le freinage à l'avant est toujours aussi fadasse... mais je vais bientôt m'y atteler et vous informerai de la transformation.
J'ai fait 600 bornes depuis la restauration, (oui je sais c'est pas beaucoup, mais depuis je me suis aussi acheté une VFR RC36 de 91 et j'ai plus souvent les fesses dessus que sur la BM mais ne le dites à personne hien, cela reste entre-nous...), et le point mort devient vraiment introuvable à l'arrêt, surtout en ville, elle aime pas, pire j'ai l'impression que mon embrayage débraye vraiment de moins en moins bien.
J'ai lu les post là-dessus, je vais ressortir les outils et voir ce qui cloche :-(

J'ai fait la vidange du couple conique, du pont et de la boite. Concernant la boite, mise à part un tout petit peu de poudre de ferraille collée à l'aimant du bouchon de vidange, il n'y a pas de limaille, cela me rassure déjà un peu. J'ai donc démonter tout ça du cadre. La biellette de commande d'embrayage n'est pas tordue, ltige de commande d'embrayage qui traverse la boite n'est pas tordue non plus, le roulement qui sert de butée est impeccable, la cage aussi, je décide donc d'enlever la boite pour voir si tout est clair derrière. Pour l'instant j'ai juste noté qu'il me manque le petit ressort de rappel derrière le soufflet en caoutchouc, j'ai du oublier de le mettre en remontant, ou alors il était tombé et je n'avais pas vu...
Une fois la boite tombée, je regarde l'embrayage, il a l'air normal (il était neuf au remontage). je démonte quand même pour vérifier qu'il n'y ait pas de couille dans le potage et tout semble normal. pour l'instant je ne trouve pas la cause qui fait qu'il est de plus en plus dur de passer les vitesses, ou plutôt que mon embrayage ne semble pas bien débrayer. Je vais donc ouvrir la boite :-( pour voir si tout est clair dedans...

R100Breizh a écrit:
Une fois la boite tombée, je regarde l'embrayage, il a l'air normal (il était neuf au remontage). je démonte quand même pour vérifier qu'il n'y ait pas de couille dans le potage et tout semble normal. pour l'instant je ne trouve pas la cause qui fait qu'il est de plus en plus dur de passer les vitesses, ou plutôt que mon embrayage ne semble pas bien débrayer. Je vais donc ouvrir la boite :-( pour voir si tout est clair dedans...

Avant de démonter la boîte, tu avais réglé correctement l'action et la garde d'embrayage comme défini dans le manuel d'atelier ?
Bien souvent, les problèmes viennent d'un mauvais réglage.

Ben pour moi oui j'avais fait tout bien comme il faut, reste le coup du petit ressort que j'ai du zapper.
De plus ça fonctionnait bien au début, pour l'instant je ne pige pas, à suivre et merci pour cette piste en tout cas :-)

Je pense avoir trouvé la source du problème, c'est à vérifier.
L'extrémité de la tige de poussée (qui appuieccôté diaphragme) semble avoir été "meulée". Ci-joint une image, quelqu'un peut-il me dire si cela semble d'un aspect normal ou bidouillé?