Deuxieme disque sur ma 75/5, boucle arriere, amortos, roulements de roue, selle.......

Tes cannelures sont quand même bien usées,c'est pour ça que je te disais qu'il faudrait te trouver un autre pont (sans urgence) car cette pièce est solidaire de la grande couronne et coûte un bras.
Pour ce qui est de ta selle,il me semble que le logo métallique était monté avec les deux poignées et non avec la "rambarde" que fait le tour de la selle.

Pour le sigle de la selle, c'est plutôt comme ça:
Si tu as la selle d'origine, pas une copie anglaise, tu dois sentir sous le skai l'emplacement des trous filetés . Sur la mienne le sigle n'avait jamais été monté, j'ai donc percé le skai à ces endroits pour que les vis puissent passer.
Ceci dit ce ne sont pas les mêmes séries la tienne et la mienne et je ne sais pas s'il y a une différence à ce niveau..

le logo bm sur la selle c'est un autocollant, la peinture, c'est une bombe Julien noire brillant antirouille qui se tend tres bien, donc les amortos je les remonte cet aprem, je chercherai un pont a l'occasion, et effectivement Lou, le montage du sigle 75/5 est le bon sur ta selle, mais ca tombait bien comme ca sur la mienne, et je trouve ca joli.. alors je me suis pas cassé la tete...
j'y retourne ! (je sors du ciné )
pierre

salut !
dites, z'avez un truc pour emmancher le soufflet de cardan, j'ai toujours trouvé ca dificile, mais la, je n'y arrive pas !
a +
Pierre

un peu d'huile et ça doit rentrer comme papa dans maman

pourquoi tu n'y arrive pas? y a pas de problemes normalement

faut pas chercher a enquiller les 2 cotés en meme temps
tu fais rentrer 1 coté,tu serre le collier et tu fais le 2eme

De mémoire,c'est parfois bien chiant,peut être plus encore avec des refab'.Un coup de sèche cheveux aide bien,mais attention à pa mettre de cambouis dessus.

peut etre qu'avec le froid il est trop raide, je vais le chauffer un peu. j'arrive pas a le pousser tout le tour coté boite, quand je le rentre d'un coté il sort de l'autre !!
allez, je m'y recolle...
pierre

c'est bien ce que je te dis + haut
n'essayes pas de rentrer les 2 cotés
fais l'1 apres l'autre

attention,y a 1 sens

je confirme c'est chiant...

ayé ! merci du tuyau, un coup de décapeur thermique et il l'a beaucoup moins ramenée !
pierre

suite, j'ai fini mon panachage d'amortisseurs avec les pompes neuves, les ressorts de /6 et mes caches en alu que j'ai repolis, tout ca remonté :



et j'ai attaqué les roulements de roue arriere :



c'est presque vide :



et presque rerempli, la suite demain.

au passage, mon pote Gérard a qui j'ai filé un coup de main pour changer un ressort de mécanisme de sélection sur sa R100RS m'a apporté un peu de réconfort !!! :



a +
Pierre

C'est juste pour les roulements ?

mets les roulement avant de boire la biére ,parceque aprés ça va étre dur

salut !
bon, j'ai mis les roulements, j'ai bu la biere, et j'ai encore du taff

donc, j'ai repris les docs techniques du site et le tuto de Lou (merci !) sur le remontage et calage des roulements arriere. je ne m'y prenais pas comme il faut, et du coup je ne m'en sortais pas. il faut considérer l'ensemble des deux roulements et des entretoises et non les éléments pris séparément :



donc tous ce bazar se remonte comme ceci :



et comme bien décrit dans Lou's tuto, on cale les roulements :



pour ma part, quand j'ai fait le montage avec l'ancienne entretoise (6.9), c'était serré. j'en avais deux autres de 7.2, c'était trop lache. j'ai donc mesuré ce qu'il fallait virer avec mon jeu de cales, environ 0.1 a 0.15. j'ai "rectifié" mon entretoise sur du papier abrasif sur un support bien plan et j'ai ajusté, jusqu'a 7.1, ajustement impec, cool ! plus qu'a remonter cet ensemble dans le moyeu en chauffant copieusement l'ensemble rentre nickel, on remonte les cache poussieres, plein de graisse partout et voili : pile :



et face, avec des vis neuves et un enjoliveur un peu retapé :



bon, j'ai passé du temps sur le garde boue arriere qui tombait pas bien en face, coté arriére, il me reste a finir le cablage du feu arriere et des clignos, repolir les clignos, fixer la serrure de selle (j'ai cru voir qu'avec le garde boue en place, ca allait pas etre tres pratique, on verra demain)

et j'attaque l'avant !

a +
pierre

Je confirme, remettre la serrure de selle, en dernier, c'est pô commode....Me demande pas comment j'le sais...

Flatman a écrit:Je confirme, remettre la serrure de selle, en dernier, c'est pô commode....Me demande pas comment j'le sais...

t'inquietes, je me suis fait avoir aussi

salut
po commode ou po possible ??
pierre

Si possible, mais pas facile, genre doigt de fée obligatoire et patience!

salut a tous !

suite de mes remontages : la gentille petite vis de m... de 3 de la serrure a foiré le filetage de la serrure, j'ai donc retaraudé a 4...



puis j'ai remonté la serrure, et le mécanisme, en utilisant une pince étau pour le maintenir le temps de trouver les trous des vis, ca marche bien. (j'ai vu qu'il y avait des amateurs, alors j'ai changé le mois du calendrier )



et voili :



un petit coup de poli sur les clignos :



et voila pour son train arriere qui a un peu plus fiere allure !



et en plus de la cosmétique, des roulements de bras oscillants regraissés, des roulements de roue arriere neufs, des amortos comme neufs, une boucle arriere pas tordue, des fils qui passent ou il faut, une nouvelle selle qui bascule comme il faut, et un mécanisme de vérouillage qui marche etr qui ferme a clé ! (je n'en avais jamais eu...)

j'ai retourné la table pour avoir acces au train 'avant, changé mon filtre a huile et fait la vidange, calé sous le moteur, et cet aprem, j'attaque le train avant !

a +
Pierre

bon, j'ai pas travaillé toute la nuit, je suis allé me chercher un nouveau portable (que je viens d'arriver peniblement a connecter a mon pc !!!) (et au passage completement HORS SUJET, je suis engagé chez orange, jusqu'a lundi inclus, ils amenent leurs clients au seuil max de points qui permet de changer de mobile comme un nouvel arrivant, a la suite de ces histoires d'augmentation de TVA, mais je m'égare) et je suis sorti ce soir.. donc pas beaucoup avancé, mais bon, a l'endroit avant démontage du train avant :



j'ai tout tombé, au passage, l'ancien Té supérieur et le nouveau :


Comme je monte une fourche de /7 avec son amortisseur de direction, j'ai meulé la patte du "frein" de direction version /5 que j'ai toujours trouvé bizarre, retouche de peinture, j'ai remonté le T inférieur, et la suite demain...



a +
Pierre

salut,
pas beaucoup de temps aujourd'hui pour bosser, mais du temps pour se poser des questions...

j'en suis au remontage de la fourche. j'ai d'un coté ma fourche de /5 avec le fourreau gauche de /6 puisque j'avais mis un disque a gauche. elle est en bon état, j'avais changé les ressorts, billes...bref, elle marchait bien.

j'ai de l'autre coté une fourche de /7 que j'ai achetée complete, le gars l'avait démontée pour en mettre une autre, mais m'a assuré qu'elle marchait tres bien. je l'ai totalement démontée, nettoyée, j'ai tout en pieces sous les yeux.

maintenant, la question est : qu'est-ce que je fais ? du panachage ? pas de panachage ? je remonte celle de /7 telle quelle ? voici par exemple les ressorts, en haut avec la marque jaune, mes anciens ressorts, en bas, le ressort de /7. il est plus court de 6mm. normal ?



par ailleurs, les tubes de fourche ont l'air en état correct pour les deux fourches..les /7 sont moins brillants sur toute la longueur, normal ?

a +
Pierre

bravo pour le taf
bien que ça ne fasse pas une grosse différence, je mettrais les ressorts les plus longs, et tout ce qui est amortissement le plus récent, puis que ces fourches n'ont pas cesser d'évoluer avec les années

HORREUR
une fourche de "7" sur une "5"....
pour quoi faire????????

t'a surement l'espoir que ça freine mieux?
attends toi a de grosses désillusions.......

salut,
c'était pas le but de mes questions
quand je suis passé du tambour au disque de /6, j'ai adoré, un freinage progressif, bien plus délicat que mon ancien tambour. en faisant 10000 km par an par tous temps en région parisienne, j'ai apprécié.
le deuxieme disque m'apportera ce que j'avais sur ma RS, plus de puissance. le simple disque est un peu juste sur les freinages appuyés, surtout en duo, le double marche parfaitement pour moi (bien évidemment avec tout le circuit en parfait état).
en plus, esthetiquement, il y a juste les disques en plus..et j'ai mis des pleins parce que j'aime bien (et puis c'est encore plus progressif sous la pluie !! )
affaire de gouts...
bon, ben je remonte cet aprem, je vais suivre les conseils de mick !
a +
Pierre

gaffe au disque plein sous la pluie... j'ai eu une SR500, c'était ça freine pas (film d'eau), ça freine pas (idem), puis ça bloque !

Edit : je viens de réaliser que ma 90S ne me le fait pas sous la pluie