[R90s smoke] reconstruction depuis zéro !

Montage à blanc plus abouti

Circuit électrique ok
Prête à démarrer !!!





Et elle démarre !!!
Mais problème : le voyant de pression d’huile ne s’éteint pas 
Je coupe immédiatement 
Pourtant le capteur de pression est neuf et le circuit électrique est bon
Il y a donc un problème de pression d’huile malgré un niveau correct à la jauge 
J’aurais dû tester la pression avant de remonter tout le moteur, mais je ne pensais pas avoir de problème vu les travaux réalisés 

A suivre 

Magnifique !

C'est autre chose que ces scram racer ou café bler, ou ce qu'inventera la prochaine mode.

Mon opinion est faite : je préfère l'origine.

as tu ré-amorcé la pompe à huile ?



je fais tourner jusqu'a l'extinction du voyant (ohmmètre sur le capteur)
et jusqu'à ce que l'huile coule aux culbuteurs

R27 a écrit:Magnifique !

C'est autre chose que ces scram racer ou café bler, ou ce qu'inventera la prochaine mode.

Mon opinion est faite : je préfère l'origine.

Me too 

Commence par le plus simple: les capteurs de pression neufs qui déconnent, ça existe, les mauvais branchements aussi....
Change le , ou mieux prends la pression avec un mano si tu en as un. (ou vérifie à l’ohmmètre)

Deuxième temps (toujours dans l'option je vais pas tout démonter tout de suite) , regarde si tu as correctement monté le filtre à huile + joints

un moteur vide est parfois assez long à se reamorcer

Bravo, elle est splendide  

C'est vrai que l'origine sur ce genre de machine c'est le top 

et merci pour toutes les photos 

Vous fatiguez pas, la source du problème a été trouvée.
On aurait pu attendre longtemps qu'il s'amorce, le moteur...

pas de clavette ?

Et oui, la clavette a glissé dans le conduit de la crépine (la honte)
Et pourtant j'ai fait super gaffe lors du montage de la pompe
Heureusement qu'elle n'est pas partie dans l'autre tuyau ...

Donc redémontage de la boite, embrayage, volant moteur
Remise en place de la clavette avec un léger coup de pointeau de chaque côté pour bien la tenir en place

Conclusion :
TOUJOURS vérifier la pression d'huile avant de remonter l'embrayage et la boite, ca évite de tout refaire
Ne jamais faire tourner le moteur sans avoir testé la pression (j'ai évité le drame car j'ai tout de suite coupé l'allumage)
Maintenant, je ferai un test au démarreur sans bougies pour voir si l'huile arrive au niveau du filtre (filtre non monté)
Puis si l'huile arrive aux culbuteurs, filtre monté
Evidemment, faire le test des ampoules dans le bloc compteurs et du contacteur de pression
On apprend toujours de ses erreurs

Bon maintenant elle tourne super bien, forcément

Avec la bulle

Elle sera prête avant l'été 
superbe travail

j'avoue, c'était vicieux le coup de la clavette 

Mick13 a écrit:j'avoue, c'était vicieux le coup de la clavette 

Oui pas mal
Mais au moins je n’oublierai pas cette aventure
Avec l’aide de Pocka et la tienne, j’ai vite trouvé 

TINTIN8645 a écrit:Elle sera prête avant l'été 
superbe travail

Merci Bruno

En fait elle est terminée, finie ce soir 

Klaxon
Amortisseur de direction monté et fonctionnel
Cale pieds arrières 
Caoutchouc de maintien de la durite de frein avant gauche

Reste à régler le problème du câble de starter droit trop court
Et monter une prise accessoires pour la charge de batterie 

Toute l’électricité fonctionne, les instruments de bord aussi
L’allumage est bien réglé
Les culbuteurs sont calés et réglés
Reste à affiner la carburation, mais c’est plutôt pas mal

Le seul hic, c’est qu’elle démarre moins bien à chaud
On verra à l’usage

Sur mon ex silver smoke j'avais mis plus 5 points aux gicleurs de ralenti. Jamais de starter sauf très froids

Mick13 a écrit:Sur mon ex silver smoke j'avais mis plus 5 points aux gicleurs de ralenti. Jamais de starter sauf très froids

Ok en fait pas besoin de starter non plus

Mais pour le démarrage à chaud, une idée ?

Point à ce soir

Magnifique; Bravo

Beau résultat final

Quel beau travail !

Ça fait envie.

Incontestablement de la belle ouvrage !

C'est quoi cette histoire de clavette ?

Merci les gars
Une de plus de sauvée

La clavette a glissé en arrière lorsque j’ai inséré le rotor interne de la pompe à huile 
J’avais pourtant fait attention à bien la mettre en place
C’est étrange, car normalement elle sort difficilement de son logement 
Voir image ci dessous (ce n’est pas ma moto) 
Mon arbre a cames est nickel côté pompe à huile, la clavette est en parfait état

Bizarre ,parce que en général elle reste bien en place celle en demie lune. Pas comme les autres qui foutent le camps lors de montage.

ours57 a écrit:Bizarre ,parce que en général elle reste bien en place celle en demie lune. Pas comme les autres qui foutent le camps lors de montage.

J’ai dû faire le con
Pas grave c’est réglé