[R90s smoke] reconstruction depuis zéro !

Bonjour à tous 
Vous vous souvenez peut être de la 90s de Mick13 ?
http://www.flat-twin-bmw.com/t39999p50-90s-en-puzzle-ca-vaut-combien
Hé ben c’est moi le Flatistanais un peu fou pour relever le défi 
J’ai donc récupéré les caisses en octobre 2018 grâce à des transporteurs amateurs chez Mick13
Il s’agit bien d’un puzzle géant, tout est démonté, vraiment tout
Ça me permettra de repartir de zéro, et surtout de me permettre d’apprendre encore un peu plus sur la mécanique du flat
La preuve en image 



Inventaire des pièces :
Cadre, bloc moteur, carte grise avec les mêmes numéros, c’est très bien
2 fourches pour en faire une belle, boucle, bras oscillant, pont démonté, boîte, béquilles, guidon 
Toutes les pièces du haut moteur, à revoir
Toutes les pièces pour le freinage, à réviser
Faisceau électrique à rénover, relais, régulateur, 
Phare et pattes de fixation y compris celles de la bulle 
Commodos, cocottes, câbles 
2 dellortos 38 neufs !
Plein de pièces d’entretien, distribution neuve, joints, visserie, logo r90s de selle
Bref tout est conforme au deal, et classé dans des caisses et des boites, merci Mick
Et puis, assistance téléphonique incluse ...

Mais quel boulot en perspective 

Il me manque les pièces de carrosserie (gardes boue, réservoir, tête de fourche, selle)
Mais j’ai quelques pièces d’avance, tout en fait, sauf le réservoir, mais à remettre en état

Recherche faite, il s’agit d’un modèle US de 11/1974
Carte grise refaite à mon nom sans problème 

J’ai retrié les pièces par nature, et j’ai commencé par faire repeindre le cadre et les pièces annexes à l’époxy noir brillant
Pendant la peinture, je remonterai le moteur
De quoi m’occuper pendant l’hiver 

je connais la suite, mais je me tairais, une très belle saga en tout cas  Et du très beau boulot méticuleux et réfléchit de Valérian  

Oui, j’vais la faire par petits morceaux pour entretenir le suspense 

Partie 1 le moteur

Je suis donc parti du bloc nu
J’ai tout nettoyé au karcher vapeur puis à l’essence, et enfin tout soufflé à l’air comprimé 

Le vilebrequin est nickel, le pallier avant et le coussinet aussi, les rondelles arrières aussi
Tout est dans les cotes, donc on peut commencer le remontage 

Le vilebrequin s’insère facilement, bien penser à huiler généreusement les pièces au montage 

J’ai démonté et nettoyé le clapet de surpression du palier avant (pièce 11 sur le schéma ci dessous)
Il suffit de chauffer le palier et de dévisser avec une tige insérée dans le trou
Pour illustrer, j’ai récupéré des photos sur le net, dont la plupart sur le Flatistan
Merci aux contributeurs successifs 

L’arbre à came est nickel, prêt à être posé 
Pour poser le palier avant, il faut chauffer le carter, ça rentre mieux 
Le pignon se monte à chaud, il glisse tout seul sur le vilebrequin 

Je vais monter une chaîne simple en gardant les pièces d’origine
Il faut monter la chaîne sur la partie avant c’est à dire côté carter d’allumage

tu va changer le pignon sur le vilo, rassure moi

L’arbre à cames se fixe à l’avant avec deux vis, qu’il faut mieux changer 

popov1100 a écrit:tu va changer le pignon sur le vilo, rassure moi

En vrai il n’est pas si mal
La photo est trompeuse il est vrai

Distribution montée, ressort, circlip et patin neufs
Il faut aligner les marques sur les deux pignons
La chaîne simplex est montée avec son attache rapide dans le bon sens 

J’en profite pour mettre les couples de serrage 

Positionnement du roulement à chaud, en douceur



Je remonte le spi de vilebrequin neuf et la pompe à huile avec son joint neuf
Pour pouvoir remonter rapidement le volant moteur et éviter que le vilebrequin ne bouge
J’ai bien fait en sorte que le repère OT soit correctement positionné 
Bien nettoyer le volant moteur, qui ne doit pas être huilé lors du remontage
Sur ce modèle, pas de joint torique sur le volant moteur

Je suis allé peut être un peu vite dans l’une de ces étapes, on verra pourquoi plus tard ...



Remontage du filtre à huile et de sa cloche, conformément à la revue technique
C’est à dire juste le joint papier sur le couvercle 

La pompe à huile est nickel, j’ai vérifié les cotes 

Belle restauration ! Tu vas avoir une chouette moto !


Mais dépêche-toi ! A 99 ans  tu ne vas pas pouvoir en profiter longtemps...

Changement du clapet d’huile
Il faut arracher l’ancien, rond à rondelle 
Pour ça j’ai chauffé le carter et tiré avec un outil maison




Insertion du nouveau, je n’ai pas d’idée sur le sens, alors c’est comme ça 

Montage des bielles, après mesures elle sont identiques en poids et en équilibrage 
Les coussinets sont neufs



On protège tout de suite !

Partie 2 : cadre, fourche et bras oscillant

J’ai ensuite restauré et remonté La Fourche, à partir de pièces d’origines diverses 
Les deux tubes sont parfaits, et je change toutes les pièces internes, caoutchoucs butées et segments 






Changement des roulements, avec extraction des portées sur le cadre revenu de peinture

Sacré boulot !

Remontage de La Fourche, du bras oscillant et de la boucle
C’est neuf et beau, et propre surtout
On commence à deviner les formes d’une moto 

Ré assemblage du pont arrière avec joint neuf
Le roulement est nickel, les cannelures aussi, c’est bon signe !
Montage des mâchoires de frein en prenant soin de graisser les pivots

R27 a écrit:Sacré boulot !

Oui !!!
La on est déjà début janvier, il fait très froid dans l’atelier
Ça a l’air rapide et facile, mais en fait non
Plusieurs montages et démontages, taraudages des filetages, ajustements, mesures ...
La route est longue 

Et hop

Vite et bien, ça ne vas pas toujours bien ensemble ...  

Partie 3 : électricité moteur

Je commence par tester et réviser les éléments de l’alternateur
Le rotor est bon, en revanche, le stator a besoin d’amour
J’ai tout démonté, nettoyé et j’ai refait les connexions 
Les charbons sont neufs