Pneus - montage /démontage /reparation de chambre à air

Il parle de démonte pneus avec un petit cylindre soudé (ou moulé dans l'acier) qui empêche d'enfoncer le démonte pneu trop profond et mascagner la chambre... C'est des comme cela que j'ai mais manifestement cela n'as pas suffi !
J'en avais des standard sur lesquels j'avais soudé deux rouleaux de roulements mais ils ont disparu (sans doute prêté et pas rendu) aussi l'an dernier à la remise en route de la R65 je m'en suis offert une paire vendue par Cardy qui ont la butée d'origine.
En tout cas je suis coincé jusqu'à mardi pour acheter une chambre neuve...

tu peux aussi talquer la chambre a air

ça arrive même quand tu sais faire. Cette année j'en ai pincé une au démontage (j'ai changé environ 6 pneus à la main). Des fois tu vas trop vite, des fois le pneu est dur comme du chien, des fois c'est pas ton jour... Pourtant il y avait plusieurs années que je n'en avais pas pincé. Par contre j'ai monté un Metzeler Enduro 2 il y a peu : du beurre !

Tant qu'on y est,  ma valve sur la chambre Michelin est comme ça :

Questions :
1) la rondelle sur le caoutchouc n'est ni collée ni soudée. L'écrou contre, il sert à quoi ?
2) est ce que je met un écrou dans la jante et un écrou au dehors ? Ou les deux dehors ?
3) j'en vire un ou pas ?

pour moi 1 écrou à l'intérieur, 1 écrous à l'extérieur.

l'écrou bas doit être serré sur la rondelle avant montage

Merki ! C'est ce que j'avais deviné.

Lorsque tu montes le deuxième talon, enfonce bien le pneu pour que ce talon soit au milieu de la jante, c'est pour ça qu'il y a ce creux.
En fait, lorsque tu montes un pneu (auto ou moto), tu ne joues pas sur l'élasticité du pneu, il n'en a pas! Il faut simplement le rentrer de biais.

En principe, tu finis le montage côté valve. Tu n'utilises les leviers que lorsque les trois quarts du pneu sont en place.
En mettant les leviers sur le bord de jante, fais bien attention à ce que la chambre soit bien en place et ne vienne pas chevaucher ce bord de jante. C'est pour cela qu'il faut gonfler légèrement la chambre, pour qu'elle prenne sa forme dans le pneu.
Si tu fais le montage sans machine, mets toi à genou sur le pneu, à l'opposé de la valve, 100 kgs devrait le maintenir dans le creux de jante!
Et bien sur, talc sur le chambre et lubrifiant à pneus sur les talons.

(Moi j'ai les machines, alors ça va tout seul).

Hopla, a gruass t'hayma,

Le décolle pneu dans l'idée c'est ça,le mien est beaucoup plus simple.

Le gros Zim a écrit:... En principe, tu finis le montage côté valve. Tu n'utilises les leviers que lorsque les trois quarts du pneu sont en place. ...

Sur les jantes à rayons, il faut commencer par la valve poussée au maximum vers l'intérieur du pneu et finir par les bossages de la jante à l'opposé de la valve.
Ces bossages sont là pour éviter un déjantage du pneu sur crevaison.
Normalement, pas besoins d'outils pour remonter le pneu, juste un peu de savon et de bonnes chaussures (bien qu'on y arrive avec des espadrilles) ... et peut être aussi un certain poids !

Un petit truc.
Si on le peut,chauffer le pneu, soit au soleil, soit sur un radiateur, ça aide.

GeorgeS 69 a écrit:des fois le pneu est dur comme du chien

Les Heidenau sont dur de chez dur  

Bon,
Chambre à air neuve, plus talquée qu'une paire de fesses de bébé, Gonflée pour la décoller, puis mise dans le pneu sans air, puis gonflée pour mise en place dans le pneu. Ensuite, savonnage copieux des talons du Teuton et on s'y met. Début à l'opposé de la valve, pas facile. De plus en plus dur quand on progresse. J'ai beau monter dessus, il ne veut pas aller dans le fond de jante. Avant que ce soit trop dur, je glisse les deux démonte-pneus afin de ne pas pincer la chambre en forçant.
J'appuie comme un sourd, puis quand il ne reste qu'environ 30 ° à rentrer, je me résigne à utiliser les démonte-pneus. T'ain, ça force !
Et voila. il est rentré. Ouf.
Le juge de paix est prêt, le compresseur dispose de plus de 8 bars dans sa cuve. Je gonfle. Je gonfle. La pression monte et monte. A 3 bars, j'arrête. Pas de fuite. Ouf.
Il me faut monter à 6 bars pour que le pneu pourtant graissé comme un Sumo se mette en place. T'ain, quelle galère !
Je met l'obus de valve, gonfle à 2,2 bars et direction graissage des roulements puis équilibrage.
M'en souviendrai des Heidenau !
En tout cas merci pour vos avis !
P.S. qui veut une chambre Michelin état presque neuve ? Je la mets sur le Bon Coin ?  

georgesgiralt a écrit:
M'en souviendrai des Heidenau !

Tu n'es pas le seul !   

Mieux vaut un gros déterrage qu'un nouveau post qui se surajoute.

Après avoir pincé 3 chambres à air au montage, j'en ai eu vraiment marre ! 
J'ai acheté le TMT tire mounting tool. C'est très efficace pour le montage et ça ne marque par la jante.

Oui mais ça irait beaucoup mieux en commençant à rentrer le talon du pneu du côté de la valve qui doit être enfoncée au maximum dans le pneu.

En t'y prenant comme tu montres, à l'opposé de la valve, la jante à des encoches pour empêcher le talon de descendre au fond. 
Selon la notice de l'utilisateur BMW, c'est pour empêcher de déjanter accidentellement lors d'une crevaison.

La prochaine fois, essaye, tu verras que ça rentrera plus facilement

Merci pour le conseil 

PizzaRoller a écrit:Oui mais ça irait beaucoup mieux en commençant à rentrer le talon du pneu du côté de la valve qui doit être enfoncée au maximum dans le pneu.

En t'y prenant comme tu montres, à l'opposé de la valve, la jante à des encoches pour empêcher le talon de descendre au fond. 
Selon la notice de l'utilisateur BMW, c'est pour empêcher de déjanter accidentellement lors d'une crevaison.

La prochaine fois, essaye, tu verras que ça rentrera plus facilement

A vrai dire, j'ai fait exprès de laisser le côté valve en dernier pour deux raisons :
Ils disent de faire comme ça dans les vidéos que j'ai visionnées. 
Ça me paraissait logique de ne pas forcer (avec le talon) sur le pneu côté valve de peur de l'abîmer. 

Je ne connaissais pas les préconisations BM.

La prochaine fois, mets de la graisse à pneu et tu verras ce sera beaucoup plus facile.

Théoriquement, les démonte-pneus (petits !) qui sont dans la trousse à outils d’origine ont un côté pour le démontage et un côté pour le remontage.
Pour le reste, suivre les préconisations indiquées par les copains.
(Note : On peut remplacer la graisse à pneus par du liquide vaisselle)

Ceci dit, ce TMT est intéressant.