MC Maitre Cylindre au guidon Rxxx/7

flattwin66 a écrit:

Tristan Flat a écrit:Pockaman, quel est le MC qui risque le moins de bloquer la roue en situation critique? disons le plus tolerant...

meme avec un 16' t'a peu de risque de bloquer ta roue avec des ate...

C'est clair, à moins que tu aies une poigne d'enfer, mais je pense que c'est faisable quand même en étant très motivé, et sur route grasse. Parfois sur circuit, ça couine un peu de l'avant.

Sinon, non, tu ne peux pas garder ta chaînette d'origine.

Si tu veux pas te faire chier et que t'as un peu de sous, il te faut la référence 61170 de chez Motobins, et c'est du plug and play, y a tout.

Si si je tiens à me casser la tête et faire quelques économies si possible. Merci pour la ref mais si je souhaite monter ça pièce par pièce, je dois trouver quelle chainette? (c'est promis aprés j'arrete limite mes questions)

Si tu tiens à te casser la tête :

61126 : MC + levier
21023S : durit*
21936 : dédoubleur*
*ces deux pièces peuvent se remplacer par deux ref 22107S, en fait les deux durits partent du MC pour rejoindre directement les deux durits alu des étriers
75220 : contacteur stop
61048 : chaînette

Tu peux réutiliser ta poignée d'accélérateur.

J'ai pas fait le total, faut voir si c'est valable.

Merci Pockaman, tu me permets de gagner un temps précieux, j'espère maintenant que l'addition ne sera pas trop salée!

Pocka a tiré plus vite que moi, 21936 chez motobins pour le dédoubleur qui peut ausi recevoir ton contacteur feu stop. Allez bon montage, c'est ce que j'ai sur mon R100/7. Suis heureux, ça freine comme d'origine

Le seul truc que je ne pige pas vraiment c'est l'histoire de la chainette. Il n'y a pas de commande qui puisse recevoir les deux cables des carbus je crois, donc il faut que je place une nouvelle chainette qui tire 1 seul cable et que je change aussi les 2 cables des carbus pour n'en faire qu'un OU usiner le boitier de commande pour remettre la chainette d'origine présente sur ma commande actuelle, c'est bien ça?

Aprés c'est sur tout sera clair

Tristan Flat a écrit:Le seul truc que je ne pige pas vraiment c'est l'histoire de la chainette. Il n'y a pas de commande qui puisse recevoir les deux cables des carbus je crois, donc il faut que je place une nouvelle chainette qui tire 1 seul cable et que je change aussi les 2 cables des carbus pour n'en faire qu'un OU usiner le boitier de commande pour remettre la chainette d'origine présente sur ma commande actuelle, c'est bien ça?

Aprés c'est sur tout sera clair

Si, la chaînette que je t'ai indiquée tire deux câbles, aucun souci. Tu montes tout et tes câbles iront nickel.

Encore debout! merci

Je vais ré-éditer ma commande chez motobins. Donc le plus simple (et le moins cher) est de prendre deux durites "22107S" ? le doute que j'ai c'est la longueur des durites, suffisantes pour aller du MC aux etriers directement?

les durites se vendent a la longueur, ça va de 50 mm en 50 mm, a toi de commander le modele "sheila"

Ok flatwinn. Je viens de constater que je n'ai pas les yeux en face des trous! il y a une indication sur la longueur de ces pièces ... je vais verif tout cela. Sinon les raccords bmw sont ils standards? par exemple les embouts qui se vissent sur les etriers ATE? C'est quand même sacrément cher toutes ces petites bestioles mises bout à bout... je suppose qu'il n'y a pas beaucoup moins cher que Moto bins et work?

le pas de vis c'est du standard, mais y'en a deux de standard ... je sait plus lequel pour bm on en a parler il y'a peu sur le forum tu trouveras bien en cherchant un peu.
Pour le prix, oui effectivement tout ça bout a bout ça commence a faire. Durites, raccords banjo,rondelles, maitre cylindre, liquide de freins...

Ok je vais continuer à farfouiller sur le forum, en tout cas toutes ces réponses m'ont bien fait avancer, j'espère que ce topic servira.

Merci

Même si cette remarque n'intéresse personne je tenais à la faire: Je suis allé faire un tour sur flatistech et j'ai téléchargé la doc sur le "mémo câblage", c'est vraiment excellent! merci à ceux qui l'ont composé.

Tristan Flat a écrit:Je vais ré-éditer ma commande chez motobins. Donc le plus simple (et le moins cher) est de prendre deux durites "22107S" ? le doute que j'ai c'est la longueur des durites, suffisantes pour aller du MC aux etriers directement?

Ces durits ne vont pas jusqu'aux étriers, il faut réutiliser les durits rigides en métal qu'il y a sur le montage d'origine. De cette manière, pas de banjos, pas de vis.

10x100 pour les filetages, c'est de l'européen

vaut mieux effectivement garder les durites rigides sur les ATE

ok, le seul problème c'est que la durite droite est hs, et en rupture de stock chez bins et work, je vais farfouiller du coté allemand. Sinon avec du 10x100 adaptable.
J'attend toujours de refaire ma commande chez bins, le colis chronopost est resté 15 jours à 50 km de chez moi sans que je sois averti de quoi que ce soit, pour l'instant il doit se perdre en Angleterre et moi je m'impatiente de voir cette bécane rouler. En attendant je la démarre pour le plaisir après des séances de kick épuisantes. Le démarreur ne répond pas du tout, comme si les fils étaient coupés, de quoi m'occuper avant le remontage de la fourche avant et des durites.

Tristan Flat a écrit:ok, le seul problème c'est que la durite droite est hs, et en rupture de stock chez bins et work, je vais farfouiller du coté allemand.

Si elle est en rupture de stock, c'est que tu dois parler de la conduite rigide qui en fait n'est pas une durite à proprement parler...
Bréfles, tente aussi ta chance en passant une annonce dans la bonne section, et en parcourant les sites genre" bon coin", "ebay". Il n'est pas rare d'en voir passer...

Exact Lou, c'est la conduite rigide. Merci pour le tuyau!

certains garages voiture, les spécialistes du freinage, peuvent même te refaire ça sur mesure.

Ca c'est carrément du "Huggy-les-bons-tuyaux" mais ça risque p-e de me couter les yeux de la tête...
J'ai vu qu'un membre du forum avait directement raccordé les durites avec des petits embouts coudés chromés. Il faut que je cherche ça dans les archives.
En tout cas pour la commande chez bins, vous me conseillez de prendre les durites de R80 GS ? plutot qu'un système avec patte d'oie (repartisseur) , plus cher et peut-être moins efficace (plus de tuyauterie...)?

R80 gs c'est "deux ref 22107S" comme l'a dit Pockaman.

Slt les gars!

Je vais peut être poser une question déjà posée, mais pourquoi c'est mieux de garder la partie rigide des étriers ATE???

Parce que j'envisage de faire une modif du genre sur ma R60/7 (simple disque qui ne freine pas du tout...) mais j'ai du mal à trouver un maitre cylindre de 14mm, je suis allé à une bourse ce weekend, j'ai vu des maitres cylindre siglés " 1/2 ", ça pourrait le faire???

1/2 = 1/2 pouce
2,54 / 2 = 1,27 donc a peu près 13mm

en double disque c'est un peu juste

les durits rigides, je trouve ça plus joli, question efficacité, ça change pas grand chose.

Mick13 a écrit:1/2 = 1/2 pouce
2,54 / 2 = 1,27 donc a peu près 13mm

en double disque c'est un peu juste

les durits rigides, je trouve ça plus joli, question efficacité, ça change pas grand chose.

J'ai qu'un disque mick...

Moi ça me branche bien de le virer ce tube rigide... (sauf si c'est vraiment plus simple de le conserver)...

Des maitres cylindres d'occasion, j'en ai vu un paquet dans les bourses, mais à quoi je vois si ça le fait ou pas???