R80G/S investigation d'une importance capitale.

Seven a écrit:Refrappé, je ne pense pas ... ça voudrait dire, poncé, pour virer l'ancien n° et refrappé, avec le bon jeux de frappes ET les poinçons BMW pour "fermer" le n° ... ça fait beaucoup de "si"   et vu la profondeur du marquage, ça se verrait bien plus que ça 

jeaned a écrit:Nan c'est la photo ça, et c'est aussi des restes de traces d'acide qui ont dégouliné du carter du moteur, car j'ai fait des essai de blanchiment des alus, et je crois d'ailleurs que j'ai trouvé un bon mélange, efficace et qui ne laisse pas de trace (sauf sur la peinture). Et le précédent proprio avait corrigé des traces de frottage et oxydation de surface au pinceau à plein d'endroits sur le cadre... Là où les lettres sont frappés, c'est parfois là où l'oxydation arrive aussi en premier, à cause de la déformation du métal à cet endroit, il y a un grand coup de pinceau là. Mais le numéro est bien d'origine. De toutes façons, tout ça va être démonté, sablé, et repassé en peinture...

pockaman a écrit:

jeaned a écrit:Nan c'est la photo ça, et c'est aussi des restes de traces d'acide qui ont dégouliné du carter du moteur, car j'ai fait des essai de blanchiment des alus, et je crois d'ailleurs que j'ai trouvé un bon mélange, efficace et qui ne laisse pas de trace (sauf sur la peinture). Et le précédent proprio avait corrigé des traces de frottage et oxydation de surface au pinceau à plein d'endroits sur le cadre... Là où les lettres sont frappés, c'est parfois là où l'oxydation arrive aussi en premier, à cause de la déformation du métal à cet endroit, il y a un grand coup de pinceau là. Mais le numéro est bien d'origine. De toutes façons, tout ça va être démonté, sablé, et repassé en peinture...

Ca fait beaucoup d'excuses de mauvaise foi pour un numéro qui ne ressemble pas à ce qu'on voit d'habitude, quand même, non ?
Allez, c'est un cadre refrappé, c'est pas grave, ça arrive...

jeaned a écrit:@Olympia & @pockaman, hé alors les gars, vous ne dites plus rien !?

Je vous aide (plusieurs choix possibles) :

[ ] désolé j'ai parlé trop vite
[ ] j'avais oublié de prendre mes gouttes
[ ] je n'avais pas les bonnes lunettes
[ ] faudrait peut être que je trouve quelqu'un d'autre à essayer de mettre en défaut
[ ] finalement j'y entrave que dalle à tout ça, j'osais pas en parler
[ ] c'est parce que j'ai regardé Star Academy hier soir, ça m'a bien vidé la tête
[ ] je suis un gland, shame on me
[ ] clair que j'ai trouvé mon maître
[ ] j'ai besoin d'un contrôle technique
[ ] je vais plutôt essayer le gaz

jeaned a écrit:Hé les gars, je suis désolé (encore que    ) de vous dire qu'il semblerait que vous vous plantiez.  

Le seul qui avait raison, c'est lui, il aurait fallut poncer, retrouver les poinçons BMW, refrapper droit et de manière équivalente en force chaque digit, ça fait beaucoup... :

Seven a écrit:Refrappé, je ne pense pas ... ça voudrait dire, poncé, pour virer l'ancien n° et refrappé, avec le bon jeux de frappes ET les poinçons BMW pour "fermer" le n° ... ça fait beaucoup de "si"   et vu la profondeur du marquage, ça se verrait bien plus que ça 

Alors comme vous m'avez du coup obligé à nettoyer/poncer ce que je n'avais pas prévu de faire tout d'suite, voici le résultat. Comme vous pourrez le voir, une fois nettoyé, et les différentes couches de peinture retirées, ben le numéro est tout ce qu'il y a de plus normal :

Je confirme donc ce que je disais, moi aussi depuis le début, il y a eu une erreur de frappe sur la plaque constructeur rivetée puisque c'est bien ce numéro de cadre qu'il y a sur ma CG.