MC Maitre Cylindre au guidon Rxxx/7

D'accord merci pour vos réponses.

Avant de me lancer dans le remontage du système d'origine j'aimerais savoir comment ça fonctione, par ou commencer, comment vidanger le liquide de frein, refaire le niveau, purger le système, comment vérifier le niveau d'usure des disques et plaquettes, qu'est ce que le banjo, à quoi ca sert etc...? merci d'éclairer ma lanterne

J'ai l'impression que ce modèle serait compatible avec mon flat R45 double disque avants et étrier ATE:
https://www.modification-motorcycles.com/maitre-cylindre-axial-16mm-route-noir-mad,fr,4,MC-FREINS-AXIAL-MAD-014962.cfm

Je me trompe?

Tu parles d'un système pointu, sensible et surtout sécuritaire. Un bon montage demande beaucoup de soins : il faut tenir compte du MC mais aussi de la poignée de gaz et du commodo.

Je te conseille le montage d'origine ou t'adresser à un pro

Ok donc à priori le plus simple est d'acheter un nouvel ensemble maitre cylindre + levier frein et le brancher à la durite d'origine qui va au répartiteur de frein et donne ensuite vers chacun des étriers avant.

Et du coup on aurait un tuto ou une marche à suivre pour vidanger le liquide de frein et réamorcer le système?

Comme te le conseille Goeland, ne te compliques pas trop la vie avec du matos qui ne sera peut-être pas ou difficilement adaptable et reste plutôt sur de l'origine.
Faut que tu continues à lire les posts du forum avec les expériences des uns et des autres et les différents tutos de la Flatistech pour comprendre le système de freinage, les durites rigides / souples, les techniques de purges, etc.
Pour commencer, tu peux taper "Vis banjo" dans Google Images 

Il existe plusieurs solutions, le montage d'origine ayant l'avantage de préserver l'aspect "historique" de nos machines.
Si ta machine est déjà transformé ou si une digression à l'origine ne te dérange pas tu peux changer l'ensemble poignée de gaz/commodo/maitre-cylindre.
Sur leboncoin tu vas trouver des MC de jap pour une vingtaine d'euros (rajoute autant pour un kit de réfection), une poignée de gaz double tirage Tomaselli coute une centaine d'euros, un commodo d'occase se trouve pour 15 euros.
Tu peux faire fabriquer des durites avia sur mesure chez un bon accessoiriste genre Silverperformance.
Il ne faut pas lésiner sur la qualité, comme dis plus haut si tu n'as pas un minimum de connaissance laisse l'origine et fais toi aider pour le montage.
Ci dessous mon montage perso qui fonctionne parfaitement, le MC est peut être un poil gros et la poignée est un peu dure mais en tirant fort on peut faire couiner le pneu.
Le MC provient d'une 1200 Bandit, les durites vont directement du MC aux étriers sans les tuyaux rigides, la vis de purge n'est pas à sa place mais ce n'est pas bien grave, il suffit de purger en dévissant le Banjo.
La Tomaselli double tirage est parfaitement adapté aux Dell-Orto mais marche bien aussi avec des Bing.

Purger aux banjos ??? T'es chaud toi

L'essentiel de la purge se fait tout seul, l'air remontant direct au MC.
A la fin il suffit de dévisser un poil le banjo tout en freinant pour chasser la dernière bulle qui se serait coincé.
Jamais eu de soucis.

Y a des vis de banjo avec purgeur sur les Brembo 34/34 en 4 plaquettes si nécessaire.

J'ai déja poignée tomaselli double tirage et commodo. Du coup je passe la commande du MC avec levier de frein et je vais conserver les durites d'origine et des nouvelles plaquettes de freins. Si j'ai bien compris à partir du moment ou j'ai qu'une durite qui sort du MC et qui va vers le répartiteur je n'ai besoin qu'une vis banjo simple et pas double?

goeland_ a écrit:Y a des vis de banjo avec purgeur sur les Brembo 34/34 en 4 plaquettes si nécessaire.

Exact, mais vu que ça marche bien comme ça... :)

Ben oui, vis banjo simple pour une durite, double pour deux durites.
Il faut juste faire attention au pas, généralement 100 pour le matos européen et 125 pour le japonais, à vérifier in situ bien sur.

Oui parce qu'il y des surprises sur le matos japonais...

A vérifier mais certaines Suzuki sont en 100 sur les étriers et en 125 sur le MC

Une petite vidéo qui peut en aider plus d'un :

https://www.youtube.com/watch?v=zi9EV2kv_P0

Autre question, quand on achete un ensemble Maitre cylindre et levier de frein, le piston de 16 mm est compris avec?

Un MC est un ensemble monobloc qui existe en diverses tailles, si tu choisis un MC de 16 il sera équipé d'un piston de 16mm qui coulissera dans un alésage de 16.
Changer le diamètre du piston signifie changer le MC complet.

Effectivement, j'ai eu la confirmation du vendeur. Je devrai recevoir le MC dans une dizaine de jours.
Du coup vu qu'il n'y a pas de joint caché poussière sur ces MC j'ai juste à connecter mon nouveau Mc à la durite d'origine, puis à nettoyer les étriers, changer les plaquettes et purger le liquide de frein et le remplacer.
D'ailleurs quel est le mieux? A ce que j'ai compris le dit 5.1 à une température d'ebulition plus haute que le DOT4 mais à priori pour un R45 ca n'a pas d'importance ?
Quelles sont les plaquettes de frein de référence pour des étriers ATE? J'ai vu sur les fiches techniques de R45 qu'elles étaient équipées d'un simple disque à l'avant et un tambour à l'arrière. Sur ma machine de 79 j'ai 2 étriers et deux disques à l'avant est ce normal?

T'emmerdes pas avec du 5.1, c'est du liquide racing qui doit être changé 2 à 3 fois par an. Du DOT4 suffira largement.

Concernant 1 ou 2 disques, ta moto a une histoire donc a pu être modifiée ou simplement bénéficier d'une option d'époque.

Pour les plaquettes, n'hésites pas à prendre des marques réputées : BMW, Brembo, EBC.... tes disques te remercieront

J'ai malheureusement accés à la moto que de temps à temps, je peux donc pas voir ce que j'ai en matière de plaquettes de freins. Auriez vous des références de plaquettes de frein compatible ATE?

Tu as plusieurs choix, perso j'ai mis des Ferodo FDB155P dont je suis satisfait.
Verifie la présence des épingles a ressort côté plaquette fixe et des joints toriques de blocage sur le pion de la plaquette côté piston.
Une fois de plus fait le faire par un mécano si tu ne connais pas le système, il y a un réglage assez délicat a faire avec un axe excentrique.

J'ai démonté mes étrier d'origine qui sont en sales états... je pense en mettre carrément des neufs... sauf qu'ils ne sont plus produits, j'ai cru comprendre qu'on pouvait les remplacer par des brembos P08, est ce que je me trompe? est ce qu'ils se montent sur les fixations des ATE?

Non ! Il est impossible de remplacer un étrier ATE par un Brembo, le principe est totalement différend.
Il existe des kits pour étrier comprenant les joints et le piston, c'est pas donné, environ 65 euros par étrier, mais tu repars à neuf à condition que l'alu ne soit pas corrodé à l'intérieur.
Ca implique un nettoyage très méticuleux de l'alésage et du logement des joints.
Une fois de plus ne joue pas avec ta peau, si tu débute en mécanique fais le faire ou fais toi aider !

georges84fr a écrit:Non ! Il est impossible de remplacer un étrier ATE par un Brembo, le principe est totalement différend.
Il existe des kits pour étrier comprenant les joints et le piston, c'est pas donné, environ 65 euros par étrier, mais tu repars à neuf à condition que l'alu ne soit pas corrodé à l'intérieur.
Ca implique un nettoyage très méticuleux de l'alésage et du logement des joints.
Une fois de plus ne joue pas avec ta peau, si tu débute en mécanique fais le faire ou fais toi aider !

Sur les R45 les ATE sont des copies de brembo



Voilà l'annonce pour des occases, vendeur sérieux, je connais mais je n'ai pas d'actions

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1470651403.htm/

Autant pour moi, j'étais resté sur l'ATE pivotant.

beaujolais racer a écrit:

georges84fr a écrit:Non ! Il est impossible de remplacer un étrier ATE par un Brembo, le principe est totalement différend.
Il existe des kits pour étrier comprenant les joints et le piston, c'est pas donné, environ 65 euros par étrier, mais tu repars à neuf à condition que l'alu ne soit pas corrodé à l'intérieur.
Ca implique un nettoyage très méticuleux de l'alésage et du logement des joints.
Une fois de plus ne joue pas avec ta peau, si tu débute en mécanique fais le faire ou fais toi aider !

Sur les R45 les ATE sont des copies de brembo



Voilà l'annonce pour des occases, vendeur sérieux, je connais mais je n'ai pas d'actions

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1470651403.htm/

Les ate sont bien des copies des Brembo p08?

c'est du lourd