Un sujet pour les buses, ignares qui ont deux mains gauches et 10 pouces

Faut revoir tout tes réglages allumage/culbus/carbus ( richesse et synchro ), le filtre à air s'il est bien propre, tes bougies si elles sont en bon état, les gicleurs pas bouchés...

BernardP a écrit:Pour démarrer, c'est au moins 10 coups de démarreur, pas de starter du tout et un petit moment au soleil avant de partir ...

Ben......pourquoi "pas de stater" ?
Si ton circuit n'est pas bouché, c'est bien cet enrichissement qui te permet de démarrer à froid ?
En tout cas sur mes 3 BM c'est très efficace.
(selon le réglage de richesse, la taille du gicleur de ralenti, c'est plus ou moins utile).

Bien réglée, starter à fond, gaz coupés, ma G/S est partie au 2ème coup de kick ce matin ( -3° dans le garage quand même....)

Quand je mets le starter, pas le moindre toussotement qui montre qu'elle tente de pêter.
Alors que si je ne le mets pas, ben, ça finit par tousser.
J'ai changé les bougies, c'est ni mieux ni moins bien qu'avant.

Elle se noie, qd tu mets le starter?

Difficile à dire ...
J'essaie un coup sans starter, un coup avec, un coup à moitié, tout ça entre 10 et 20 fois ( ) et c'est toujours quand elle est restée 1/2 h sous le pâle soleil d'hiver qu'elle pète sur un cylindre d'abord et sans starter.
Pareil pour l'essence: tantôt robinet ouvert, tantôt fermé.
une fois qu'elle tourne, elle tourne vraiment bien !

Difficile de diagnostiquer quoique ce soit si les réglages de base ne sont pas tous vérifiés :
carbus propres, joints et pointeau en état.
Réglages corrects ( y compris niveau de cuve).
Montage sans prise d'air.
Démarreur et batterie en forme.
En général, les BM en état démarrent bien même par temps froid ( dixit mon beauf, chef d'atelier multi marque depuis ........longtemps !)

Un p'tit truc préventif que je fais systématiquement : un coup de bombe "anti-humidité" sur tout le circuit électrique, fils HT etc.....

Pour la batterie (sous Optimate) et le démarreur, y a pas de souci.
Pour tous les autres réglages "fins", va peut être falloir que je la confie à "un homme de l'art" car là, ça dépasse mes compétences !
Mais, bon, c'est une bécane loisir donc, si elle pète pas, y a toujours la FJR qui répond présent.
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Mais quand même, j'aimerais bien qu'elle démarre ...

Un petit UP pour vous dire qu'après avoir confié ma belle au grand sorcier narbonnais du flat, P Ségura en personne, ben, ma brêle démarre enfin au starter et tourne bien mais avec une paire de carbus qu'il m'a prêté; Rien à tirer des miens qu'il a démonté, nettoyé, bidouillé. Bizarre, non ?
Vous avez déjà entendu parler de ça, vous ?

Difficile à dire sans les voir,m'enfin avec un kit de réfection et des aiguilles et gicleurs neufs...

Ben, oui, c'est ce que tout le monde me dit, mais, là ...
Il m'a parlé d'une usure mécanique qui les rendrait inréglable.

Justement,avec une réfection ça devrait le faire,essaie de les récupérer,quand même,si tu te le sent pas je te le fais gratos.

J'ai récupéré ma bécane hier soir à 19h, 1h de route pour rentrer et j'avoue qu'en arrivant je l'ai posée au garage et je suis allé me mettre au chaud.
Donc, pendant le week end je fais le tour de la question et je vois.
Là, chui un peu au taff.
Ta proposition n'est pas tombée dans l'oreille d'un sourd !

Moi chuis un peu au chômage...

Les Amal des Triumph finissaient par s'ovaliser et filaient à la poubelle.....( si tu sortais vivant du virage où tu étais rentré avec le boisseau coincé en l'air.... )

Pour les Bing je ne sais pas s'ils sont reconditionnables à l'infini ?

J'ai encore appelé ce brave Patrick S à midi (je dois le gonfler grave !) et il m'a bien confirmé que cela venait probablement d'un problème lié au corps du carbu lui-même:
- il a tout nettoyé et ultra-sonné, tous les conduits sont bons, les pièces mobiles aussi.
- quand la moto démarre, après, y a ZERO problème.
- quand on met le starter une fois qu'elle tourne, ben, elle s'étouffe donc le starter est actif.

Bref, on bon casse-couillestête pour un pro du flat comme lui.

Lorsqu'il a monté ses carbus perso sur ma brêle, ben, elle a démarré comme une fleur, à chaud, à froid, à l'envers, à l'ombre, au soleil ...
Donc, je roule avec ses carbus en attendant qu'il m'en trouve une paire (de carbus, hein ? ) pour un prix raisonnable.

Tu peux nettoyer une aiguille et un gicleur usés tant que tu veux,ça ne leur rendra pas le métal disparu.

Bon, j'ai bien creusé et je déterre:

Malgré une recherche approfondie je n'ai rien trouvé comme solution pour enlever les traces de colle des pions d'équilibrage sur les jantes: mazout, essence F, acétone: zéro effet !
Avant mes jantes étaient noires de crasse, maintenant elles sont propres avec des traces noires

Question bête: as tu essayé la laine d'acier? Ca a marché pour la colle qui tenait un aimant sur le flanc de ma jante.

WD 40 imbibé sur un morceau de sopalin,tu attends 10'.

loiclux a écrit:Question bête: as tu essayé la laine d'acier?

Non, j'en avais pas sous la main ...

Richard de Sainté a écrit:WD 40 imbibé sur un morceau de sopalin,tu attends 10'.

Ca j'en ai ! J'essaie demain ! Merci.

J'en ai en stock( de la laine d'acier 000), j'ai re-astiquer les jantes du r100r y a peu et c'est pas encore au top...

Question bête: as-tu essayé d'inviter Francesco chez toi et de lui montrer ta jante l'air de rien, avec le Belgom et la laine d'acier posés pas loin ?

Flatosaure a écrit:Question bête: as-tu essayé d'inviter Francesco chez toi et de lui montrer ta jante l'air de rien, avec le Belgom et la laine d'acier posés pas loin ?

Ben, non puisque j'ai pas de laine d'acier
Mais mercredi je vais aux courses !!

Flatosaure a écrit:Question bête: as-tu essayé d'inviter Francesco chez toi et de lui montrer ta jante l'air de rien, avec le Belgom et la laine d'acier posés pas loin ?

Perso pour enlever la colle des plombs d'équilibrage, c'est acétone ou pétrole distillé. Faut insister un peu mais ça part.
(Sinon, une bombe de dégoudronnant ? )

Nettoyant de frein, pour ne pas le citer "BERNER"