kit augmentation capacité carter d'huile.

j'ai regardé les twin plus moderne genre TLS (135cv) mais si j'ai ça un jour je dit adieu au permis en 6 mois, d'où l'avantage d'un flat avec 70cv la gueule et l'agrément de conduite en plus.
je suis peut etre pas assez mature pour réussir a prendre mon pied sur des machines ultra puissante au vitesse légale tandis que je l'ait déjà pris avec le flat et j'ai pas eu besoin de faire beaucoup de kilomètre.
je sais pas encore enroulé sur le couple mais je vais apprendre et j'espère que vous serez là pour pour me donnez des conseils( c'est pour ça que je me suis inscrit)
merci

je sais pas encore enroulé sur le couple mais je vais apprendre et j'espère que vous serez là pour pour me donnez des conseils( c'est pour ça que je me suis inscrit)
merci[/quote]
Le couple.. le vrais agrément du moteur "agricole" .... quand tu appréciera ça tu ne pourra plus t'en passer..

125 ch (nippon) pour le TLS, c'est le TLR qui fait 135....
Je connais bien les 2 bestioles, elles sont toutes les 2 dans le garage et le R a fait 5 ans de piste avec la prépa qui va bien (c'est mon avatar)

goeland_ a écrit:125 ch (nippon) pour le TLS, c'est le TLR qui fait 135....
Je connais bien les 2 bestioles, elles sont toutes les 2 dans le garage et le R a fait 5 ans de piste avec la prépa qui va bien (c'est mon avatar)

J'aime bien ces breles, je vais y passer un de ces 4, et elles ne coutent pas cher en plus d'être efficaces....

Exact, c'est un truc étonnant, le prix d'une Ducat 600 comparée a une TLS ou TLR... J'adore ces machines, moteur vif et fiable

je connais aussi mon père en eu une a 55 balais et maintenant c'est mon frangin qui l'a, c'est vrai que ça tape fort avec une belle puissance et surtout un gros couple. le problème qu'a eu cette moto, c'est qu'un journaleux s'est tué avec donc ça a découragé pas mal de mec, et c'est pour ça que y'en a pas tant que ça finalement.

Les S sont explosives autant en moteur qu'en chassis et demandent un peu d'investissement en suspension pour être "normales". Il y a eu beaucoup d'évolutions en fiabilité aussi car les 97/98 n'étaient pas vraiment fiables. Après 99 c'est mieux

Les R sont plus linéaires et demandent aussi de changer les suspattes mais plus efficaces que le S
Suz avait sorti son système Rotary un peu trop tot sans le mettre vraiment au point

si vous aimez ces motos, faite un tour sur http://www.vtwinsportclub.com/forum/index.php

Et patron y font que parler de zouzouki..................

Tu nous dis:
...une entretoise ne sert presque à rien si on ne déplace pas la crépine vers le bas.



Avec les tubes, elle passe où la crépine ?

A ton avis?

A la place du tube manquant ? C'est juste comme passage.
Tu as des images, je n'ai jamais vu comment c'est fait dedant?
La crépine est montée après l'entretoise..

Vu la largeur du passage d'aspiration?
Ca passe à l'aise entre les tubes Bugatti.

en gros ce genre d'entretoise c'est utile mais pas indispensable surtout pour un usage routier

denis85 a écrit:en gros ce genre d'entretoise c'est utile mais pas indispensable surtout pour un usage routier

Ben t'as tout compris.....

the thing a écrit:

denis85 a écrit:en gros ce genre d'entretoise c'est utile mais pas indispensable surtout pour un usage routier

Ben t'as tout compris.....

+1

"".... à l'aise entre les tubes Bugatti.""

Tu penses qu'Ettore y est pour quelque chose ?

.

Topf a écrit:
"".... à l'aise entre les tubes Bugatti.""

Tu penses qu'Ettore y est pour quelque chose ?

.

Paraît...

the thing a écrit:Moi j'en ai une et je l'ai montée car à Marseille la température de fonctionnement frôle les 120° voire 130° dans les embouteillages, et depuis que j'ai cette cale, ben c'est tombé de 10° en gros......

En gros ça fait un certain investissement et pas mal d'inconvénients (garde au sol limitée, plus de béquille centrale...) pour gagner 10 degrés... par contre c'est vrai que chez nous pour une température ambiante de 25°.... nos moulbifs ont une température de fonctionnement qui oscille entre 110 et 130 degrés... moi c'est pas dans les bouchons qu'elle chauffe le plus ma R90, mais à partir de 130km/h soutenus soit 5000 5500 tr/mn...

lo84 a écrit:
En gros ça fait un certain investissement et pas mal d'inconvénients (garde au sol limitée, plus de béquille centrale...) pour gagner 10 degrés...

Non, tu coupes le 1er renfort de béquille, celui en haut et tu la gardes ta béquille centrale
Pour la hauteur limitée, à part les hauts trottoirs, j'y vois aucun inconvénient....

lo84 a écrit:chez nous pour une température ambiante de 25°.... nos moulbifs ont une température de fonctionnement qui oscille entre 110 et 130 degrés... moi c'est pas dans les bouchons qu'elle chauffe le plus ma R90, mais à partir de 130km/h soutenus soit 5000 5500 tr/mn...

Change de viscosités d'huile

Merci Fred pour ton tuyau pour conserver la béquille centrale... pour ce qui est de l'huile moteur puisque le sujet est abordé... vous mettez quelle huile? quelle viscosité? et vous vous fournissez où?? moi je mets de la 15w4O

lo84 a écrit: moi je mets de la 15w4O

Tu peux, moi je mets de la 20w50 de chez carrouf en minéral, et surtout de la basique et pô chère, pas pour mon porte-monnaies mais surtout parce que le moteur 2v souhaite ça comme qualité et viscosité....

C'est vrai que moi c'est pas de la minérale que je mets... a part dans mon pastis... bientôt ma vidange de fin de rodage...je vais passer à de la 20w50 made in carrouf

oui, moi aussi je mets de la 20W50. Sur les conseils de monsieur SABATER qui m'a expliqué que la pompe à huile marchait mieu avec ce type d'huile qui augmentait la pression dans le circuit de lubrification.

manu09 a écrit:oui, moi aussi je mets de la 20W50. Sur les conseils de monsieur SABATER qui m'a expliqué que la pompe à huile marchait mieu avec ce type d'huile qui augmentait la pression dans le circuit de lubrification.

Tu mets aussi de la minérale??

oui, minérale. j'suis pas sur qu'il y ai de la synthèse dans ce grade là. Et puis avec une vidange tous les 4-5000 ça va. En plus j'aurais un peu peur du côté détergeat des huiles moderes.