R100 RT QUEL REGIME RALENTI ?

moumouille49 a écrit:en qui me concerne, aux alentours de 900/ 1000 tours quand le moteur est chaud  (monolevers ) . un ralenti trop bas induit un régime irrégulier source de " micro chocs" mécaniques pas trop bons pour le moteur mais il ne faut pas exagérer non plus !!! si le voyant qui scintille en dessous de 800 tours est bien le témoin de pression d'huile et non pas , comme sur beaucoup de flats, le voyant de charge, y 'a un loup !!!

Pourquoi est-ce qu'un ralenti bas induirait un régime irrégulier ? Soit le moteur tient un ralenti stable à un régime donné, soit il ne le tient pas, non ?
Et pourquoi y'aurait-il plus de micro chocs à 800 trs qu'à 1500 ou 4000 ? S'il n'y a aucun jeu excessif aux têtes ou aux pieds de bielle ou ailleurs, je ne vois pas pourquoi ça en ferait apparaître. Et s'il ya trop de jeu quelque part, c'est pas d'augmenter le régime qui va le faire disparaître, c'est juste que tu l'entendras moins.

Ou bien je m'égare ?

Mon ralenti est aux environs des 750/800 tours à chaud, pas de voyant d'huile qui s'allume, juste celui de l'alternateur ce qui est tout à fait normal à ce régime.

Bonjour,
Le régime de ralenti à une influence sur le débit d'huile.
Trop bas et le débit trop faible a du mal à lubrifier la chaîne de distribution (moyennement grave)  et les poussoirs de culbuteurs (plus embêtant).
Trop haut, c'est bruyant, et moins de frein moteur... Tout est donc affaire de compromis.
Compromis auquel il faut ajouter la glorieuse imprécision du compte tours électronique (et ne parlons pas du compte tour mécanique...).
Moralité : ne le réglez pas trop bas !

sans compter que je serais curieux de voir comment se comporte la chaine de distribution à un régime trop bas( à la limite du calage par exemple) sa tension reste t elle constante ou a t elle tendance à se détendre puis se retendre ... ce qui ne doit être très bon. Quand au moteur équilibré qui tourne parfaitement rond, ... il n'y a que Rolls Royce qui le fasse de façon minutieuse.

georgesgiralt a écrit:Bonjour,
Le régime de ralenti à une influence sur le débit d'huile.
Trop bas et le débit trop faible a du mal à lubrifier la chaîne de distribution (moyennement grave)  et les poussoirs de culbuteurs (plus embêtant).

Allons...quelle idée?
Les poussoirs sont lubrifiés par aspersion pour la partie inférieure et par gravité pour la supérieure, et pas sous pression, en fonction de l'huile qui redescend par les tiges de culbuteurs. Ce n'est pas la variation de débit qui existe entre 850 et 1200 trs minute qui va changer grand chose, d'autant que les contraintes exercées restent très faibles et qu'il reste toujours un peu d'huile du fonctionnement précédent qui reste coincé sur le poussoir.
Même chose pour la chaîne qui bénéficie d'un environnement huileux et qui n'a que très peu de battement possible.
Par contre ce qui pourrait souffrir, ce sont les pièces lubrifiées sous pression, laquelle pression de lubrification variant d'autant que la température de l'huile est élevée.
A froid, elle passe de 5 bar à 800 trs minute à 5,5 à 1300.
A 80° elle passe de 1,5 à 3 bar aux mêmes régimes
A 100°, elle passe de 0,5 à 1,8 bar seulement!
0,5 bar, c'est le seuil de déclenchement du manocontact de pression d'huile, qui se trouve en bout de circuit et sonne l'alarme dès qu'il y a une perte quelque part. Donc tant que le voyant de pression ne s'allume pas au ralenti, aucune inquiétude à avoir - et attention de ne pas le confondre avec celui de charge, ça s'est déjà vu...

Bon, j'arrive pas à le retrouver mais j'ai mu un service Bulletin BMW US sur le sujet. C'est eux qui annoncent que la lubrification des poussoirs souffre de ralenti trop bas; et idem pour la chaîne.

Sur toutes les bm que j'ai eues , le ralenti était réglé un poil sous les 1000 tours ,et autour des 750/800 avec le volant lourd .
Un ralenti trop haut (1100/1200) n'amène rien de bon ,moins de frein moteur ,et surtout surchauffe en ville l'été...les soupapes n'aiment pas les points chauds , surtout les 1000 cc ! Beaucoup de pseudo spécialistes pro préconisent un ralenti autour de 1100 t/mn , surtout parcequ'ils ne veulent pas s'emm... avec un réglage aux petits oignons ! plus ça tourne vite , moins ça cale ... Le malheur c'est que la presse spécialisée reprend leurs affirmations , et ça finit par entrer dans le crâne des lecteurs .

Salut
R80RT/1, 1000trs a chaud, 1100 très chaud, 650 tiède... et le starter a froid jusqu'à ce que je roule (soit quelques secondes...)

moumouille49 a écrit:sans compter que je serais curieux de voir comment se comporte la chaine de distribution à un régime trop bas( à la limite du calage par exemple) sa tension reste t elle constante ou a t elle tendance à se détendre puis se retendre ... ce qui ne doit être très bon. Quand au moteur équilibré qui tourne parfaitement rond, ... il n'y a que Rolls Royce qui le fasse de façon minutieuse.

Les gars... 600 tr/mn ça fait 10 tr/s... à cette vitesse là tu peux toujours essayer de suivre un maillon de la chaîne des yeux.
Donc quand on parle de régler un ralenti à 800-900 tr/mn, je pense qu'on est loin d'une chaîne qui bat la cadence comme l'horloge de mémé.
Pis si on écarte les histoires de lubrification, j'arrive toujours pas à voir ce qui vous fait dire qu'un déséquilibre quelconque est plus grave à bas régime qu'à haut régime ?