remise en route du R100 RT de thomas theend

Yippie, j'ai récupéré la bête.
Je suis très content même si bien sur tout celà n'est pas gratuit.
Dans la mesure où je ne me sentais pas de faire ça tout seul, je n'ai pas de regret.
Donc me voici avec une moto qui ne fuit plus, dont les clignos fonctionnent bien (et sont bien accrochés), l'embrayage est doux, elle sonne comme jamais, j'entends les cliquetis des soupapes (j'espère que je ne dis pas de conneries), le pneu arrière (BT45) m'a l'air diaboliquement efficace, bref: je suis content !
Tellement content que je pense que je vais m'en servir toute la semaine, reléguant ma GSX au garage.
Les 2 questions vont concerner la batterie (on verra demain matin s'il faut que je pousse) et le freinage qui m'a l'air un peu mou (pourtant en 1983 il parait que ça te scotchait les burnes au reservoir mais bon... les temps changent, ainsi que les standards de sécurité !)

Bon je reviendrais sur le forum avec des photos et des questions, notamment pour connaitre le niveau de difficulté pour changer un disque de frein arrière...
Bonne soirée

Hello les gars
bon alors bilan de 3 jours avec ma nouvelle "meuf".
Juste pour que vous sachiez, je fais 20 bornes dans Paris aller et retour pour aller et revenir du taf.
Le matin un peu dans les embouteillages et le retour le soir sur une voie rapide.
Tout d'abord je suis assez étonné de la légèreté de la bête... ça doit venir des pneus qui sont vachement plus fins que ceux que j'ai l'habitude d'avoir entre les mains, mais aussi le moteur est assez souple et repart même d'assez bas dans les tours.
Donc ça se conduit bien, la batterie fonctionne bien, elle démarre au 1/4 de tour (en embrayant et sans phare). Elle aime pas trop les 10 premières minutes où il faut tenir un peu l'accélérateur pour qu'elle ne cale pas mais bon, on s'y fait et c'est vite passé.
En ce qui concerne le freinage finalement ça va, j'osais peut être pas tout à fait tirer sur les cables comme il faut.
Bon c'est du vrai kif, tranquille dans Paris, la position de conduite est top, ma meuf adore la selle bref, c'est super.

En revanche...
Oui y'a un en revanche !
Joacquim (mon nouveau meilleur pote... payant) m'a dit que la boucle arrière était un peu tordue. Il avait l'air de dire que c'était pas bien grave mais le problème c'est qu'à 2, avec ma meuf donc...
(et attention à ce que vous allez dire sur le poids de ma meuf, je vais devenir assez soupe au lait !)

Donc je disais, à 2 sur les bosses, le garde boue arrière (en plastique) touche légèrement le pneu...
Pas grave donc mais pas super, surtout que si on se met pile poil derrière la bécane, on voit qu'il y a un souci.

Donc !

Est ce qu'il suffit de trouver une barre de fer, de la coincer entre la boucle et de la remettre droit en faisant levier ?

Si ça frotte au fond du garde boue sur une compression, c'est peut-être tes amortos qui sont au bout aussi, et à deux c'est le truc qui trompe pas beaucoup.

Si ça frotte sur un côté , c'est plus la boucle.

J'ai dû mal m'exprimer, ça frotte sur le coté, ça vient de la boucle...
Est ce que ça peut se détordre facilement ?

Oui,demande donc à Pizzaroller

MP...

ca se detord sans soucis il faut surveiller les soudures des barres transversales cependant

ok donc je chope un pied de biche ou une barre de fer, et je détord délicatement...
Je vous tiens au courant
Merci !

Pas de sauvageries, va voir tes MP et le tuto vidéo de redressage de boucle (les autres aussi pour la culture ... )

C'est pas un peu chaud de prendre appui sur la jante avec le bastaing?

Merci Pizza pour la vidéo,
effectivement ça me parait bizarre de procéder comme ça mais bon, si ça fonctionne pourquoi pas !
Parce que bloquer une barre de fer et faire levier ça parait pas génial comme méthode?
Au moins on prend pas appuis sur la jante
(qui en plus n'est pas renforcée : http://www.flat-twin-bmw.com/t15928-une-r100-de-1983-avec-des-jantes-non-renforcees-suis-je-en-danger-de-mort-imminente#324932 )

Bref, on verra ça la semaine prochaine mais merci du tuyau !

lou a écrit:C'est pas un peu chaud de prendre appui sur la jante avec le bastaing?

Quand on roule avec un side, les jantes encaissent beaucoup plus, surtout quand on lève le panier.

L'alternative, c'est de désosser la moto et la passer au marbre (pas facile à trouver) ou de changer la boucle ...

Ah ouais changer la boucle !
J'vais voir combien ça coute

Dites moi les gars,
ce matin,je fais mon petit trajet l'esprit tranquille, avec comme un air de changement dans les rues...
Rien à signaler du coté de la bécane (qui a démarrée au 1/4 de tour malgré une immobilisation d'un week end sous la pluie).
J'arrive au taf et j'entends comme un bruit d'huile en train de frire.
Je penche mon oreille au dessus du culbuteur et je me rends compte que ce que j'entends est bien de l'huile chaude, et je l'entends d'un petit trou qui se trouve sur le joint du culbu et du cache culbuteur (heureusement sur le haut du culbuteur, à coté de l'emplacement de la bougie)
Il y a donc un petit jour de chaque coté (c'est la même chose à droite).
Joaquim m'a fait le réglage des soupapes... Est ce qu'il n'aurait pas assez serré? Est ce qu'il n'aurait pas changé les joints entre le cache culbu et le culbu...
Dans un premier temps je vais essayer de resserrer tout ça à chaud et on verra si ça continue mais c'est un peu bizarre que ça prenne aujourd'hui et ça ne m'a pas fait la semaine dernière...

Tu as inventé la bouilloire !

C'est normal qu'il reste un peu d'eau sur les culasses dans les creux. Et quand le moteur est chaud, l'eau bout.

ahah !
Tant mieux si c'est ça, ça me paraissait bizarre que ça puisse être de l'huile.
Décidement cette bécane m'amuse beaucoup...

Salut les gars !
ça fait longtemps que j'ai pas posté.
Parce que ça fait longtemps que j'ai pas posé mon cul sur ma mamie préférée (euh...)
Bon enfin bref, j'ai plus de thunes ni de temps pour m'en occuper mais ça devrait se détendre un peu dans quelques jours.
En attendant, je la vois, elle se demande ce que je fous de ne pas profiter du beau temps pour aller faire un tour...

2 ou 3 trucs me chagrinent, je vous en fais donc part:
- De l'essence coule des carbus. L'ancien proprio me dit "ah ouais, parfois le pointeau ne remonte pas correctement, j'y mettais un petit coup de maillet gentiment et c'était ok..."
Ambiance...
Donc je vais aller faire nettoyer mes carbus dès que les finances le permettent puisque j'ai un peu peur de les démonter, nettoyer (mal) et que ça ne marche plus. Expérience merdique avec une p*** de vespa...
Est ce que ça vaut le coup d'essayer de changer le joint de la cuve du carbu avant de faire nettoyer les carbu eux memes? (parce que je me dis que changer le joint de cuve ne devrait pas être trop compliqué)
J'ai aussi l'impression que mes robinets ne sont plus très étanches, je devrais surement changer 2 ou 3 joints, ça devrait pas être trop difficile à faire...

- De l'huile coule du carter d'huile, il faut que je commande un joint et que je le remplace, j'ai peur d'avoir quelques surprises au niveau des pas de vis de la quinzaine de vis et surtout qu'on m'a dit qu'il y avait un serrage à respecter à la lettre.
Est ce qu'on m'a dit ça juste pour me faire peur et en fait, tant que je ne serre pas comme un boeuf, ça va marcher?

- J'ai récupérer une boucle arrière non-tordue qu'il faut que j'installe, ainsi qu'une selle dans laquelle je vais trancher comme un orfèvre pour essayer de faire une belle selle bien plate à la manière d'une triumph par exemple (j'en entends déjà qui rale)
Est ce qu'il suffit d'un bon couteau à pain ou est ce qu'il faut s'équiper comme un chien??

Allez, bonnes vacances à ceux qui ont cette chance, bon courage aux autres et bonne route à tous!

thomas theend a écrit:
- De l'huile coule du carter d'huile,

pas grave, maintiens le niveau

Les robinets, c'est tout facile, y'a un tuto la dessus. J'ai refait les miens avec des joints toriques quelconques du boulot, ça le fait super bien.

Les carbus : ça me le faisait de temps en temps. Tu d'éclipse la cuve (dessous), tu nettoye, tu fait jouer un peu le pointeau, soufflette si t'as. Et c'est reparti pour 2-3 mois.

Le carter, j'avais une petite fuite aussi. J'ai resseré tout doux ( y'a un ordre de serrage) avec une clé courte. Nickel.

Merci G/Seur, j'ai vu le tuto sur la refection des robinets, je vais m'acheter les pièces sur motobins, ça va le faire.

Pour les carbus, je vais faire ta technique, c'est sympa mais à mon avis, il doit y avoir beaucoup de dépot dans le réservoir, j'avais déjà ouvert et nettoyer le filtre dans le reservoir qui était vraiment crade...
Du coup j'en ai rajouté un à l'exterieur en coupant la durite mais bon... ça m'a l'air de suinter un peu...

Et du coup pour le carter d'huile c'est un peu bizarre parce que là, ça ne fuit plus donc je comprends pas trop...
Je vais essayer de trouver l'ordre de serrage et on va voir ça!

Merci en tout cas !
Je vous tiens au courant

Carter d'huile: tu avais changé le joint? Si ca ne fuit plus, ne touche plus. Au bout d'un moment apparemment ca absorbe puis ca ne coule plus.

Le mien neuf suinte un peu en fin de balade, pourtant serré au couple. Je laisse ainsi.

Non je l'ai jamais changé, mais c'est bizarre, il ne fuit pas tout le temps.
En plus c'est vraiment une petite goutte de temps en temps mais bon, c'est juste relou...

thomas theend a écrit:Non je l'ai jamais changé, mais c'est bizarre, il ne fuit pas tout le temps.
En plus c'est vraiment une petite goutte de temps en temps mais bon, c'est juste relou...

Apres un trajet a cause de la pression?


Bon si c'est pas toi qui a changé le joint et resserré le carter, et si tu ne sais pas comment/quand ca a été fait, juste resserrer les vis c'est prendre le risque de fusiller un pas de vis. Et tarauder la dessous ca doit pas etre funky. Demonte, nettoie, change le joint, vis neuve, en crois et en couple. C'est ce que je ferais. No big deal.

Salut les gars,
j'ai un peu avancé sur ma bécane.

Pour commencer j'ai compris pourquoi ça coulait sous le carter d'huile, le joint est complètement bouffé donc j'en ai acheté un neuf, je vais faire une vidange et hop ça ne coulera plus (j'ai pas de clé dynamo en revanche alors je serre mais pas comme un boeuf c'est ça?)



Et concernant l'essence qui coule des carbus, j'ai peur que ça coule plutôt des robinets, ce qui serait une bonne nouvelle car j'ai ouvert la cuve des carbus et fait un peu joué le pointeau, tout avait l'air propre...
Changement des joints dans le robinet d'essence et ça va le faire !



Sinon j'ai sorti la batterie, je l'ai peinte en noir et comme le support avait vraiment une sale gueule, je l'ai poncé, mis un peu d'anti-rouille, reponcé vite fait, et hop une petite couche de peinture noire vite fait (ça ferait bizarre un support tout neuf au milieu d'un moulin crade...), et on vernis le tout et c'est beau...



J'ai changé la boucle.
Pour l'instant je ne l'ai pas serrée car il va falloir que je lui fasse une petite couleur étant donné qu'elle est actuellement grise, ce qui n'est pas du plus bel effet.



La bonne nouvelle c'est qu'elle est bien droite donc tant mieux, ça va être plaisant de ne pas entendre le garde boue qui effleure le flanc du pneu quand je prends un pote un peu lourd ( et je ne parle que du poids...)

Donc content.
En revanche, j'ai un souci avec la selle que j'ai acheté à bmwfan, je crois qu'elle n'est pas faite pour ce type de boucle...
Je vais laisser les experts me le dire mais à mon avis, la selle va sur des motos avec un plus petit reservoir:



(désolé pour la qualité de la photo...)
Donc il va sans doute falloir que j'en trouve une autre, en espérant que bmwfan en ait une et qu'il me fasse l'échange...

En plus, la pièce pointue qui serre à fermer la selle ne tombe pas dans le trou... du coup je me dis qu'il faut que je trouve le bon modèle sous peine de me faire vraiment chier...

Qu'en dites vous?
Merci d'avance !

Les robinets, c'est rien du tout. J'avais refait les miens avec des joints toriques ressemblants du boulot, ça tournait dur ensuite, mais nickel, plus une fuite.

Pour le carter, prends la petite clef de la trousse de bord, ça évite de trop forcer, faut vraiment y aller léger, pis il me semble qu'il y a un ordre de serrage.

Pour la boucle et la selle, visiblement t'as un soucis (et si c'était la bonne selle mais pas la bonne boucle?) mais là on va laisser parler les pros.

G/Seur a écrit: faut vraiment y aller léger, pis il me semble qu'il y a un ordre de serrage..

Les capots à joint en principe c'est à serrer "en croix" , 2 vis par 2 vis progressivement sans
bloquer chaque vis au départ mais chacune au même couple pour un serrage bien plan du joint .