Re: VOS photos de BMW anciennes (avant série 5)

Topf Mar 6 Mar 2012 - 0:56

J'en suis encore avec l'origine, le plus de la garniture, c'était au cas ou...

Bon, on est hors sujet, il y en a qui vont bouillir !

jacques Mar 6 Mar 2012 - 10:03

Topf a écrit: On est donc plusieurs à être patient sur ce coup !

URL=https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/6/2704070003.jpg/][/URL]
Soit tranquille, suis dessus !

Et tu n'as pas de précision sur le montage de cette belle photo ?

jacques Mar 6 Mar 2012 - 10:06

Seven a écrit:
Les série 2 peuvent freinées, tout dépend de l'état du tambour et de la qualité des garnitures sur une de mes série 2, j'avais fait réaléser le tambour rayonné sur la jante, pour éviter la déformation dû au rayonnage si tu réalèses le tambour seul, ensuite j'avais monté des garnitures tendres (utilisées en AFAMAC) semblable aux Ferrodo "verte" des années 60 et là, ça freinait bien

C'est ce que j'ai fait sur la mienne. Ça améliore assez nettement le freinage, mais on n'est pas encore au niveau souhaité.

Topf Mar 6 Mar 2012 - 19:42

Si, c'est moi qui a commencé ce travail mais des contrariétés naissent lors du développement alors je reviens sur l'ouvrage.
Ca c'était la première version. Rassure-toi, le diamètre n'a pas changé mais ça peut être mieux.
La prochaine version est sur la table de la cuisine, des feuilles et un crayon à côté.
Bon, j'arrête la, il y en a qui vont rire.

jacques Mar 6 Mar 2012 - 21:18

Avec un freinage correct, on ne sera plus très éloigné de la moto parfaite, en somme.

Topf Mar 6 Mar 2012 - 22:56

Tu penses que:

Avec un freinage correct, on ne sera plus très éloigné de la moto parfaite, en somme.

J'y ai bien pensé mais c'est la porte ouverte à l'escalade.
Il y a toujours un petit truc à ajouter. Si elle freine bien, qu'on y voit clair la nuit avec l'alternateur, qu'elle ne consomme pas de trop avec des carbus qui, comme les moyeux sont bien refaits, on est tenté de lui monter un kit cylindres avec un peu plus de puissance et les pneus vont s'user un peu plus vite, on va tirer sur le bras pour monter un peu plus large. Il y en a même qui montent la boite 5 pour "croiser" mieux, là on est plus dans l'autocollant du Flatistan..
De toute façon, moi, j'aime bien ces petits plus... Non, Non, je ne dors pas...
Regarde en détails les motos que j'ai posté plus haut, tous ces petits rafinements, ça me plaît.

Seven Mer 7 Mar 2012 - 0:27

Topf a écrit:... Non, Non, je ne dors pas...

Moi non plus lol!

jacques Mer 7 Mar 2012 - 0:52

Topf a écrit:Tu penses que:

Avec un freinage correct, on ne sera plus très éloigné de la moto parfaite, en somme.

J'y ai bien pensé mais c'est la porte ouverte à l'escalade.
Il y a toujours un petit truc à ajouter. Si elle freine bien, qu'on y voit clair la nuit avec l'alternateur, qu'elle ne consomme pas de trop avec des carbus qui, comme les moyeux sont bien refaits, on est tenté de lui monter un kit cylindres avec un peu plus de puissance et les pneus vont s'user un peu plus vite, on va tirer sur le bras pour monter un peu plus large. Il y en a même qui montent la boite 5 pour "croiser" mieux, là on est plus dans l'autocollant du Flatistan..
De toute façon, moi, j'aime bien ces petits plus... Non, Non, je ne dors pas...
Regarde en détails les motos que j'ai posté plus haut, tous ces petits rafinements, ça me plaît.

Non,non, moi je m'arrête aux freins.
Une 69 S roule suffisamment vite pour se faire sucrer tous les points d'un coup.
Après pour tous les "plus", on achète une meule moderne contemporaine avec plein d'électronique.
En fait les freins, surtout pour le side, hein ....

R90-76LOLO Mer 7 Mar 2012 - 14:52

Y'a pas photo Messieurs drunken

Ce sont de belles Dames. Mes préférés aussi, de BM.
drunken

Juanito Mer 7 Mar 2012 - 18:07

Tonton Raymond:
VOS photos de BMW anciennes (avant série 5) - Page 4 Bmw10

Tonton Robert (et un pote à lui):
VOS photos de BMW anciennes (avant série 5) - Page 4 Flic10

et Papy Charles:
VOS photos de BMW anciennes (avant série 5) - Page 4 Escort10

nortonton Mer 7 Mar 2012 - 18:16

Super ces 3 images.
Mais attention ! sur la 2 , ce sont des B..........SA ! lang

GeorgeS 69 Mer 7 Mar 2012 - 19:04

jacques a écrit:Et tu n'as pas la référence de l'article, par hasard ?

J'ai retrouvé l'article (le numéro je l'ai balancé il y a longtemps), dommage il n'y avait pas de photo ni croquis. Voici ce qu'il écrivait :

"A propos d'hydraulique, le frein avant fonctionne avec un cylindre récepteur de Golf VW placé sur la flasque (à l'extérieur donc), on inverse les biellettes de cames, là il faut faire des platines en alu, deux vis de réglage, une durite souple de BMW, une durite rigide de chez 2CV, un maître cylindre de R 100 RS caché dans la bulle et voilà le travail. Attention au blocage, mais sous la pluis bonjour les freinages appuyés sans bloquer la roue , car hydraulique = puissance et progressivité.
Ce n'est quand même pas le freinage d'un disque mais ce n'est pas mal. Les possesseurs de Série 2 me comprendront encore une fois, car d'origine.... pfouit."

Si ça peut aider...

jacques Mer 7 Mar 2012 - 19:22

Très bien pour le mécanisme, mais il n'est rien précisé concernant la flasque ?
Sur la photo plus haut, c'est bien une flasque différente, non ?

jacques Mer 7 Mar 2012 - 19:26

Sur les précédentes images du frein modifié on a au moins deux montage différent il me semble.
Donc la question doit être de trouver une flasque automobile du même diamètre que celui de nos motos.
De mémoire on est autour de 200 mm si je ne m'abuse.
Yapluka.....

Topf Mer 7 Mar 2012 - 20:00

Jacques,

il me semble..... trouver une flasque automobile du même diamètre que celui de nos motos.
... autour de 200 mm si je ne m'abuse.

Le "Il me semble" prend toute son importance.
Un flasque de 200, il y en a encore à disposition. l'important c'est d'assembler tous les "bons" éléments pour arriver à un résultat convenable.
Si c'était si facile, nous en serions tous équipé, les sides coursifiés aussi.
Les paramètres en cause sont nombreux et pas facile à associer.
Il reste à éstimer ce qu'on doit attendre d'un tambour de 200 mm sans servitude et en freinant d'une main... Vaste débat.

jacques Mer 7 Mar 2012 - 20:07

On est parfaitement d'accord la dessus.
Maintenant, beaucoup de propriétaires ne font pas assez de kilomètres avec ces motos pour ressentir la relative faiblesse
de leur freinage, ce qui restreint sans doute la demande.....
Je ne ferai rien la-dessus à la légère, mais si je trouve quelque chose de sérieux, je n'hésiterai pas une seconde.
J'ai abandonné l'idée d'un frein Münch comme celui qu'on peut voir chez ffrd..... A moins qu'il ne veuille le céder à vil prix !

Topf Mer 7 Mar 2012 - 20:16

Juanito a écrit:
Juanito, ton oncle Raymond n'est pas d'ici !

Mais tu vas nous en dire plus sur sa 500 latérale...

troreulles Mer 7 Mar 2012 - 20:26

nortonton a écrit:Super ces 3 images.
Mais attention ! sur la 2 , ce sont des B..........SA !

et l'escorte de papy Charles je crois bien que ce sont des C6S !

Topf Mer 7 Mar 2012 - 20:30

nortonton a écrit:

Comme l'idée marche bien pour les G/S , pourquoi ne pas faire la même chose pour les vraies vieilles ?
Les motos ne doivent pas obligatoirement être à vous,
mais les photos doivent être de vous... Enfin.. pas pompées ailleurs, quoi...

Nortonton, suis désolé, tous ces freinages, t'as vu comme ça dérape.
C'est ma faute, c'est ma faute... Mais les photos sont de moi !

jacques Mer 7 Mar 2012 - 20:31

Effectivement, il y a une fourche télescopique.

GeorgeS 69 Mer 7 Mar 2012 - 20:33

troreulles a écrit:
nortonton a écrit:Super ces 3 images.
Mais attention ! sur la 2 , ce sont des B..........SA !
et l'escorte de papy Charles je crois bien que ce sont des C6S !

C'est pas plutôt des L7?

Topf Mer 7 Mar 2012 - 20:36

Bien que ce soit plus tard, je pensais à une R 73 pour la première. les culasses de Ratier sont plus fines et les flancs de réservoir étaient blancs.

troreulles Jeu 8 Mar 2012 - 8:33

me semble que l'on peu écarter L7 et R73 qui sont des "latérales"
là ce sont des culbus
peut être l'avant série Ratier, qui était équipée de culasses Zündapp !!!!

GeorgeS 69 Jeu 8 Mar 2012 - 13:56

Ah oui, j'avais pas regardé les caches-culbus : ce ne sont pas des L7, par contre des R73, pourquoi pas (moteur R73 = R75 donc culbuté, Troreulles clin

). Les flics roulaient peut être en bitzas Suspect

alfred_grouniache Jeu 8 Mar 2012 - 18:55

Seven a écrit:

Les série 2 peuvent freinées, tout dépend de l'état du tambour et de la qualité des garnitures sur une de mes série 2, j'avais fait réaléser le tambour rayonné sur la jante, pour éviter la déformation dû au rayonnage si tu réalèses le tambour seul, ensuite j'avais monté des garnitures tendres (utilisées en AFAMAC) semblable aux Ferrodo "verte" des années 60 et là, ça freinait bien

attention c'est une fausse bonne idée,

en 75 je faisais de même, garniture verte dans un tambour usiné,

ca freine très bien, mais a froid sur le mouillé ca bloque instantanément , pour rouler tous les jours c'est pas bien,

et le deuxième problème bien plus grave, le tambour s'use plus vite que les mâchoires, à l'époque on changeait de roues facile , mais maintenant que l'on ne trouve plus de roue en bon état, faudrait p'etre pas user celles qui restent trop vite

Seven Ven 9 Mar 2012 - 12:55

alfred_grouniache a écrit:
Seven a écrit:

Les série 2 peuvent freinées, tout dépend de l'état du tambour et de la qualité des garnitures sur une de mes série 2, j'avais fait réaléser le tambour rayonné sur la jante, pour éviter la déformation dû au rayonnage si tu réalèses le tambour seul, ensuite j'avais monté des garnitures tendres (utilisées en AFAMAC) semblable aux Ferrodo "verte" des années 60 et là, ça freinait bien

attention c'est une fausse bonne idée,

en 75 je faisais de même, garniture verte dans un tambour usiné,

ca freine très bien, mais a froid sur le mouillé ca bloque instantanément , pour rouler tous les jours c'est pas bien,

et le deuxième problème bien plus grave, le tambour s'use plus vite que les mâchoires, à l'époque on changeait de roues facile , mais maintenant que l'on ne trouve plus de roue en bon état, faudrait p'etre pas user celles qui restent trop vite

J'ai pas vu d'usure prématurée du tambour, mais à cette époque, ma série 2 faisait 5000 km/an confus

autre problème, il fallait dépoussiérer très souvent siffle

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