Ma Triumph Scrambler

oggy a écrit:Le plus beau speed triple , en noir je le trouve terrible.

Pas comme les merdes d'aujourd'hui...

Le noir c'est une pure merveille, mais je suis tombé sur un orange et j'ai conservé le type de coloris origine.

Bon, comme on m'a tout pourri mon post j'en refais un là, na.

Alors, 2 ans au bas mot qu'elle me fait de l’œil cette bécane. Pourquoi j'ai attendu si longtemps?
1° à la vente de la G/S j'étais pas encore assez riche pour craquer
2° surtout j'avais jamais pu essayer. Comme les conc's n'en ont jamais à l'essai, ils te disent "essaye la Bonneville, c'est pareil". Ce que j'avais fait, une avec les petites roues en plus. Ben ça m'avait guéri pour un moment
Pis en rentrant de Corse j'étais décidé à changer, fallait que j'essaye. Sont rares en Suisse, 2 en tout et pour tout à la vente en modèle carbu. Une seule avec les carters alus et pas noirmat.
Vraiment jolie cette moto
Le compteur à rouleaux, même Kawa avec leurs pourtant réussies W, z'ont pas osé.


Les logos de résé sont vissés, pas collés











En route pour l’essai. D'abord ouvrir l'essence, robinet à gauche sous le résé. Ça ne nous dépayse pas. Contact, à gauche de la colonne de direction. Sur le phare comme ma R80 ça l'aurai bien fait aussi.


Le starter et aux carbus, à gauche. Lesdits carbus sont muni d'un réchauffeur pour les petits matins frisquets.
Assis bien en avant sur la selle j'ai les 2 pieds bien à plat au sol.
Démarreur,ça craque de suite. les commandes sont là ou on les attends, tout tombe bien sous la main/le pied.
Le bruit d'échappement est sympa,assez feutré. Un peu boiteux, genre petit HD, toute proportion gardée.
Première. Un petit klonk. L'embrayage prend plutôt en fin de course du levier, déstabilisant après la BM.
En moins de 100m on est déjà en 5ème. Pas besoin de pousser les rapports, c'est bien coupleux. 7,1mkg à 2600 tr/mn au banc Motomag en 2006.
Les suspensions gomment bien les petites irrégularités et la selle est confortable.
Si on tourne la poignée, ça pousse bien. A 130 on a pas l'impression de faire souffrir la mécanique comme c'était le cas sur ma R80 et encore plus avec la G/S. Maisbon, l'absence de protection, mon jet et le grand guidon font qu'on a pas envie de jouer à ça trop longtemps.

Et les pots, z'allez me dire, on se brule pas? Bin non. C'est bien conçu. Certes ça chauffe un peu comme avec n’importe quelle enduro ou trail à pots hauts, mais pas plus que ça. Regardez, y'a double écran pare-chaleur.

Après avoir roulé on peut poser la main dessus sans problème. C'est chaud, mais on ne se brule pas.

G/Seur a écrit:Bon, comme on m'a tout pourri mon post j'en refais un là, na.

..........qui a de grandes chances d'être également pourri

C'est bien foutu pour les pots, je pensais vraiment qu'on se brulait les poils.

Comme déjà dit, tres belle bête!

popaul a écrit:... j’aime bien cette vidéo là aussi ...

Oui sympa, merci.

the thing a écrit:J'aime bien cette tromph, c'est un bon choix.......

gaazzz a écrit:Rien ne me choque dans cette transaction, j adore les néo-retro de la marque anglaise !!!
Je te souhaite bien du plaisir avec cette bonne a tout faire G/seur

Merci les gars. Je compte bien en profiter un max.

Boxy a écrit:tu va te la péter a la McQueen
t'as le barbour qui va bien avec ?

Vi et tu le sais bien

Le trajet de retour du conc' a été idyllique.
Météo top et des routes de premier choix


Y'a la patate qu'il faut pour doubler dans les cols. Conso à l'arrivée, 4l/100.

Depuis j'ai fait un peu de chemin. Bon c'est plus lourd que la G/S mais globalement elle s'en sort très bien.
Les freins sont pas mal du tout. L'avant n'a aucune tendance à bloquer, ce qui est un plus en TT.

Pis y'a eu la ballade au Tessin, en duo avec un peu de bagages. Vraiment nickel sur les petites routes et la conso reste en dessous des 5l.

Je ne lis nul trace de pourrissage sur ce topic

Ben c'est le topic ... triumph

Voilààà.......

Dom a écrit:Je ne lis nul trace de pourrissage sur ce topic

Et ça fait du bien....

C'est reposant...

PaB a écrit:Ben c'est le topic ... triumph

Nan, le topic générique Triumph s'intitule "Qu'est ce que vous pensez des triumphs modernes" ou un truc du genre.

Bon y'en faut, j'ai trouvé.
Feu arrière et clignos sont en plastique chromé, ça fait cheap. Maisbon, on parle d'une moto qui ne vaut même pas la moitié d'un 1200GS.

Pis elle supporte pas d'être sale et elle est pleine de recoins chiants à nettoyer.

Bon on me l'a pas déplacé alors je le rajoute moi même.
Un pilote de talent, de belles images et une bande son sympa

Si vous allez sur la page Youtube de la vidéo, en haut à droite y'a les commentaires. Ben le pilote, Ernie Vigil y déclare que c'est une des motos les plus sympa qu'il ait piloté.

Elle est sont sympa les néo retro chez Triumph dommage que leurs moteur soit des daubes!!!
C'est lourd et tu te traines trop...

Mais c'est beau... peut etre en espo dans le salon...

PAUL SHELDON a écrit:Elle est sont sympa les néo retro chez Triumph dommage que leurs moteur soit des daubes!!!
C'est lourd et tu te traines trop...

Mais c'est beau... peut etre en espo dans le salon...

Quand ta vie dépend de ton permis, crois-moi, ça va bien assez vite. Pis t'as vu sur quelles routes je roule? Souvent 60 c'est vite, alors...

En fait c'est un bitza cruiser/trail.
Celui qui l'achète pour ça ne sera pas déçu.

D'accord mais ils auraient pu mettre des moteurs un peu plus démonstratif, dans l'esprit originel.

Après qui peut le plus peut le moins et tu roules à l'allure que tu veux.

Même reproche pour le nouveau V7 sport de Guzzi qui avec son petit moteur est aux antipodes du V7 sport de l' époque.

PAUL SHELDON a écrit:D'accord mais ils auraient pu mettre des moteurs un peu plus démonstratif, dans l'esprit originel.

Après qui peut le plus peut le moins et tu roules à l'allure que tu veux.

Même reproche pour le nouveau V7 sport de Guzzi qui avec son petit moteur est aux antipodes du V7 sport de l' époque.

C'était y'a 50 ans! Faut arrêter avec ça. Avec les normes anti-ci, anti-ça, je pense qu'ils font tous comme ils peuvent. Regarde une HD d'origine, c'est un poumon, on te propose d'office, mini le stage 1.

C'est ce que je disais ailleurs, si elle était pas badgée Triumph ça ferait même pas débat.

G/Seur a écrit:

PAUL SHELDON a écrit:D'accord mais ils auraient pu mettre des moteurs un peu plus démonstratif, dans l'esprit originel.

Après qui peut le plus peut le moins et tu roules à l'allure que tu veux.

Même reproche pour le nouveau V7 sport de Guzzi qui avec son petit moteur est aux antipodes du V7 sport de l' époque.

C'était y'a 50 ans! Faut arrêter avec ça. Avec les normes anti-ci, anti-ça, je pense qu'ils font tous comme ils peuvent. Regarde une HD d'origine, c'est un poumon, on te propose d'office, mini le stage 1.

C'est ce que je disais ailleurs, si elle était pas badgée Triumph ça ferait même pas débat.

C'est pas les normes anti pollution qui les arretent pour sortir des moteurs de plus en plus puissants! ils se cassent un peu plus la tête c'est tout!!!
Simplement leurs visions de choses pour faire des machines de plus en plus aseptisées prise en main par monsieur tout le monde!
Regarde les honda! Fade comme tout!

Puré , c'est la mode de changer de moto ou quoi ?

Belle machine !

T'as raison mon Roland, j'comprends pas non plus.

T'es venu faire un p'tit tour chez tes vieux copains, on n'est pas dimanche pourtant ?

G/Seur a écrit:.

T'as pensé aux droits d'auteur pour ton titre ?
http://www.flat-twin-bmw.com/t733-mon-adoree-80g-s
http://www.flat-twin-bmw.com/t5776-purple-haze-ma-r100r-adoree

Francesco a écrit:T'as raison mon Roland, j'comprends pas non plus.

T'es venu faire un p'tit tour chez tes vieux copains, on n'est pas dimanche pourtant ?

T'inquiètes , je vous écoute en douce ...
... puis vu le temps ...

Vous allez bien mes pt'its vieux ?