Compteur/compte tour (etc..) Digital sur R100/7

Broche n°6, fil brun/vert, même couleur que celui sur ton capteur de pression d'huile.

T'es un as!

loiclux a écrit:T'es un as!

C'est clair, qu'est ce qu'on ferai sans lui.

C'est bien les fils des voyants d'origine qu'il faut reprendre.

G/Seur, j'aime beaucoup le compteur que tu as installé. Toujours satisfait de ton achat ? Une petite photo in situ peut-être ?
J'ai vu que certaines marques proposaient des petits convertisseurs à connecter là ou se met le cable du compteur. Ca traduirait en pulsations pour des compteurs digitaux. Ca éviterait donc l'installation des aimants ? Ce serait plus précis ?

tonton a écrit:G/Seur, j'aime beaucoup le compteur que tu as installé. Toujours satisfait de ton achat ? Une petite photo in situ peut-être ?
J'ai vu que certaines marques proposaient des petits convertisseurs à connecter là ou se met le cable du compteur. Ca traduirait en pulsations pour des compteurs digitaux. Ca éviterait donc l'installation des aimants ? Ce serait plus précis ?

Salut, tout est là
Je suis très content. Il est très précis, du moins si j'en crois les radars placés sur le nord de vos routes.
J'ai choisi de commander les fonctions via le contacteur de cligno, c'est pratique.
Pour ce qui est des convertisseurs, je ne sais pas. Sur pas mal de motos modernes qui sont equipées d'un compteur électronique, on peut remplacer ce dernier par un Motogadget (HD par ex) via une petite adaptation.

Si tu fait la modification, il me reste des résistances pour remplacer le témoin de charge.

Merci pour les infos et pour les resistances, mais je suis un peu loin pour ça

tonton a écrit:Merci pour les infos et pour les resistances, mais je suis un peu loin pour ça

Ah oui je vois ça. Mais c'est pas gros, une enveloppe et hop.

Merci G/Seur, t'es sympa
Comme je garde le compte-tours et tous les voyants d'origine, je vais finalement me contenter d'un compteur intégrant un odometre, plutôt mécanique.
J'ai trouvé ce modèle, éclairé et peu encombrant. Ratio 1:1. J'essaierais de l'installer entre les pontets.

C'est joli. ET mecanique c'est très beau. Mais ca va marcher?? J'ai toujours pensé que aucun ratio after market collait avec nos breles.

loiclux a écrit:C'est joli. ET mecanique c'est très beau. Mais ca va marcher?? J'ai toujours pensé que aucun ratio after market collait avec nos breles.

Aucune idée C'est pour ça que j'en parle, si quelqu'un a eu une malheureuse expérience avec ce type de compteur, merci de partager.

Alors apparement le compteur que tu as actuellment, il y a une indication genre Wxxx, et ca, ca te donne ton ratio.

Qui ne sera pas 1:1 ou alors tu as du bol.

C'est de memoire mais je crois que c'est un sujet assez recurrent, Acatene si tu passes par là...

C'est clair que ça va pas le faire.
Le plus approchant qu'on peut trouver, de mémoire, c'est 0.72. Fais une recherche sur le fofo.

En effet, après la lecture de plusieurs posts, ça a l'air galère, mais pas impossible.
Alatinskywalker a l'air davoir trouvé chaussure à son pied ici :
http://www.partshop.de/index.php?sid=&cl=details&cnid=8293f93fbb32b45e3.55531582&anid=8ff3fc757841afab7.85919269
Ils proposent plusieurs ratios.

Je continue mes recherches...

voila je viens refaire un point avant de tout couper ! je compte m'installer ce compteur :




donc faut juste que je reverifie la concordance des fils mais normalement ca ca devrait le faire...normalement c'est les meme car j'ai un 79 aussi...

les ref couleurs en fonction des numéros inscrits sur le compteur BMW (voir photo):
1: marron/bleu= liquide de frein Avant (au revoir)
2: marron /noir = Point Mort
3: Gris /noir (petit noir) = éclairage compteur/compte tour (je me souviens pas avoir ca a cabler sur mon compteur...)
4: Bleu = témoin batterie (au revoir )
5: Noir/Blanc = clignotants G/D
6: Marron/ vert = pression huile
7: Blanc = Phare
8 Vert Bleu = lead (+) ? (lead ?)
10: Noir = compte tour depuis bobine à vérifier
12: Marron = niveau liquides de frein AR (et AV?) Masse (-)

donc en gros dans mon nouveau compteur j'ai clignos , plein phare , huile , neutre

sinon pour le temoin de charge batterie , j'ai acheter une ampoule temoin chez GMP (le pack de 3) pour le mettre dans le tés de fourche et bien sur il y a 2 cosse au cul de l'ampoule donc la 1ere j'y met le bleu , mais qu'est ce qu'il en est de la seconde ?? c'est une masse ??

merci a vous d'avance !


aaaa et j'ai une autre petite question...sur mon compteur , j'ai 2 fils pour les clignos...un pour le gauche un pour le droit... alors comment faire pour le relier sachant que dans nos compteur on en a qu'un qui part de la centrale...

ma petite contribution: oui pour le voyant il faut la masse au deuxieme fil.

et non tu n'as pas besoin du fil eclairage compteur, c'est inclus dans ton compteur quand il sera alimenté.

bon bricolage!

petite contribution...mais qui repond deja a la moitier de mes questions ! donc merci bien !
sinon lead c'est contact ! pour ceux qui comme moi on un peu de mal ^^

donc on reprend !

les ref couleurs en fonction des numéros inscrits sur le compteur BMW (voir photo):

2: marron /noir = Point Mort
4: Bleu = témoin batterie (ampoule (bleu - masse) )
5: Noir/Blanc = clignotants G/D
6: Marron/ vert = pression huile
7: Blanc = Phare
8 Vert Bleu = (+) au contacteur a clé
12: Marron = (-) masse

donc plus que la question sur le fait d'avoir 2 fils clignos au petit compteur et 1 seul a l'origine...
et je rajoute une question bonus qui est facile ! on est bien d'accord que normalement avec ca , en mettant le contact moteur couper ,
le voyant d'huile et de charge batterie doive forcement etre allumer ?? (enfin si branchement ok ^^)

Pour les clignos je dois le faire mais j'ai pas encore brancher.

Faut mettre une centrale cligno qui va bien, je pense mettre une de R5 comme decrit sur un poste. Comme ca tu as les deux sorties droite gauche, qui sont shunté pour mettre le compteur origine.

Pour ta question, bah oui, tu mets le contact, ton compteur etant branché sur + apres contact, tu as le voyant charge allumé. Pas sur pour le voyant pression d'huile, le mien ne marche pas, faudra que je regarde et teste la sonde separemment.

Voila, on va y arriver, faut que pizza se reveille et passe par ici.

a ba c'est la merde si il faut changer la centrale en plus ! grrr !

donc en gros il faudrais une centrale avec les meme entrées mais 2 sortie au lieux d'une...y'a quoi comme moto qui a deux fleches au tableau de bord...

pour les voyant je n'etais pas sur qu'il reste allumer ou si il fallait que le moteur tourne...

Pour le voyant de charge c'est un plus après contact qu'il te faut et pas une masse sinon ça marche pas pareil, faut faire comme sur le schéma d'origine...

Les voyants de clignos, tu as juste à reprendre les fils qui vont à tes clignos et pas celui normalement dédié pour d'origine, pas besoin de changer la centrale.

Et pour les photos, passe par servimg, oui des fois ça marche pas bien, mais sinon les étrangers avec imageshack ne voient rien ( juste une grenouille ).

merci !

est ce que je peux dedoubler le fil vert bleu (8) juste avant mon compteur ou il faut que je retire un fil tout le long ??

ok pour les clignos je vais essayer ca ! jespere cette aprem...

et pour servimg ce qui est le plus chiant c'est que tout mon album est sur imagshack ^^ mais ok c'est noter !

Oups oggy tu as bien fait de me corriger.

J'ai fait le montage avec un relais pour le voyant de charge et pour avoir une led du compteur qui s'allume et ca marche tres bien aussi.

Suite aux infos assez approximatives de mon compte tour, je pensais avoir le flat 2Vle plus puissant du forum. C'etait un peu pretentieux et ambitieux, du coup je me suis replongé dans la notice.

Bah celui à pas cher ajouté par le precedent proprio n'avait pas de tels reglages pourtant. Mais bon gradué jusqu'à 14000trs et aussi gros qu'un jeton de casino, devait pas etre très utile.

Mais il s'avere que j'ai zappé ca:

"The function ImpENG enables the user to calibrate the rev. counter, which involves entering the number of ignition impulses generated per crankshaft turn."

Du coup j'imagine qu'il faut entrer 1, meme si les deux bougies etincellent en meme temps à chaque tour, non? C'est bien ca? Le volant moteur est bien entrainé par le vilebrequin?


Par contre il y a aussi ca, les modes A,B,C,D de la vitesse du moteur. Ca fait doublon non? On va deja s'occuper du premier parametre et on verra ca apres.

"The value InpF offer a choice of four filters - A, B, C or D – for the measurement of engine speed. The pre-adjusted filter A works for almost all ignitions. If the rev. counter needle nevertheless jitters strongly the other filters should be tried."

pour info GMP (martin-café racer) va sortir des compteurs pour nos bmw . je lui ai envoyé un e-mail c'est pour fin aout début septembre .
J'en ai vu à 80 euros en allemagne donc à voir combien il va les faire ...........
Je n'ai pas d'action chez lui , mais j'ai toujours été content de ses produits en c'est français donc plus facile de régler un litige si ça marche pas ........... en plus il vend les voyants à part (bleu rouge vert orange........)

Bon... J'avais bien reglé mon motogadget sur 1 impulsion par tour de vilebrequin. Donc ca n'est pas ca.

Donc j'aimerais poser la question à ceux qui ont le chronoclassic ou motoscope, avez vous un tours/min correct? Avez vous fait des reglages particuliers pour cela?

Merci par avance!

Bonjour,
Si tu as réglé ton biniou sur 1 impulsion par tour de VILEBREQUIN tu as juste.
L'allumeur est en bout d'arbre à came. Et donne 2 impulsions par tour. Donc si tu as besoin de connaitre le nombre d'impulsions par tour D'ARBRE A CAMES, c'est deux ...

Ok... J'avais un doute... C'est deux alors, meme si il n'y a qu'une explosion par tour, non?

Je vais faire l'essai avec deux. Merci Georges, toujours un plaisir de te lire!