maitre cylindre

Salut à tous,

BMW R75/7 de 77
J'ai aussi un problème de frein tout mou avec maitre-cylindre une sortie avec piston de 14 mm et deux disques de freins.
J'ai vu que vous parliez des Nissin 16 mm. Est-ce avec la commande hydrolique direct à la poignée de frein ou ça existe en séparé qui va en dessous du réservoir ? Auriez-vous des adresses de site pour le Nissin de 16 mm je suis intéressé! Je vois beaucoup que l'on parle de frein ATE 40, on reconnait ça comment quelqu'un à une photo?

Merci d'avance pour vos lumières.

Oli

[img][/img]

[img][/img]

Oli084 a écrit:...Je vois beaucoup que l'on parle de frein ATE 40, on reconnait ça comment quelqu'un à une photo?...

Oui, toi! C'est écrit dessus:

la modif en Nissin 16 ne peut se faire qu'en montant un MC au guidon (MC de nippone quelconque) donc en changeant ou en modifiant aussi la poignée de gaz et le commodo

et le 40 des ATE est marqué sur la fonderie de l'étrier

Lou a été plus rapide que moi

En passant ta vis de purge sur l'étrier est bizarre ...

Mick13 a écrit:le diamètre est gravé sous le MC

Si je ne m'abuse, sur un R100RT1 avec double disque et pinces Brembo, il faut un MC de 15.

Nan sur le 100 rt1, c'est soit du 13 ou du 14.

Salut.
Tu as des photos de mon montage ici:
http://www.flat-twin-bmw.com/t8608-retapage-de-l-euginemobile-100rs-de-1977?highlight=euginemobile

C'est pas forcement le meilleur, juste un exemple ;)

Eugine

oggy a écrit:Nan sur le 100 rt1, c'est soit du 13 ou du 14.

j'm'ai trompé... me rappelle plus...je l'ai pas sous les yeux.

goeland_ a écrit:Lou a été plus rapide que moi

Ouaip, juste cinq heures d'avance!

Merci pour votre aide !

Je suis chaud pour placer un Nissin au guidon ça a l'air quand même plus correct pour le freinage que je trouve quand même important sur une moto!

Pour les durites avia vous avez fait comment pour avoir les tailles correct? Vous avez pris un kit de 3 durites? Quels longueurs? Vous mettez de la DOT n° combien?
Pour la commande de gaz vous avez pris quoi comme marque pour que ça s'adapte bien et que les commandes électriques coïncident ?

Merci à vous pour votre aide

a mon avis, le montage d'un magura de modèle >80 en 15 ou 16 mm est plus simple : pas besoin d'adapter la poignée/commodo

il te faut alors un kit 2 durites mais prévoir un contacteur de frein sinon 3 durites avec le dédoubleur et contacteur sous le réservoir

Pour le LdR : DOT4

Peux-tu m'en dire plus sur le maitre-cylindre Magura? Quel modèle, ça vient d'une BM?
Comment ce fait-il qu'il ne faille pas changer la commande de gaz ni le commodo?
Si il y a un site avec le maitre-cylindre et les durites avia pour ma R75/7 ça serait cool car je trouve des choses mais pour la longueur des durites je suis pas sur !

Merci

Ca y est! Pour finir j'ai replacé le maitre-cylindre d'origine de 14mm. La purge fût difficile mais en fait c'était une question de technique. J'explique la situation => Remise en ordre du maitre-cylindre avec nouveau kit joints ensuite, nouvelle huile, purge et ... rien tout mou et pas de pression!
Le maitre-cylindre étant un peut penché vers l'arrière, je l'ai redressé vers l'avant et des bulles d'air sont remontée dans le bocal! A partir de ce moment, super, j'ai de la pression! La commende est correct.
Frein remit en ordre. A voir l'efficacité du freinage à l'utilisation, je vous tiens au courant.

A très bientôt sur ce merveilleux forum

je remonte ce post car j'ai un doute  

j'ai remplacé mon maitre cylindre de 16 mm car il fuyait ,par un de 14 (qu'on m'a vendu pas cher),ça fait plus d'un an .
depuis cette semaine ,j'avais une fuite ,j'ai donc commandé le Kit réparation maître cylindre avant 14mm

j'ai fait une connerie ou valait-il mieux rester en diametre 16 (double disques) ??

si ton ressenti est Ok a la poignée, change rien au diamètre