Sondage réalésage et pistons neufs ou kit pistons cylindres neufs

Hello tout le monde! alors voilà mon moteur est en pièces.... pour commencer mes cylindres sont en fonte et l'ensemble pistons/cylindres m'ont l'air bien propres.... je vais les déposer demain chez mon rectifieur pour qu'il me les contrôlent et si nécessaire (je pense que ça sera le cas) j'opterai donc pour un ré alésage!!!


Sur mon piston il est indiqué 93.970.... selon la RTM la côte suivante serait 94.220 êtes vous daccord avec cela?? pas envie de me gourer de pistons....
sinon à part ça mon vilo et paliers de vilo sont en super bon état!! trop cool!!! je changerai la distribution complète, pignons inclus, la pompe à huile, soupapes, sièges, guides si nécessaire.
La seule chose qui me contrarie un peu est la découverte d'un filet rapporté (hélicoi) sur un goujon supérieur... à priori cela semble avoir été bien fait.... est ce que ça peut craindre??? surtout que c'est placé à l'endroit où passe le circuit de lubrification (petit torique) est ce que cela influe sur l'étanchéité du moteur?? car le mien ressemblait à une vraie fritteuse... c'est pour cela que j'ai tout démonté d'ailleurs .... mes cylindres sont conçus pour recevoir des grands toriques, ils avait été changés ainsi que pas mal de joints mais grosse fuite quand même apparemment.... donc voili voilou un état des lieux plus avancés!!

pockaman a écrit:

Richard de l'Aulagnier a écrit:Par contre,il faut que le réalésage soit bien fait,certains pros ont tendance à aléser un peut fort et tu bouffes de l'huile comme une BM moderne.

Ben oui, c'est tout le dilemme, en fait, parce qu'avec un kit, tu es sûr que le jeu piston/cylindre est bon, ce qui n'est pas du tout le cas lors d'un réalésage.

Pour le prix, un kit coute dans les 750/800€, pour le réalésage faut compter 350€ de pistons et 150€ de réalésage minimum.

En fait à la base, c'est un peu pour ça que j'ai créer ce post.... j'ai un ami qui a fait ré aléser ces cylindres de R100/7 et pistons neufs.... et depuis il consomme 1,5 Litres d'huile au 1000 le rectifieur n'a pas du y aller de main morte... pourtant il lui avait fourni les pistons...
D'un autre côté j'ai fait la même opération sur ma R90/6 et elle ne fume pas (contrairement à mon pote) et consomme son petit demi litre au 1000.... alors c'est clair c'est quitte ou double

Il y a encore des tourneurs qui savent travailler !

Steph80GS et moi-même sommes allés chez lui, moi j'en ai été content, demande à Steph s'il a été satisfait. Mick doit en connaitre aussi

Rectification Pradelle

Activité : rectification, usinage, fraisage

3140 rte Puy Ste Réparade Puyricard 13540 AIX EN PROVENCE
courrier@rectification-pradelle.com
.04 42 92 08 49
fax :.04 42 92 18 38

Tofaix a écrit:Rectification Pradelle

J'ai mes cylindres et culasses chez lui en ce moment....

Merci les gars!!! oui je vois très bien qui c'est!! il se trouve à puyricard, on en dit du bien!! question rectification j'ai oui dire qu'il fallait rectifier les cylindres de R100 un chouille au dessous que ce que préconisait la RTM... info? Intox?

Ma 80G/S a 80.000 km ... je lisais avec attention les sujets sur les soupapes à changer avant qu'elles ne cassent ... à priori BMW préconise 70.000 (prudent). Après tant qu'à ouvrir... segments et ...
mais BMW préconise changement pistons/cylindres à 100.000 ...

la mienne fume au démarrage si elle stationne sur la béquille latérale ... donc tant qu'à faire ... et à force de tant qu'à faire, on en vient à dire .. la passer en 1000 et sans plomb évidemment ..

Des avis ? c'est une moto que je souhaite garder .. je roule tous les jours (ville), je fais 10.000 par an ...

j'aurai donc peut-être sur une étagère pistons et cylindres d'une 800 à rectifier ..

Juan Antonio a écrit:la mienne fume au démarrage si elle stationne sur la béquille latérale ...

Ben ça n'est pas une preuve d'usure qu'elle fume après un stationnement sur la béquille latérale, mais simplement un dépôt d'huile du à l'inclinaison c'est tout .....

c'est vrai qu'elle ne consomme pas d'huile... Gérard dit "100.000 et ils sont hors cotes" ..

Juan Antonio a écrit:c'est vrai qu'elle ne consomme pas d'huile... Gérard dit "100.000 et ils sont hors cotes" ..

Il a l'expérience c'est certain, mais il y a toujours l'exception....
De toutes façons un changement de segments et une pochette de joints c'est pô bien cher.....

Juan Antonio a écrit:j'aurai donc peut-être sur une étagère pistons et cylindres d'une 800 à rectifier ..

J'ai déposé mes pistons cylindres chez le rectifieur... ils ont 90.000 kms et verdict ils sont hors côte... ne changer que les segments ne te donnent qu'un court répit... donc si j'étais toi sur ta GS réalèse en 1000 et passe tes culasses au sans plombs en augmentant au passage le diamètre des soupapes (40 échappement 44 admission)... j'attends que mon rectifieur me donne la côte des pistons à commander puis dès qu'il les aura en main il me réalèse mes cylindres et hop le tour est joué!

les G/S sont en nickasyl de mémoire ? donc pas de réalésage possible mais surtout... quasiment pas d'usure

Ma 100GS de 88 avait 150 000 km, à part roulements de boite, distri. et cardan aucune autre intervention, et elle marchait terrible trop même
...y'en a un qui pourrait témoigner...

toutes les G/S sont nicazyl. Pradel, oui, il bosse a l'ancienne, pas au chrono, vite fait mal fait et bien facturé !

ben moi j'ai la chance d'être encore avec des cylindres fonte... bon maintenant je suis en train de faire mes petites additions afin de voir ou faire mes commandes... pour essayer de tirer le meilleur rapport qualité prix....

goeland_ a écrit:les G/S sont en nickasyl de mémoire ? donc pas de réalésage possible mais surtout... quasiment pas d'usure

Confirmation les G/S sont en Nickasyl. A mon sens sauf soucis de lubrification ( ou défaut du revêtement), avec ce type de cylindre, on use pistons et segments avant le revêtement...

la mienne fume au démarrage si elle stationne sur la béquille latérale ...

....A titre info le flatwin est un moteur à plat.....

Ben en fait non j'ai moins de chance que prévu... je viens de passer chez mon rectifieur... et verdict.... mes cylindres sont morts!!! dead!!!! ils sont tellement ovalisés que la rectification est impossible vu qu'il n'y a qu'une seule côte de réalésage... donc 2 solutions s'offre à moi... soit je me trouve une paire de cylindres en bon état... soit je casse la tire-lire et j'opte pour le kit complet en nykasil...

il y a des pistons "oversize" 2 cotes BM et une 3eme chez d'autres

Si tu passes en + 0,50 (Part No.50152) chez Motobins, ça passe pas ? (chez BM il y a 0,25 et 2,50, et en adaptable 2,75)

Mick13 a écrit:il y a des pistons "oversize" 2 cotes BM et une 3eme chez d'autres

Si tu passes en + 0,50 (Part No.50152) chez Motobins, ça passe pas ? (chez BM il y a 0,25 et 2,50, et en adaptable 2,75)

Alors là... tu m'n poses une bonne... la rectification et les côtes possibles... je m'y connais pas assez..... j'ai fourni la RTM à mon rectifieur, ce dernier m'a dit tes cylindres sont HS tellement qu'ils sont ovalisés.... c'est risqué de tenter un ré alésage....d'après la RTM mes cylindres ne tolèreraient qu'un seul réalésage de + 0,25 (cote d'orignie 94,015 + 0,25 = 94,265.... donc mes cylindres seraient tellement usés que +0,25 ne suffirait pas.... voilà ce que j'ai compris...

demande a ton tourneur si 0,50 passera ?

J'ai déjà fait réaléser un 1000 en "deuxième cote qui n'existe pas mais que chez Motobins il vendent les pistons quand même", ça fonctionne parfaitement.

Y a bien des réalésages en 96mm sur des cylindres fonte pour monter à 1043cc, donc 94.5mm, c'est sans souci.

pockaman a écrit:J'ai déjà fait réaléser un 1000 en "deuxième cote qui n'existe pas mais que chez Motobins il vendent les pistons quand même", ça fonctionne parfaitement.

Y a bien des réalésages en 96mm sur des cylindres fonte pour monter à 1043cc, donc 94.5mm, c'est sans souci.

donc +0,5 ça devrait le faire... je te dis ça parce que mon rectifieur paraissait un peu "craintif" sur ce coup là.... et ça ramène les pistons à quelle côte alors?

oui 94,5 suis bête!!!

alors je quitte à l'instant mon rectifieur... pour lui pas de problème il peut ré aléser à +0,5... à condition de dégotter le piston qui va avec... donc direction motobins si j'ai bien compris...
Une autre solution s'offre à moi, j'ai réussi à me trouver une paire de cylindres en bon état, seulement voilà... ils sont de 1978 et ils n'ont pas de grand joint torique d'embase comme sur mes cylindres et sur mes cylindre il y a une découpe en forme de "demi lune" sur l'avant de la jupe des cylindres (partie qui rentre dans le carter moteur) les nouveaux cylindres que j'ai trouvé sont ils compatibles avec mes carters moteurs??? merci de vos réponses