remise en route du R100 RT de thomas theend

G/Seur a écrit: faut vraiment y aller léger, pis il me semble qu'il y a un ordre de serrage..

Les capots à joint en principe c'est à serrer "en croix" , 2 vis par 2 vis progressivement sans
bloquer chaque vis au départ mais chacune au même couple pour un serrage bien plan du joint .

10 à 12 N.m pour des M6 : c'est très peu

Il me semble que tes filtres à essence sont montés à l'envers

Salut les gars!
Reiler, c'est bizarre que tu me dises ça faut que je vérifie...
J'ai pourtant mis la flèche dans le sens de l'écoulement de l'essence, comme on m'avait dit.
Sinon pour la selle, des pistes ?

L'avantage des filtres montés dans ce sens est que tu vois quand ils sont plein de merde

pour la selle ,y a plusieurs modèles........avec ancrages différents selon le type
c'est assez chiant faut mesurer l'emplacement des charnières

et les boucles aussi, cadre court ou long.

ah merde...
J'ai monté ma "nouvelle" boucle et j'ai toujours un petit décalage qui fait que le garde boue effleure le flanc du pneu si je prends un pote un peu lourd...
je croyais que ça venait de mon ancienne boucle mais bon, à moins que celle que m'a vendue bmwfan soit elle aussi tordue, je ne comprends rien...
ça peut venir du garde boue qui est tordu?

ça viendrait automatiquement du cadre ou je peux tenter autre chose avant de tout foutre à la benne?
ça fait chier...

t'a pas de bol!

pour la boucle, attention,faut pas croire,mais elle n'est pas très rigide

la mienne était faussée, je l'ai détordue en faisant levier avec une barre passée en travers
jusqu'a ce que les amortos et le garde boue tombe pil poil

pour le garde boue,il ne peut pas être tordu,c'est du polyester....ou plastic noir sur les série 7,ceux la ,déformation peut être possible,mais ça se verrait.

Mais du coup, est ce que la nouvelle boucle pourrait être tordue elle aussi?
ça parait bizarre qu'elles aient exactement le même défaut...
J'ai peur que ça soit plus grave que ça

effectivement,c'est surprenant......
faudrait comparer avec une moto identique.prendre 2/3 mesures en diagonal
t'a pas qq un dans ta région qui a une 100 ?

Y'a Headfirst qui vient de finir la sienne et qui a le garage à coté du mien donc ça va
Quand tu dis en diagonal, tu parles des mesures sur la boucle arrière?

oui sur la boucle ,
tu prends un point AR et un point AV et inversement de chaque coté, en diagonal ,tu dois trouver les mêmes cotes
et tu répète l'opération en partant d'un point sur le cadre lui même,jusqu'au bout de la boucle
évidement,il faut trouver des points identiques des 2 cotés
c'est comme ça qu'on fait en automobile
ensuite tu compare avec l'autre moto

il y a aussi : le pneu arrrière (mieux avec une rainure centrale) doit être pile poil entre les 2 trous de la fixation arrière du GdB , celui ci démonté, c'est plus simple

avec un fil a plomb ou un truc dans le même style c'est assez facile

Merci pour vos conseils les gars,
je vais essayer de voir ça et ensuite de rectifier à grands coups de masse !

ça m'ennuierait de devoir changer plus que la boucle...

thomas theend a écrit:Merci pour vos conseils les gars,
je vais essayer de voir ça et ensuite de rectifier à grands coups de masse !

ça m'ennuierait de devoir changer plus que la boucle...

ben,après, c'est le cadre lui-même!!!!
m'enfin,y sont plus souvent déformés a l'avant.....

dis voir,comme ça ,en passant :
ton bras oscillant est il bien centré?????

excellente question !
Comment vérifier?
(je vais avoir du taf moi ce dimanche...)

L'espace entre le BO et le cadre au niveau des 2 pivots latéraux doit être le même à +/- 1mm

Excuse moi Goeland, je préfère poser une question bête mais quand tu dis pivots lateraux, de quelle partie de la boucle parles tu?

Il ne parle pas de la boucle AR mais de l'espace entre le cadre et le bras oscillant, de chaque côté.
Il faut régler cet écartement pour qu'il soit le même de chaque côté, sinon ta moto ne roule pas droit et ton pneu frotte d'un côté.

D'accord donc il faut que je mesure bien plus en avant de la moto, à l'endroit où le bras oscillant passe dans le cadre.
je vais essayer de calculer, je reviens vers vous et vous m'expliquerez comment on fait pour régler ça...

ça serait tellement bien que je n'ai "que" ça à faire.
Je remonterai mon ancienne boucle, et je pourrais m'occuper de cette histoire de selle et de changement de cligno et feu arrière !

Merci pour vos conseils, je suis un peu rassuré, je me voyais déjà prendre la masse...

Sinon tu fais une recherche sur le forum et tu trouveras toutes les infos.

Flatosaure a écrit:Sinon tu fais une recherche sur le forum et tu trouveras toutes les infos.

Oui !
C'est ce que je voulais dire evidemment...

les "pivots" se sont les 2 axes filetés avec gros écrou pour les bloquer,qui se trouvent a l'articulation du bras sur le cadre, il y a 1 cache en plastique noir et rond dessus
ce sont ces pivots qui tiennent le bras oscillant et qui ont du réglage ,selon que tu les visse + ou -
ce qui fait que , si un coté est plus vissé que l'autre,ton bras est + d'un coté.......

Salut les gars,

hier j'ai remis mon ancienne boucle, nettoyé et remis la serrure, l'allume cigare qu'avait mis l'ancien proprio (!), le garde boue etc...

Je me suis dit que j'allais pas me lancer dans cette histoire de rectification de bras oscillant, ça me parait un peu gros pour moi, en plus j'ai pas la bonne douille et surtout si je me plante, j'ai peur de me retrouver sur une seule roue sur le périph, ça ferait pas plaisir...

Donc je le ferai faire par Joaquim quand j'aurai récupéré un peu de sous (en même temps que le changement de disque du frein arrière qui est fendillé, opération que je ne vais pas faire moi même non plus...)

Donc j'en ai profité pour remettre des joints neufs autour des caches culbuteurs, c'est pas trop compliqué, ensuite j'ai fait chauffer un peu la moto et j'ai fait une vidange avant de dévisser le carter inférieur...

J'avais malheureusement pas d'appareil photo mais j'en ferai la prochaine fois... pour que vous voyez la gueule du joint !
Je pense que la dernière fois qu'il a vu le jour, c'était en 1983 en Allemagne de l'ouest !

Donc ça fera du bien d'en mettre un neuf, mais j'en profite que tout soit ouvert pour poser une question:

- Il y a un genre d'entonnoir à l'envers qui doit aspirer l'huile
(on m'a dit que ça s'appelait une crépine mais j'ai une confiance assez limitée en la personne qui m'a dit ça : Headfirst si tu m'écoutes... ) et du coup je me dis que je devrais en profiter pour la nettoyer, donc comment faire?
Est ce que je peux pulvériser de l'essence ? Est ce qu'on peut la démonter et la faire baigner dans un liquide quelconque?

Je suis content parce que j'avais peur de retrouver des morceaux de ferraille ou autres réjouissances au fond du bac mais à part de l'huile vraiment dégueu, c'est nickel...
Merci d'avance !

thomas theend a écrit:

- Il y a un genre d'entonnoir à l'envers qui doit aspirer l'huile
(on m'a dit que ça s'appelait une crépine mais j'ai une confiance assez limitée en la personne qui m'a dit ça : Headfirst si tu m'écoutes... ) et du coup je me dis que je devrais en profiter pour la nettoyer, donc comment faire?

oui c'es la crepine, tu a un tamis qui est maintenu par une agraffe, avec une pince tu sort l'agraffe (ça tient a chaque extremitée, elle rentre dans un trou) tu retire le tamis, tu le netoie bien et ensuite tu remonte le tout. simple

pas d'objection à faire ça avec de l'essence ?