R100/7 Remise en route

Peut être la coupelle du maitre cylindre est elle morte.

le basque a écrit:Eh dis donc...ta durite sous le réservoir de lockeed ...ou est son collier ??

Un collier?

Richard de Sainté a écrit:Peut être la coupelle du maitre cylindre est elle morte.

Le problème c'est que je ne trouve aucun indice qui pourrait me faire penser que cette pièce est raide...
j'ai comparé avec une "bonne" et j'ai pas l'impression

tu as essayé avec l'étrier démonté et posé sur le repose pied arrière (par exemple) ?

goeland_ a écrit:tu as essayé avec l'étrier démonté et posé sur le repose pied arrière (par exemple) ?

C'est ce que je compte faire ce weekend.
Et par rapport au collier, je suis allé en acheté deux à midi, je verrai si ca change quelque chose (Bien vu en tout cas)

Ça avance.
Je pense avoir trouver l'origine du problème. Nous le supposions l'autre soir avec Thomas et j'en ai eu la confirmation aujourd'hui.
Après avoir mis des colliers ect... La pression est bien là mais elle se "relâche" si je puis dire.
En cause : l'étrier en lui même. C'est lui qui n'est pas étanche au niveau de la jointure entre les deux parties de l'étrier. Il s'agit d'un étrier Brembo. Je l'ai ouvert il n'y a qu'un seul petit joint thorique et qui m'a l'air d'être en bon état.
Mais puisque ça fuit c'est que non vraissemblablement.
Questions :
- l'étrier est il mort?
- le joint simplement est il mort?
- où puis je trouver un tel joint? Plomberie?

Merci

Le joint fait partie du kit de réfection Brembo. Tu dois pouvoir le trouver chez un concessionnaire de vieilles italiennes, elles utilisent quasi toutes des Brembo

Evites absolument les joints de plomberie : ils ne supporteront pas le LdF

Merci beaucoup. Ça me sauve.
Je vais faire un petit tour pour voir si je trouve.

Impossible de trouver ce p****n de joint torique de mes c******s de m****e pendant mes vacances.
de retour sur Paris j'appelle "Roule Toujours" pas de réponses... fait c***r
Qui a coup sur, ou je peux trouver ce joint d'étrier pour samedi matin à Paris?
merci

Chez Guzzi ?

oggy a écrit:Chez Guzzi ?

Merci Oggy, je vais essayer ça...

ducati aussi... mais pas les ducatistore !
bref ceux qui connaissent celles avant 2000

Bonjour,

Pour tout ce qui est Guzzi tu peux téléphoner à Barnabé avec un peu de chance tu auras ça samedi au courrier.

http://www.languedocmotosrenov.com/

Salut à tous
Samedi je suis allé cherché le kit complet de restauration des étrier Brembo. c'est beau.
J'ai changé tous les joins et au final voici ce qui est neuf :
- le liquide
- la durit entre le bocal et le MC (j'ai remis des colliers)
- la durit aviation entre l'étrier et la durit "rigide"
- tous les joints de l'étrier

Résultat :
Ça freine pas.

Va falloir que je me finisse par accepter que cela peut éventuellement venir de mon MC.
Mais la question qui me vient juste ensuite c'est :
- Ça se répare ou ça se change?
- Ça coute combien?
- Ça se démonte comment?
- y a des trucs et astuces a connaitre avant d'attaquer ça?

Les symptômes :
Je n'arrive pas trouver de la dureté dans la pédale sauf par petit à coups.
Puis elle se ramolli de nouveau. En gros je pense la pression ne reste pas. Elle doit s'échapper de quelque part, mais je n'ai pas de fuite de liquide.
J'ai tout vérifié. J'ai refait deux fois les purges.
Avant mon démontage ça marchait
Après ça marche plus.

Une idée?

Vi ça ressemble à un maître cylindre fatigué.

Mal purgé, c'est simplement tout mous sans point dur, à part la butée...

Les kits de réfection existent, faut voir si ça peut être suffisant.

Y a déjà eu des sujets là-dessus, en général fallait changer le maître cylindre, fais une petite recherche tu devrais trouver.

les kits de réparation existent, il faut cependant vérifier le diam du MC (chiffre 14 ou 15) moulé sur le corps du MC

Par contre, on ne peut le réparer qu'une fois... après le corps est trop usé et il vaut mieux tout changer

Il est très mal placé et prends toute la m.... de la route, d'où son usure rapide et inéluctable

dispo chez les brittons ... c'est pas donné

merci pour vos réponses.
c'est un peu ce dont je me doutais.

quand a savoir si le MC à déjà été réparé une fois ou pas, malheureusement je n'ai pas cette info.
je vais essayer d'en trouver un. ou un kit. Je vais essayer de trouver ce fichu numéro 14 ou 15. La disposition du MC sur le bras est vraiment pas du tout pratique.

ça veut dire quoi c'est pas donné? c'est vraiment très cher?

Du coup si quelqu'un en possède un je suis intéressé.
Merci

Je viens de tomber sur ce post.

http://www.flat-twin-bmw.com/t5352-maitre-cylindre-ar?highlight=maitre+cylindre

ça m'a l'air de répondre à tous mes problèmes, sauf un : il est écrit où le diamètre du bordel gentil MC?
je pense qu'au point où j'en suis il faut que je me trouve un kit de réparation du MC seule question : comment savoir si le MC à déjà été ouvert ou pas?

Retour à la case départ.
J'ai acheté un MC d'occasion.
J'ai démonté l'ancien
J'ai monté le nouveau
toujours pas de pression dans les plaquettes, je n'ai pas de frein arrière.
tout est neuf ou presque.
et là franchement, je ne comprends plus rien.
je vais faire des photos de tout ce petit monde tout à l'heure.
vous me direz. je ne vois pas d'où ça peut venir.

Seule raison "plausible" j'ai acheté un MC "mort" et il remplace mon MC "supposé mort" donc ça marche pas. je me demande donc si ca ne vient pas d'ailleurs (encore).

mais va quand même falloir qu'on m'explique pourquoi et comment :
- mon frein marchait avant démontage il était pas en grande forme car les pistons de l'étrier étaient grippés mais il freinait.

je change la durit, je remet des joints neufs dans l'étrier, je le dégrippe, le nettoie, le remonte, je change le MC donc a priori j'améliore l'existant.
et pourtant ça marche pas.

et ca commence à faire des sous de sortis pour pas grand chose cette histoire

Honnêtement si quelqu'un peut m'aider je suis preneur. il ne me manque que ça pour enfin rouler avec la belle et j'en perds mon latin.
merci d'avance

ça me rappelle une petite anecdote ,qui se déroule en 1978 pendant les essais en coupe Ducati

problème de frein ,poignée molle




on purge ,rien a faire ,je l'ai toujours bien molle

les champions d’Angleterre de side viennent a mon secours ,purge rien n'y fait ,idem avec les allemands

l'assistance ducati s'en mèle ,nada

un tour de course avant de rentrer la moto dans le paddock

de retour a la maison ,je vire le liquide de frein ,nettoyage a l’alcool a bruler ,

soufflette ,nouveau liquide ,nouvelle purge et

a n'y rien comprendre

comment fais tu ta purge ?

Boxy a écrit:...soufflette ,nouveau liquide ,nouvelle purge et
a n'y rien comprendre

Je vais essayer on sait jamais. de toutes facons au point ou j'en suis...

Question purge j'ai fais à l’arrière ce que j'ai fais à l'avant. en gros ça ressemble à ça :
- remplissage de bocal
- pump it up sur la poignée (ou la pédale selon) en gros je pompe
- quand je vois qu'il y a moins de bulles et que je commence à avoir un peu de pression je pousse du liquide de frein par la vis de purge (à l'aide d'une seringue)
- quand ça commence a bien mordre et que je n'ai plus trop de bulles qui remontent j'ouvre et ferme la vis de purge pour laisser s'échapper quelques gouttes de liquide et l'air qui pourrait y etre.
- normalement une fois que c'est fait plusieurs fois la pression est présente et ça freine.

à l'arrière tout pareil.
sauf que même si j'ai du liquide qui sort de la vis de purge quand je l'ouvre, la pression ne se fait jamais meme quand je referme cette vis.
j'ai plus de bulles.
j'ai changé le MC...

la seule chose qui n'est pas neuve c'est la partie "rigide" de la durit.
voila

est ce que je m'y prends correctement?

merci

Bah, j'ai juste indiqué 2 ou 3 fois que la purge de l'arrière se fait étrier démonté.... (avec une cale entre les plaquettes)

normalement, tu n'as pas besoin de pousser le liquide par la purge mais plutot le laisser passer vers un bocal posé plus bas, au pire l'aspirer avec la seringue

bref, tu appuies,
en restant appuyer tu ouvres la vis de purge (munie d'un tuyau vers un petit bocal)
tu refermes la purge
tu relaches le frein

et ainsi de suite (étrier démonté et vis de purge vers le haut)

goeland_ a écrit:Bah, j'ai juste indiqué 2 ou 3 fois que la purge de l'arrière se fait étrier démonté.... (avec une cale entre les plaquettes)
normalement, tu n'as pas besoin de pousser le liquide par la purge mais plutot le laisser passer vers un bocal posé plus bas, au pire l'aspirer avec la seringue
bref, tu appuies,
en restant appuyer tu ouvres la vis de purge (munie d'un tuyau vers un petit bocal)
tu refermes la purge
tu relaches le frein
et ainsi de suite (étrier démonté et vis de purge vers le haut)

ça me dit quelque chose en effet...
bah je vais essayer du coup.
il se peut qu'en fait mon MC ne soit pas mort du tout...
je me foutrai des baffes des fois.

Bonjour à tous,

Ce samedi j'ai eu un peu de temps je me suis donc occupé de ce foutu heu putain heu de ce frein arrière récalcitrant.
Au bilan des courses il n'y a pas de quoi être fier, mais c'est comme ça qu'on apprend !
Je suis repartit depuis le début avec mon MC d'origine et j'ai commencé par le bocal.
une fois le bocal ok, durit vers MC, colliers et zou.
Puis montage du MC après un nettoyage d'usage.
Démontage et remontage de la durit avant l'étrier (juste pour vérifier que tous les joints étaient bien présents et toussa)
Après j'ai fais les Shadock, j'ai pompé pompé pompé pompé pompé
et en deux deux, étrier démonté et purge vers le haut, ça mordait !!!
J'ai remonté tout ce petit monde, pas faché d'en avoir fini avec ce truc
Ce qui confirme que je m'y était bien pris comme un manche...

ET JE SUIS ALLE ROULE BORDEL QUE C'EST BON !!!!



Et le petit porte clés qui va bien

Il ne me reste plus qu'a restaurer ma tête de fourche
Elle est fendue car la moto était tombée la veille de mon achat (renversée à priori par un gros con qui s'est fait toute une rue de scooter et motos au passage)
Il faut que je remette en route tous les instruments (voltmètre et horloge) car des fils ont été coupés ect...
Et puis après je déciderai si je la re-démonte pour la remettre à neuf, ou si je la garde comme elle est avec ses petits défauts dût a son age.
Peut être que je vais faire faire une plaque toute petite et noire, mais c'est du détail
Voici la tête de fourche


C'est une photo de son état au moment où je l'ai acheté (en mars dernier)
Depuis beaucoup de choses ont été faites dessus.
Je suis très content de pouvoir enfin rouler avec et vous remercie tous pour votre aide à différent niveaux c'est top.

Je vais faire quelques photos plus précises de ma tête de fourche pour voir quelle serait la meilleure solution pour la réparer.
à très bientot donc

ça fait longtemps qu'on a pas eu de nouvelle du Johann...