Un sujet pour les buses, ignares qui ont deux mains gauches et 10 pouces

Une clé dynamo pour les culbuteurs??

breizracer a écrit:Une clé dynamo pour les culbuteurs??

Oups, t'as raison, pas besoin de clé pour ça.... je surveille souvent le serrage des culasses quand je fais le jeu des culbuteurs ( tant que le cache culbu est posé...), donc habitude de sortir ma clé dynamo.
Donc rectification. ok.

Pour le callage des culbus et le petit resserage au couple des culasses...

...à chaud ou a froid ? (j aurais tendance a dire "à froid" pour eviter que la dilatation ne fausse les valeurs ?)

A froid,oui.

A froid dit la RTM et même à une T° inférieure à 35° donc pas moteur froid avec moto en plein soleil depuis le matin au mois de juillet ...

Bin moi j'aime bien régler à "tiede", parce qu'après tout le but du jeu est de maintenir un jeu minimum lorsque le moteur fonctionne...
Donc moteur chaud-tant-qu'on-se-crame-pas et .10 à l'admission et .15 à l'échappement.

Toujours pressé,hein.

jbt a écrit:Bin moi j'aime bien régler à "tiede", parce qu'après tout le but du jeu est de maintenir un jeu minimum lorsque le moteur fonctionne...
Donc moteur chaud-tant-qu'on-se-crame-pas et .10 à l'admission et .15 à l'échappement.

Mais sur la RMT il y a d'écrit: 0.15mm à l'admission et 0.20mm à l'échapement!

ça fait une grosse différence!
Est-ce à cause de la température "tiède"? Ou plutôt pour optimiser?

C'est différent suivant les modèles,si j'ai bien lu, le jeu est plus important sur les /5 et /6 (celui que tu indiques)...

flo.90/6 a écrit:

jbt a écrit:Bin moi j'aime bien régler à "tiede", parce qu'après tout le but du jeu est de maintenir un jeu minimum lorsque le moteur fonctionne...
Donc moteur chaud-tant-qu'on-se-crame-pas et .10 à l'admission et .15 à l'échappement.

Mais sur la RMT il y a d'écrit: 0.15mm à l'admission et 0.20mm à l'échapement!

ça fait une grosse différence!
Est-ce à cause de la température "tiède"? Ou plutôt pour optimiser?

Sur la RTM, c'est moteur froid. Si tu fais ce réglage RTM à chaud, ça va drôlement claquer à froid!L'avantage du réglage à chaud, c'est que t'es sûre d'avoir un jeu minimal connu.
Parce que si à chaud, il n'y a pas assez de jeu aux soupapes, celles ci ne vont pas se refermer complètement et risquent donc à coup sûr de cramer avec la flamme de combustion.Pis avant ça t'auras une grosse perte de compression, donc de puissance.

Super rassurant tout ça ! Ça m a donné envie de me lancer !
A le faire tiede on risque pas d avoir trop peu de jeu et marquer les sieges avec un risque accru de casse ?

The buse is back !
Yeaaaaaahhhhhhhhh !
Après une grosse période de taff et autres choses à faire, j'ai voulu faire péter le flat ce soir et .... nada !
Que dalle !
Batterie chargée à bloc, le démarreur tourne de folie mais je n'obtiens que de timides et rares pétarades.

Le proprio précédent m'a dit : je ne me sers jamais du starter. Jusqu'à présent j'ai fait comme ça et ça allait bien mais là, les premiers frimas sont arrivés mais je me demande comment doser le starter: à fond, à moitié ? Dites-moi tout !
Merci

BernardP a écrit:


je me demande comment doser le starter: à fond, à moitié ? Dites-moi tout !
Merci

A donf

je confirme si besoin est, à fond!

OK. Tirette à fond vers le bas. On la laisse longtemps ou juste les premières secondes ? Gaz comment ? On touche pas à la poignée, ou un peu ?

Tu touches pas au gaz....tu demarres, tu laisse tourner un ptit moment, puis progressivement tu diminues le starter (comme sur une auto....)
perso, je ne le laisse pas longtemps, je préfère "chauffer " la bête en roulant doucement les premiers km...

Pareil, starter à fond, et dès qu'elle tourne je le réduit et je tiens aux gaz, et je roule mollo ( 3000/3500 maxi).

Pour le moment, rien !
Elle semble vouloir péter sans starter et j'y crois tant que le démarreur tourne mais dès qu'il s'arrête
Avec le starter à fond, il ne se passe rien.
Là, maintenant, la batterie charge ...
A la première occase, je la mets au soleil, ça ira mieux.
Là, trop d'humidité !

T'as de l'essence au moins?

Ouais, j'ai rempli la cuve à mazout avant l 'hiver !
Re-

Ben , moi aussi jusqu'à présent pas de starter , à peine un peu de gaz et prout-prout .....On verra quand il fera bien froid!!

Pépino a écrit:Ben , moi aussi jusqu'à présent pas de starter , à peine un peu de gaz et prout-prout .....On verra quand il fera bien froid!!

Marrant, si t'es bien d'Auch on est pourtant même pas à 50km et moi c'est starter à donf sur R100RT et R65 le matin. Pour la R65, ça pourrait éventuellement le faire sans ou au premier palier de starter, mais pour la R100 c'est systématiquement à fond, sinon elle ne veut rien savoir !

Pour la buse je ramène le starter au premier palier (à peine mis, quoi) après environ 10 seconde et je tiens au gaz (avec la vis de blocage) à 2000 tours le temps d'enfiler le casque et les gants, puis départ, coupure complète du starter et 3000 tours maxi le premier kilomètre, 4000 maxi les 2-3 suivants puis on augmente tranquillement si on peut (4000, ça fait déjà 110km/h, au dela c'est pas très sain pour le permis !).

Flat32 a écrit:

Pépino a écrit:Ben , moi aussi jusqu'à présent pas de starter , à peine un peu de gaz et prout-prout .....On verra quand il fera bien froid!!

Marrant, si t'es bien d'Auch on est pourtant même pas à 50km et moi c'est starter à donf sur R100RT et R65 le matin. Pour la R65, ça pourrait éventuellement le faire sans ou au premier palier de starter, mais pour la R100 c'est systématiquement à fond, sinon elle ne veut rien savoir !

Pour la buse je ramène le starter au premier palier (à peine mis, quoi) après environ 10 seconde et je tiens au gaz (avec la vis de blocage) à 2000 tours le temps d'enfiler le casque et les gants, puis départ, coupure complète du starter et 3000 tours maxi le premier kilomètre, 4000 maxi les 2-3 suivants puis on augmente tranquillement si on peut (4000, ça fait déjà 110km/h, au dela c'est pas très sain pour le permis !).

Ouais bon , déjà mézigue le matin je reste au pieu , l'aprèm fait meilleur!!.. On est 5 sur Auch à avoir de vieux outils et y en a aucune qui démarre pareil ....Un connaisseur m'as dit un jour , ces machins faut pas les habituer au starter ....Moi je m'en sers pas, je demarre sur un filet de gaz à la poignée , je maintiens une minute pour qu'elle cale pas , j'enfourche et une fois chaude le ralenti tiens sur 900 trs ....Nickel!!

Pour démarrer, c'est au moins 10 coups de démarreur, pas de starter du tout et un petit moment au soleil avant de partir ...
Une ancienne, quoi ...
Heureusement que j'ai pas prévu d'aller ni aux Eléphants ni aux Millevaches ...

Ca me gonfle un peu cette histoire !

Un petit UP pour voir si qqun a une idée pour mes problèmes de démarrage.
J'ai fait une recherche mais j'ai rien vu qui corresponde à mes symptomes ...

Faut revoir tout tes réglages allumage/culbus/carbus ( richesse et synchro ), le filtre à air s'il est bien propre, tes bougies si elles sont en bon état, les gicleurs pas bouchés...