Compteur/compte tour (etc..) Digital sur R100/7

Ok... J'avais un doute... C'est deux alors, meme si il n'y a qu'une explosion par tour, non?

Je vais faire l'essai avec deux. Merci Georges, toujours un plaisir de te lire!

Oui,
A chaque tour de vilo,il y a une étincelle.
Un coup c'est le cylindre gauche qui est moteur, le tour suivant c'est le droit.
Mais comme on a des bobines doubles, chaque tour allume les deux cylindres. bien sur, pour le cylindre qui n'a pas d'essence dedans l'étincelle ne sert à rien.

oggy a écrit:Broche n°6, fil brun/vert, même couleur que celui sur ton capteur de pression d'huile.

Bon, en faisant le test du fil brun vert à la masse, la diode s'allume pas, ya un bleme. Faut que je teste ce fil. Ou la diode.

Y a t-il moyen d'alimenter cette led par le fil bleu comme la lampe de charge, comme indiqué par le plan electrique?

C'est bien le fil blanc/vert du compteur que tu as relié au fil brun/vert de ton faisceau moto ?

Attention, tu as plusieurs possibilités avec ton compteur, faudrait pas griller quelque chose.

Si tu as relié le fil brun/vert du faisceau moto au fil blanc/jaune du compteur, c'est normal que rien ne se fasse.

Hum je crois que j'ai fait blanc jaune... J'ai peut etre essayé l'autre aussi, je suis pas sur.. Je regarde demain, tu me mets le doute.

Euh non j'ai pas envie de griller quoique ce soit, ne me fais pas peur!

Ok j'ai bien mis blanc/jaune. Pourquoi c'est pas bon, c'est pas le pole positif mais negatif?

C'est la mise à la masse qui fait allumer ton voyant pas un plus, c'est pour ça.

L'explication technique, c'est que pour faire allumer ton voyant, il doit y avoir différence de potentiel, si tu mets d'un côté un plus et de l'autre la même chose, il n'y a aucune différence, donc pas de réaction.

Merci pour l'explication technique :)

Alors: pour les impulsions par tour de vilebrequin...

Avec le chiffre 2, ca me fait un ralenti à 400trs/min, bref c'est pas ca.

Avec le chiffre 0,75, allelujah, à 4000trs/min, pont 33/11, en 5ieme, je suis à 102km/h, et à 5000trs/min, je suis à 128km/h. Je vais verifier mais je crois que ca commence à faire sens. Le parametre 0.75, un peu moins mais c'est pas grave.



Pour la sonde, j'ai branché avec le negative pole blanc/vert, ca marche pas mieux, la led s'allume pas. Du coup, je me demande si la broche numero 6 a bien cette fonction sur la mienne?

Je voudrais faire un branchement avec une loupiotte toute simple. Donc:

-> broche 6 sur la loupiotte,
-> autre patte de la loupiotte: je la branche sur quoi?

Si tu as pas tout dépiauté ton faisceau au niveau de la broche du compteur d'origine, teste simplement à l'ohmètre si tu retrouves bien ton fil brun/vert de ton contact de pression d'huile.

Faisceau intact.

Donc, ohmetre = courant = intensité si je pige bien.

Je cherche à mesurer quoi, que du courant passe dans le fil brun/vert, c'est ca? Donc, contact mis j'imagine, et circuit fermé (le brun/vert au niveau de la boite sur la masse).

Et je mets une tige de l'ohmetre sur la masse, et l'autre sur la broche 6?

Ohmètre= résistance=> test de continuité.

A faire hors tension, simplement contact coupé.

Tu mets un pic sur le fil brun/vert qui part du contact de pression d'huile, et l'autre dans le trou n°6 de la broche du compteur.

Ce fil y va directement donc tu dois le trouver à moins qu'il soit coupé ou débranché.

bah oui resistance... je suis con...


Et donc si le fil est bien en continu: resistance zero, c'est ca? Si le fil est coupé ou dévié, resistance infini, c'est ca?

Vi.

Re,

alors c'est rigolo, ils viennent de sortir la version 4.5 pour les motogadget chronoclassic. Je me demande bien ce qui a changé. En tout cas, le manuel lui a changé! Et surprise, nouveau paragraphe, à croire que je n'étais pas le seul paumé..

Et donc je crois que je vais essayé avec 0.5 au lieu de 0.75 en rentrant du boulot...

Single cylinder, 4-stroke, one ignition coil ImpE = 0,5 (SR 500, XT 500)
Single cylinder, 4-stroke, two ignition coils ImpE = 1 (GSXR 1000)
Two cylinders, 4-stroke, one ignition coil ImpE = 1 (Harley Davidson, dual fire)
Two cylinders, 4-stroke, two ignition coils ImpE = 0,5 (Harley Davidson, single fire)How can I determine the proper setting for my vehicle?
99% of all motorcycles use either 0.5 or 1.
Please choose setting 1. Exit the setup menu and start the engine. If only half the idle rpm value is
displayed, enter the value 0.5.

C'est pourri cette notice. Je reste sur 0.75.



Bon oggy j'ai des news!

- premiere surprise, test de continuité qui marche mais.. Sur la borne 2, et non la 6!
- deuxieme surprise, la led s'allume pas (la blanc/vert) malgré la borne 2 et le fil qui touche le carter moteur (masse) a la place de la sonde, contact mis, moteur coupé.

Bon le coup de la borne n°2 ne m'étonne pas trop, chez moi aussi y avait un binz.

Ensuite, tu vas regarder si y a bien du 12 V qui sort de ton fil blanc/vert.

Pour ça, voltmètre un pic sur blanc/vert, l'autre pic à la masse.

Zero volts sur le blanc/vert ni blanc/jaune.

Et j'ai un doute: manuel page 18, le petit schema, je crois qu'il faut alimenter le jaune en 12v, et mettre la sonde sur le blanc vert.

Si c'est bien ca, fais ch...ier, faut que je retrouve un 12v a tirer dans ce mer...dier..

Qu'en penses tu?

C'est exactement ça , tu dois ramene du +12v sur ton blanc/jaune.

Ok cool, ca devrait pas etre compliqué. Juste que j'avais deja deux connecteurs sur un +12v.. Sais tu si il existe un truc smart pour connecter trois petits fils sur un?

Tu as ce genre de chose qui peut t'aider :

http://www.autoelectricsupplies.fr/image_uploads/030107_1_large.jpg

ca j'ai mais j'en mets deux dessus. Si il faut en emboiter deux, ca commence à faire gros et moche.. Faudrait le meme truc mais avec un troisieme connecteur femelle..

un truc comme ca serait pratique pour tous les trucs à connecter sur le 12v dans le phare..


http://www.atlantique-composants.fr/site/dsp/dsp_fichier_produit/index.php?code_enr=12338&id_langue=fr

Un grand merci Oggy, mon voyant de pression d'huile est (enfin) fonctionnel! Le terrain est préparé comme ca pour la future sonde VDO qui déclenchera le voyant un peu plus tot.

Donc le voyant s'allume contact mis, puis s’éteint quasi instantanément une fois le moteur lancé. Youpi!

Très bien.

Fais soif d'un coup...

T'as deja fini le medicament?? Roooo