MC Maitre Cylindre au guidon Rxxx/7

Mick13 a écrit:1/2 = 1/2 pouce
2,54 / 2 = 1,27 donc a peu près 13mm

en double disque c'est un peu juste

les durits rigides, je trouve ça plus joli, question efficacité, ça change pas grand chose.

J'ai qu'un disque mick...

Moi ça me branche bien de le virer ce tube rigide... (sauf si c'est vraiment plus simple de le conserver)...

Des maitres cylindres d'occasion, j'en ai vu un paquet dans les bourses, mais à quoi je vois si ça le fait ou pas???

Salut la compagnie!

Je remonte un peu le sujet, mais je suis en train de refaire mon frein ATE 40 sur ma R60/7...

Alors la question que je vais poser a déjà était posée, je l'ai déjà vue sur le forum mais je retrouve pas... Je voudrais savoir la taille du raccord à visser directement sur l'étrier ATE??

De ce que j'ai trouvé M10 x 100
http://www.flat-twin-bmw.com/t9686-r60-7-filetage-vis-banjo-etrier-ate

Les Jap's c'est souvent 10/125 et les Européennes, 10/100

Salut ! 

Je déterre ce post pour ne pas en créer un nouveau sur le même thème. J'ai donc fait l'acquisition de la poignée suivante, en vue de passer le MC au guidon:

Diamètre 15, le vendeur mentionne que c'est compatible "R65-80 G/S & ST".
Me faut maintenant un répartiteur pour placer sous le réservoir et sur lequel puisse aller le contacteur de feux de stop.
Est-ce que c'est bien ce modèle ci ?

tonton a écrit:
Me faut maintenant un répartiteur pour placer sous le réservoir

Pourquoi tu fais pas partir tes durites du MC directement vers les étriers?...

the thing a écrit:

tonton a écrit:
Me faut maintenant un répartiteur pour placer sous le réservoir

Pourquoi tu fais pas partir tes durites du MC directement vers les étriers?...

J'aurai bien aimé, mais le MC n'a qu'une seule sortie :-( 

De plus reste la connexion du contacteur de feu de stop...

Tu peux trouvera des vis a double sortie et des contacteurs de stop double pour monter deux banjos.

Ok pour la vis a double sortie, Goeland, mais je n'ai pas compris la solution pour le contacteur !

Ça se monte à la place de la vis

https://www.bst-moto.com/contacteur-stop-banjo-goodridge-art_fr_1499.html

Tu dois sûrement avoir raison et je comprendrai probablement mieux le montage à faire, une fois que j'aurai la poignée entre les mains.
Merci !

Sur ces poignées, tu as également un filetage qui permet de monter un contacteur électrique d'origine et monté sur certains modèles (G/S ?)

Ah ok. Ça va faire mastoc tout ça au départ de la poignée, mais j'imagine que c'est pour un freinage plus efficace.
Faudra juste que je m'y habitue !

Pourquoi tu freines?...

the thing a écrit:Pourquoi tu freines?...

Dans l'intention, oui !

C'est sur. Le plus discret reste le répartiteur sous le réservoir avec une entrée, les deux sorties vers les étriers et la sortie pour le contacteur.

goeland_ a écrit:Sur ces poignées, tu as également un filetage qui permet de monter un contacteur électrique d'origine et monté sur certains modèles (G/S ?)

  et sur toutes les BM a MC au guidon, il y a cependant 2 modèles, il faut vérifier le diamètre de filetage

A y est, je viens de recevoir la poignée. Il me faut maintenant un duplicateur "4 way" qui va sous le réservoir, mais sur RealOEM je ne trouve pas la reference. J'ai l'impression qu'il n'est plus fabriqué: 


J'ai trouvé ce modele dans le commerce, mais j'ai peur que par sa forme, une fois les durites connectées, ça ne se loge pas bien sous le réservoir.:


Puis il y a ce modele qui semble parfait (de chez Motoworks), mais je ne vois pas bien si c'est bien un "4 way": Reference BRA41510


Enfin, il reste la possibilité de monter un duplicateur "3 way" pour les durites et de brancher le contacteur de stop directement sur la poignée (je vois bien un filetage là où il faut), mais je ne trouve pas la référence du contacteur electrique

Merci pour vos conseils !

Il suffit de remplacer une des vis banjo sur le répartiteur 3 voies par ce banjo à contacteur indiqué par goéland un peu plus haut:
https://www.bst-moto.com/contacteur-stop-banjo-goodridge-art_fr_1499.html
Il faut juste choisir le bon filetage.
Par contre ça ne peut bien sur pas se monter avec une durite rigide qui se fixe directement sur le répartiteur, comme le montage d'origine.
Perso je trouve plus simple d'avoir deux durites souples qui partent directement du MC, ça fait moins de raccords et de complications.

georges84fr a écrit:
Perso je trouve plus simple d'avoir deux durites souples qui partent directement du MC, ça fait moins de raccords et de complications.

Et surtout moins de perte ...

Bonjour à tous,

Je viens de lire ce poste car sur ma 100RT j'ai un MC sous le réservoir et deux étriers ATE en 40mm.
Le MC est bien vieillot et vu le prix du kit réfection j'envisage de mettre un MC a la poignée, seul problème comment gérer la commande de gaz ? je voyais certains parler de chainette. Si je trouve une poignée de gaz classique avec deux cables ca passe ou il y a une subtilité ?

Merci,

Maxime54 a écrit:Bonjour à tous,

Je viens de lire ce poste car sur ma 100RT j'ai un MC sous le réservoir et deux étriers ATE en 40mm.
Le MC est bien vieillot et vu le prix du kit réfection j'envisage de mettre un MC a la poignée, seul problème comment gérer la commande de gaz ? je voyais certains parler de chainette. Si je trouve une poignée de gaz classique avec deux cables ca passe ou il y a une subtilité ?

Merci,

Tu as du suivre les conversations précédentes (et sur d'autres posts) et te rendre compte qu'il ne suffit pas d'acheter un maitre cylindre qui va guidon, mais aussi une poignée capable de le recevoir, des durites adaptées avec un répartiteur et, enfin, un système pour connecter le feu de stop. Pas sûr que l'ensemble te revienne moins cher qu'un kit de refection pour MC sous le resé, mais à mon avis ça en vaut la peine. 
Pour ta question, oui, il y a bien une chaînette pour double tirage, mais son centre doit faire 33 mm de diamètre pour pouvoir fermer le couvercle de la poignée. Différente donc de celle que tu dois avoir actuellement.
J'ai presque fini la modif sur la mienne, manque plus que la fameuse chainette en 33 justement, commandée aujourd'hui !!!

Bonjour à tous,

J'ai besoin d'un petit coup de main en matière de MC. Je viens de voir sur internet qu'il y a pas mal de maitre cylindre à vendre sur internet différant par le diametre du piston: 14 mm ; 16 mm etc...

J'ai donc entrepris de déterminer le diamètre du piston de mon MC actuel. J'ai commencé par désolidariser le MC du reste du commodo/leviers de frein. J'ai voulu prendre quelques mesures mais je n'ai rien trouvé d'approchant aux valeurs des MC à vendre sur internet. 
Ma question est donc de savoir à quel endroit je peux déterminer la dimension de mon piston?
Par ailleurs, il est écrit sur mon MC "Magura 16" cela veut il dire 16 mm?

Je voudrais aussi savoir s'il est possible de simplifier le circuit de freinage avant autrement dit de mettre en place des durites qui vont directement du MC aux etriers ATE avant sans le bordel originel?

Je joins quelques photos pour que vous puissiez m'aider :)



Merci beaucoup pour votre aide

C'est un 16mm, c'est comme le Port Salut, c'est marqué dessus.
Quant à changer les vieilles durites c'est une bonne idée, c'est aussi une bonne idée de garder les canalisations rigides.
Avant cela il faudrait s'inquiéter de rafraichir le MC

Effectivement magura 16 indique un diamètre de 16 mm

Pour la simplification c'est possible mais il faut tenir compte du contacteur de stop soit hydraulique a la place d'une vis de banjo soit électrique sur la poignée si origine BM

D'accord merci pour vos réponses.

Avant de me lancer dans le remontage du système d'origine j'aimerais savoir comment ça fonctione, par ou commencer, comment vidanger le liquide de frein, refaire le niveau, purger le système, comment vérifier le niveau d'usure des disques et plaquettes, qu'est ce que le banjo, à quoi ca sert etc...? merci d'éclairer ma lanterne

J'ai l'impression que ce modèle serait compatible avec mon flat R45 double disque avants et étrier ATE:
https://www.modification-motorcycles.com/maitre-cylindre-axial-16mm-route-noir-mad,fr,4,MC-FREINS-AXIAL-MAD-014962.cfm

Je me trompe?