Et les monos GS, Scarver, Funduro, Strada......

Comme pour le prêt à porter, le noir ça affine ! J'hésite un peu, car je voulais garder ma R100R strictement d'origine. Mais ce gris c'est d'un laid !

Skill a écrit:Je profite de ce fil pour demander aux spécialistes s'il existe aujourd'hui un "vrai" trail (c.à.d. pas une routière déguisée) avec le cahier des charges suivant :
- facile à conduire pour un "poireau" en TT mais néanmoins efficace en tous chemins
- adaptée à la randonnée mais permettant d'aborder l'enduro de loisir (sans aucune prétention en compétition)
- moteur souple en bas pour les passages difficiles, mais joueur en haut pour les passages faciles
- hauteur de selle et poids raisonnables
- selle au confort acceptable

Bref, un équivalent actuel de la Kawasaki 300 KLX-R de 1998 ?

Je te fais part de mon expérience. Je sors d'une série de 4 KTM enduro (2t et 4t, du 250 au 300). Plus de mon âge, vu les dernières gamelles. Mais comme il est hors de question d'arrêter complètement, j'ai trouvé un 350DRSE, plus bas et plus rustique qu'un 400 DR. Mes potes enduristes m'avaient dit: tu verras, ça passe partout ! Verdict : ça passe partout ! confort garanti car suspensions souples, moteur surprenant, la seule chose à faire c'est raccourcir le braquet (14/44 au lieu de 15/43), tu croises tranquille à 110 sur route et avec les 6 vitesses, c'est nickel en tt. Tu en trouves sur la toile en bon état, attention au kilométrage...Sinon tu as plus récent (Honda CRFL 250 ou Kawasaki 250 KLX) mais plus cher, plus fragile en carrosserie, et moins péchu...

La virée du jour, baignade au lac, puis balade sur les routes sous le Mont-d'Or.....Que du bonheur ! 





  Vavavoum.....



Faut que je trouve un truc pour la selle : gros mal aux fesses, peut-être parce-que j'avais gardé mon maillot de bain mouillé ? J'ai vu un système qu'on bricole soi-même, on inclue une couche de gel en creusant un peu le rembourrage d'origine.



http://www.motea.com/fr/selles--accessoires/gel-pour-installation/plaque-de-gel-xl-pour-selle-de-moto-25x20x15-cm-i4069-65947-0.htm

La selle d origine est une merde, tu le sait bien. Voir un sellier peut être...

J'ai conduit une 1150 RT avec insert gel fait par un pro. J'ai eu plus mal au cul qu'avec la mienne : en fait, c'est vachement dur. Le proprio dit qu'en hiver, ça durcit encore plus.
Souvent entendu dire que le Bultex était mieux en long trajet.

Moi hiers 50 bornes en flat sur Besac, pas mal au cul mais chaud ......

Je n'ai jamais réellement essayé le gel (pas sur un trajet suffisamment grand)
Par contre, je pense qu'il est inutile de couper comme sur la vidéo, je pense qu'il vaut mieux utiliser tout le rectangle ?
Au lieu du cuter la lime électrique est au top, facile et propre, j'utilise ça quand je veux modifier la forme d'une selle.

Pour le gel c'est vrais que j'ai souvent entendu dire que c'est du bois l'hiver et plutôt mou l'été. Sur ma kt j'ai une selle confort gel, j'ai moins mal au cul avec cette moto qu'avec mes précédentes bmw.
Pour avoir refait faire quelques selle, je trouve que le travail d'un sellier, qui va s'adapter a ton poids, tes choix ( epaisseur par exemple), vaux tout le gel des selles industrielle.

Ok, merci pour vos conseils ! 

Oui, vaut p'têt mieux que j'attende pour trouver ou faire faire une selle "confort" complète. Sur  ma 1ère GS, j'avais ça : 



Et sur la 1100, j'avais ça :



C'était monté avant l'achat de la moto, mais on a un bon sellier sur Besançon, j'irais le voir.
L'une des deux avait du gel, je ne me rappelle plus laquelle. Mais ce dont je me rappelle, c'est qu'on pouvait faire 500 bornes quasiment sans s'arrêter, et sans douleur.

Je pense que l'ideal ce serait  un slip  Kangourou double en gel,comme cela toutes les selles deviendraient confortable ainsi que les chaises des salles d'attente

Ben..... c'est pas con ! Pour aller au boulot, on n'a pas besoin d'une super selle. Et quand on prend la route pour 500 bornes, on peut aussi enfiler un cuissard cycliste sous son jean, ça le fait aussi.

Francesco a écrit:Ok, merci pour vos conseils ! 

Oui, vaut p'têt mieux que j'attende pour trouver ou faire faire une selle "confort" complète. Sur  ma 1ère GS, j'avais ça : 

Vouââââla ... pis quand c'est fait, je te l'échange contre Apollonia ....
C'est vrai que ce mal au cul est mon principal problème en moto, du fait d'un bassin mal ressoudé après un gros carton. Du coup, je changerai la 90s pour trouver une moto pullman de ce côté là.

Je ne pense pas que la GS soit assez pullman à ce niveau.....faut voir.....

En attendant je l'ai toute démontée, j'aime pas quand la direction est trop serrée (j'ai pensé à un désaccord de pneus, mais c'était bien le jeu de direction qui était trop serré). 

A l'occasion,si tu n'as jamais essayé, passe à un pignon de 15 à l'avant  et tu verras comme cela change son comportement! (et garde le 16 en réserve pour si tu dois faire de la voie rapide et très longues distances)

Non, en fait j'aime bien la démultiplication d'origine. Parfaite pour cruiser entre 70 et 120 en 5ème sans trop de vibrations.
Il n'y a que si je faisais du TT moins roulant que je trouverais de l'intérêt à raccourcir un peu.

Pour 200 balles, on peut vraiment gagner en protection. Avec les poignées chauffantes, j'attends les frimas avec impatience..... 
Ah oui, j'ai peint les pattes de cligno aussi, c'est mieux.

C'est un réel plus les poignées chauffantes,il faudrait que j'étudie si il y a beaucoup de boulot pour mettre le guidon qui en équipées sur celle avec laquelle je roule...

Je ne peux pas t'aider, je les ai toujours eu montées d'origine. Après, il y a sans doute de l'adaptable qui va aussi bien....

Les poignées BM coûtent une fortune, des adaptables font le même boulot pour 50 osus et dans se faire ch..er à passer les câbles dans le guidon. C'est moins beau mais tellement plus simple.

C'est pour ça que parlais de peut-être changer tout le guidon!

Bonsoir à tous,

Je suis en train de lorgner sur une 650 ST de 97 pour mon père...La moto a 100 000 bornes, mais n'est pas cher du tout...
Le gros truc, c'est que d'après le vendeur, il y a une fuite d'huile...et il me dit ça :"Je ne suis pas parvenu à identifier la fuite d'huile. A la suite d'une surpression (pointeaux H.S., l'essence descendait dans l'huile), j'ai refait la segmentation, les joints moteurs et les cuves de carburateur. Pour autant, l'huile continue de dégorger de quelque part"
Ca vous dit quelque chose ? une idée ? trop de boulot ? ça pue ?

Merci...

Ça pue mais je n'arrive pas à identifier d'où vient l'odeur.

Mmmmmm......Le mono GS/ST/Scarver, enfin le mono Rotax quoi, est réputé pouvoir tenir 100 000 bornes sans réfection, ce qui est déjà en soi un petit exploit pour un mono. L'acheter à ce kilométrage, avec des soucis signalés, en plus, c'est s'exposer à de sérieux frais.
Après, si tu te sens d'attaque pour tout ouvrir ou pour monter un bloc en état trouvé en casse....Mais moi j'irais voir un peu plus loin. On trouve de beaux GS à 2000 balles, une fois passé les 50000 1ers kms, je pense que ce serait un meilleur choix. Surtout que le GS injecté est nettement plus convivial que le modèle carburé d'avant.

Et hi et ho...... 

Ouah ... tu prends vraiment le chemins de traverse, toi !

Je voyais pas la Norton Commando comme ça...