Ma cougar ... en cure de botox !

flo.90/6 a écrit:

Didier a écrit:

flo.90/6 a écrit:Bonjour et bienvenue à vous deux.
Il est difficile de trouver des BMW à moins de 1500€ aujourd'hui, voir impossible pour une série 5!
Bon courage pour ta restauration.

Impossible ,  il faut pas non plus exagérer  !!!
Je ne sais pas si c'est dur à trouver  mais la mienne complète en état  avec un paquet de pièces + un cadre de 90/6 side(carte grise ) je l'ai payé beaucoup moins chère que la sienne et je la trouvais déjà  trop chère .

Une moto comme la sienne ,je pense qu'il en aura minimum  pour 3000€ de travaux .
Maintenant pour le prix tout est  relatif , certain pour avoir une série 5 impeccable n'hésite pas a mettre 13000€ de travaux dessus .
Le principal pour lui c'est qu'il prenne  son pied pour la  reconstruire ,ne pas avoir de regret et qu'il la fasse  revivre  .

Salut Didier,

Je ne vais peut-être pas voir où il faut, je ne sais pas mais, le post des flats en or massifs se rempli plus que celui des flats à 1000€ et moins.

Tout dépend de la date de l'achat! Quand as tu acheté ta bécane?
La mienne aussi était très abordable mais, son prix était en Francs!

 Bonjour Flo,
Il y a 2/3 mois que je l'ai acheté , mais je l'ai trouvé dans une grange et pas sur lecoincoin, ensuite  ,je vais à contre courant.
je refuse d'acheter cher ce qui ne le vaut pas (vaste débat )!

Pour le post des moins de 1000€ , c'est que ceux qui sont intéressés  ne vont pas poster l'annonce ici mais l'acheter  et je dois convenir  que par  effet de mode et de spéculations,  on les retrouve plus sur les flats en or.
Pour acheter  ,je passe rarement sur les annonces, c'est souvent du  bouche à oreille, par des opportunités  que la vie me propose.
C'est mon mode de fonctionnement (quand je le peux) 

80C'est vrai qu'il y a parfois des coups de pot, je vais travailler sur une R80 d'un copain, on lui a donnée dans "l'état", 70 000kms garantis... J'en ai aussi acheté une ex gendarmerie à 700, pas hésité vu le prix, mais quand j'ai commencé à démonter je me suis rendu compte que c'était un puzzle, beaucoup de boulot et de frais à prévoir, alors, tout est relatif.

Savoir si cette c'est une bonne ou mauvaise affaire , on ne le sait que quand tout a été  démonté!
Acheter une épave à 500 roros et être obligé de racheter quasiment la moitié des pièces parce que manquantes ou mortes ... ou est la bonne affaire ?
La moto on ne la voit que en photo, et perso je pense qu' à 1500 je l'aurai également achetée , elle semble complète et je trouve que c'est vachement important d'avoir une moto complète au départ.
Et le principal c'est de se faire plaisir , chacun voit midi à sa porte.
Bon courage pour la suite , et poste des petites photos de temps en temps histoire de voir l'avancement

Benebi a écrit:



Je pense que le verdict est sans appel, poubelle ... 

Il ne faut jamais se précipiter pour jeter

Même si aujourd'hui ça te semble bon pour la poubelle, garde tout !

Peut-être pourras-tu utiliser le revêtement comme patron ou la mousse comme gabarit pour couper un nouveau revêtement ou tailler un nouveau rembourrage ; peut-être pourras-tu réutiliser la base après l'avoir bien désoxydée et repeinte.

Il sera toujours temps de jeter si par la suite tu te rends compte que c'est vraiment inutilisable.

Cette moto n'est pas compléte du tout, c'est un bitza pourrave.
J'insiste, ça ne mérite absolument pas 1500 osus. La restau va couter bien plus que 2000, tout est à refaire. Quand on voit comment elle a été sagouinée, j'ose même pas imaginer la mécanique. Elle ne roulera pas avant 1 an avec 3000 osus injecté dedans.
Ok pour le plaisir de faire soi-même, je partage également la satisfaction d'apprendre le mécanique et de faire rouler mes motos.

1500 osus pour cet étron, le vendeur doit bien rigoler.

Philimael tout en diplomatie .... 

Je sais pas pourquoi tout le monde s'emballe sur le prix de sa brêle.
Il l'a achetée 1500€, bon.
Moi je dis juste qu'à mon avis elle les valait pas vu qu'il est fort probable qu'il aura au moins le double à remettre dessus à condition de faire le maximum lui-même.
Si à la sortie la moto lui revient à 4500, ben c'est pas si grave s'il a le budget et qu'il ne l'a pas achetée pour faire du bénèf.
C'est juste qu'il vaut mieux mettre le fric dans des pièces neuves que dans des pièces usées qu'on va jeter, c'est tout. Au vu des photos, on peut quand même se douter qu'elle a pas reçu beaucoup d'amour ces 25 dernières années.

Après ça veut pas dire que notre ami est un âne et que n'importe qui ferait mieux que lui. Moi aussi ma première BM je l'ai achetée 1500€ et au final j'ai quasiment tout refait dessus.

Voui...et pis celui qui n'as jamais fait une connerie lui jette la premiére pierre !

Le truc c'est pas de la remettre d'origine a priori, c'est de la faire rouler. Et puis quand la coupe sera pleine, il pourra la revendre le même prix, roulante, à un anticonformiste barbu en chemise à carreaux !

D'ailleurs vu la couleur tu pourrai faire furie aux Wheels and Wave à Biarritz ! tu cache 2 ou 3 fils, un bon coup de karsher, un pneu à tétine et roule ta poule !

Flatosaure a écrit:Je sais pas pourquoi tout le monde s'emballe sur le prix de sa brêle.
Il l'a achetée 1500€, bon.
Moi je dis juste qu'à mon avis elle les valait pas vu qu'il est fort probable qu'il aura au moins le double à remettre dessus à condition de faire le maximum lui-même.
Si à la sortie la moto lui revient à 4500, ben c'est pas si grave s'il a le budget et qu'il ne l'a pas achetée pour faire du bénèf.
C'est juste qu'il vaut mieux mettre le fric dans des pièces neuves que dans des pièces usées qu'on va jeter, c'est tout. Au vu des photos, on peut quand même se douter qu'elle a pas reçu beaucoup d'amour ces 25 dernières années.

Après ça veut pas dire que notre ami est un âne et que n'importe qui ferait mieux que lui. Moi aussi ma première BM je l'ai achetée 1500€ et au final j'ai quasiment tout refait dessus.

Sugus a écrit:Philimael tout en diplomatie .... 

C'est évidemment contre le coté spéculatif que je m'emporte, et pas contre le brave acheteur qui ne pourrait rien faire de cette moto sans le Flatistan à moins d'avoir un anus à l'épreuve des concessions BMW.


Bon courage pour la remise en état

Peu importe le prix payé, le tout c'est de la faire revivre et de prendre du plaisir avec, ce que je ne doute pas.
Bon courage, mets des photos de temps en temps. 

Lao-Tseu a dit:"la plus belle des motos,meme si c'est une epave,est celle que l'on posséde"

Pas de grand avancement pour le moment, juste du démontage, nettoyage et classement des pièces Au fur et à mesure .

A force de regarde de beau projet sur le forum ou sur le net, je pense que le post devrat être transféré par la suite dans la section transformation ... A voir 

Quelqu'un aurait-il en sa possession la liste des pièces détachées pour BMW /5 avec il me semble les vues éclatées , version pdf , papier , ou autres ? 

Il existerai deux modèle de bras oscillant , un long et un court . Quelles sont les dimensions du court et du long ? 
Qu'apporte t'il d'avoir un modèle long ou un court ( stabilité ? Autre ? ) 

A plus

Flatosaure a écrit:Eh ben...
J'espère pour toi que tu l'as pas payée cher celle-ci. Parce que tu vas devoir mettre quand même un paquet de trucs à la poubelle.

J'espère pour toi que tu l'as pas payée cher celle-ci. Parce que tu vas devoir mettre quand même un paquet de trucs neufs dessus !!

Benebi a écrit:Pas de grand avancement pour le moment, juste du démontage, nettoyage et classement des pièces Au fur et à mesure .

A force de regarde de beau projet sur le forum ou sur le net, je pense que le post devrat être transféré par la suite dans la section transformation ... A voir 

Quelqu'un aurait-il en sa possession la liste des pièces détachées pour BMW /5 avec il me semble les vues éclatées , version pdf , papier , ou autres ? 

Il existerai deux modèle de bras oscillant , un long et un court . Quelles sont les dimensions du court et du long ? 
Qu'apporte t'il d'avoir un modèle long ou un court ( stabilité ? Autre ? ) 

A plus

Pour les pièces de ta BM regarde dans le partlist du forum, tu trouveras  suivant l'année et le modèle  toutes les références de tes pièces.

 Pour les 2 modèles de bras oscillant sur la série 5 ,voici deux Photos qui viennent du forum pour les différencier ( je ne sais plus qui les a posté).
Pour la différence de comportement entre les deux ,pour faire "simple" 
Le long ,c'est les dernier modèle,c'est les mêmes que sur les série 6 .Le plus court sera plus maniable et joueur dans les petits virolos mais moins stable à haute vitesse et dans les grandes courbes.

 
 Il y a 5cm d'écart et une soudure pour les différencier. 
Le long


Le+ court

part list:
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/PartsFiche.aspx

Au pif comme ça, les /5 à arbre long sont apparues à la mi-1972

Me voilà de retour au affaires.
Je profite de quelques jours de congés pour démonter La Fourche et commander tout le nécessaires 

Je me trouve confronter à deux petit soucis, voici le premier:

Je démonte l'écrou supérieur du tube de fourche, et je me retrouve avec se montage 



Alors que sur les différents schéma je devrais avoir qu'une pièces N° 9 ( deux calés N°9 a chaque tube)



Quelque aurait déjà vu se montage ? C'est d'origine ?

ce sont des entretoises pour rajouter de la précontrainte aux ressorts, une par tube, en général utilisées lors du montage d'un carénage, par exemple carénage RS sur une R60

Mick13 a écrit:ce sont des entretoises pour rajouter de la précontrainte aux ressorts, une par tube, en général utilisées lors du montage d'un carénage, par exemple carénage RS sur une R60

L'idéal est de remonter l'ensemble avec une seule cale comme à l'origine ?

d'origine, il n'y a pas de cales, essaie deja avec une seule cale de chaque coté

Le deuxième problème rencontré, suite au démontage 

A ce niveau là de démontage 


Je me retrouve avec cela 


Il me manquerai pas les pièces N°15 et N°16 d'après la vu éclatée ?

les pièces 15 et 16 ne sont pas présentes sur toutes les fourches (ce sont des dispositifs anti bruit ) et ça marche très bien sans

beaujolais racer a écrit:les pièces 15 et 16 ne sont pas présentes sur toutes les fourches (ce sont des dispositifs anti bruit ) et ça marche très bien sans

Ok merci de ta réponse

En attendant ma commande de pièces pour pouvoir continuer sur la fourche, je me suis attaqué à ma roue avant 

J'ai réussi a enlevé une parti sans trop de difficulté, mais j'en suis la 


Il reste une cage de roulement bloqué à l'intérieur , j'ai chauffé , tapé dessus rien ni fais j'arrive pas a la sortir 

Est ce que cette extrémité se démonte et comment ?


J'ai également essayer de chauffer et taper rien n'y fait

tu remontes le tout tel que c'était. '(sauf le cache roulement de gauche)
tu sors l'ensemble en montant l'axe de roue à l'envers (en l'entrant par la droite) et en trouvant une entretoise pour le serrer .
tu frappes du coté où il y a l'épaulement (donc par la droite, pour que ça sorte coté gauche) après avoir bien chauffé.
L'ensemble roulements entretoises de calage) sort tout seul d'un seul bloc.
si on essaye de sortir les roulements l'un après l'autre, c'est là qu'on abime tout.
Tu n'as plus qu'a désassembler ton montage axe-entretoise pour récupérer les pièces