alternateur st suite......SOLUTIONÉ !!!

Si ta machine démarre et que le reste fonctionne, je pense pas que ce soit ça.

Mais tu peux simplement vérifier que le plus permanent y vient quand même.

Je viens de regarder sur ma vieille golf le fil bleu est marqué D+, c'est logique, les américains parlent d'ailleurs de l'infâme fil bleu !
contrôle aussi porte ampoule etc

le principe :

le témoin est alimenté par un plus après contact et par le fil bleu qui prends donc l'alternateur comme masse. quand l'alternateur tourne, il y a production de courant, le témoin a alors un plus après contact et le plus de production de courant de l'alternateur. Il a donc plus de masse et peut donc pas s'éclairer.

tu devrais essayer de mettre ton fil bleu (le petit fil connecté avec la D+, de mémoire, a droite du pont de diode, quand tu regarde la moto de l'avant), a la masse, et voir si le voyant s'allume au tableau de bord.

Parfois le plastic de connexion dans le bloc voyants est HS, parfois la prise compteurs / voyants est pas assez poussée

Mick13 a écrit:


tu devrais essayer de mettre ton fil bleu (le petit fil connecté avec la D+, de mémoire, a droite du pont de diode, quand tu regarde la moto de l'avant), a la masse, et voir si le voyant s'allume au tableau de bord.

Parfois le plastic de connexion dans le bloc voyants est HS, parfois la prise compteurs / voyants est pas assez poussée

Je redemonte le pont et je teste le fil bleu
puis j’arrête pour l'instant, sinon au CHU devrons me passé au karcher eux mêmes !!!

Bon, voila, je viens de mettre le fil bleu a la masse et contact mis moteur a l’arrêt le voyant ne s'allume pas
mais le voyant interviens t'il dans la charge car moi le voyant....si ca charge......

oui, le voyant est indispensable a la charge

https://bienvenueauflatistan.motards.net/electricite-moteur-f41/voyant-de-charge-qui-ne-s-eteint-pas-t4177.htm

Je viens de changer de porte ampoule pour le voyant, maintenant il est allumé
donc déjà un truc de résolu

Y a plus qu'à faire péter la bête et tu sauras si ça charge, prends ton multimètre pour tester à la batterie.

BlackFish a écrit:Je viens de changer de porte ampoule pour le voyant, maintenant il est allumé
donc déjà un truc de résolu

logiquement, ton problème de charge est résolu

Mick13 a écrit:

BlackFish a écrit:Je viens de changer de porte ampoule pour le voyant, maintenant il est allumé
donc déjà un truc de résolu

logiquement, ton problème de charge est résolu

Non, quand je remet le fil bleu sur le pont et que je remonte le pont, fini le voyant ne s'allume plus !!!
en plus en remontent le brol j'ai toucher le plus avec la clef alen et une belle étincelle
donc je viens sûrement de niqué le pont

bon je remet çà quand je rentre en début de soirée

BlackFish a écrit:
en plus en remontent le brol j'ai toucher le plus avec la clef alen et une belle étincelle
donc je viens sûrement de niqué le pont

c'est pas possible ,comment as tu pu a croire que tu l'as fait exprès

t'es pire qu'un troll t'es un goret ,un manchot ,un cul de jatte

boxer man a écrit:

BlackFish a écrit:
en plus en remontent le brol j'ai toucher le plus avec la clef alen et une belle étincelle
donc je viens sûrement de niqué le pont

c'est pas possible ,comment as tu pu a croire que tu l'as fait exprès

t'es pire qu'un troll t'es un goret ,un manchot ,un cul de jatte

M'en reste trois, don celui que l'ancien proprio a changer mais que je soupçonne de pas être foutu
car c'etais probable le porte ampoule qui faisais chier !!!
même a la lueur d'une bougie je vais pas coucher avant la brêle recharge la batterie !!

bon je passe au body wash !!! et je fille a liege

Dans ce cas, tu dois avoir un problème de masse aussi, est-ce qu'elle n'est pas au mauvais endroit sous le pont de diodes ?

A faire gaffe, je sais pas si c'est possible de faire un court jus si c'est pas là où il faut.

Ça peut t'aider ça ?

Je suis paumé !!!


Essais avec trois différent pont de diodes don 2 qui fonctionne sur les autre S
et nada, pas de témoins avec le contact
ou peut ajouter une masse sur cette merde de pont ?

Mick13 a écrit:Profite en pour tirer une masse du pont de diodes a la batterie

http://arbracam.over-blog.com/article-5737648.html

Je vais controler l'allumage de ma 90S cet apresm, je regarderais l'emplacement du bleu

Il parle de remplacer les "2" fil brun....!!!! quel fils brun, je n'en ai pas moi sur le st !!!
si au moins je pouvais voir ou mettre cette putain de masse sur le pont de diode !!

récapitul'on le bazars !!

Le fil bleu et le voyant : ok il fonctionne quand je met la cosse a la masse
donc fil non coupé et ampoule en état

les charbon, excellent car pas de perte quand je vérifie la tension au départ des deux piste en cuivre

je viens de mettre un fil entre une des vis de montage du pont (comme le fameux fil brun sur la S)
et je le branche a la masse de la batterie.....nada pas de témoins !!!

ça me fait ch.....

vraiment personne qui a monté un redresseur de jap ?

BlackFish a écrit:
les charbons, excellent car pas de perte quand je vérifie la tension au départ des deux piste en cuivre

je viens de mettre un fil entre une des vis de montage du pont (comme le fameux fil brun sur la S)
et je le branche a la masse de la batterie.....nada pas de témoins !!!

vraiment personne qui a monté un redresseur de jap ?

C'est là que je suis pas aussi sûr que toi, pour bien tester les charbons et par la même occasion le rotor, il vaut mieux se mettre en ohmètre et tester la continuité.

Tu mets un pic sur le point de connexion du fil noir sur le porte charbon et l'autre à la masse, tu dois trouver une résistance très faible.

oggy a écrit:

BlackFish a écrit:
les charbons, excellent car pas de perte quand je vérifie la tension au départ des deux piste en cuivre

je viens de mettre un fil entre une des vis de montage du pont (comme le fameux fil brun sur la S)
et je le branche a la masse de la batterie.....nada pas de témoins !!!

vraiment personne qui a monté un redresseur de jap ?

C'est là que je suis pas aussi sûr que toi, pour bien tester les charbons et par la même occasion le rotor, il vaut mieux se mettre en ohmètre et tester la continuité.

Tu mets un pic sur le point de connexion du fil noir sur le porte charbon et l'autre à la masse, tu dois trouver une résistance très faible.

les charbon sont presque neuf, sur les cosses 11,59 v et sur les deux pistes 11,59 v !!!
maintenant, sur chaque phase multimètre réglé sur 20v, j'ai 0,43 !!
vais faire le test sur 3v

oggy a écrit:

BlackFish a écrit:
les charbons, excellent car pas de perte quand je vérifie la tension au départ des deux piste en cuivre

je viens de mettre un fil entre une des vis de montage du pont (comme le fameux fil brun sur la S)
et je le branche a la masse de la batterie.....nada pas de témoins !!!

vraiment personne qui a monté un redresseur de jap ?

C'est là que je suis pas aussi sûr que toi, pour bien tester les charbons et par la même occasion le rotor, il vaut mieux se mettre en ohmètre et tester la continuité.

Tu mets un pic sur le point de connexion du fil noir sur le porte charbon et l'autre à la masse, tu dois trouver une résistance très faible.

Si je connaissais la tension sur chaque phase sur une brêle qui fonctionne normalement
je saurais de suite si c'est le rotor ou le stator
j'en ai deux autre
faut que je démonte la véranda de la S mais bon....

Bon, tu vas me mettre un bout de fil, provisoire c'est juste pour tester, entre une masse du cadre ou une masse du démarreur et le derrière du pont de diodes, mets le pas là où c'est isolé du carter, si ton pont de diodes est isolé avec des bidules en caoutchouc.

oggy a écrit:Bon, tu vas me mettre un bout de fil, provisoire c'est juste pour tester, entre une masse du cadre ou une masse du démarreur et le derrière du pont de diodes, mets le pas là où c'est isolé du carter, si ton pont de diodes est isolé avec des bidules en caoutchouc.

j'ai un bout de fil provisoire, et il est fixer a la masse de la batterie !!
sur la même vis que le fameux fil brun de masse qui a sur la S !!!

et.....nada....alors je voudrais vérifier le rotor
pour le stator j'en ai déjà tester un autre et pas de changement

oggy a écrit:Bon, tu vas me mettre un bout de fil, provisoire c'est juste pour tester, entre une masse du cadre ou une masse du démarreur et le derrière du pont de diodes, mets le pas là où c'est isolé du carter, si ton pont de diodes est isolé avec des bidules en caoutchouc.

vais allé voir le montage sur ma bol d'or
histoire de voir si je ne sai pas bricoler un truck

Je t'ai dis de tester la continuité pas la tension sur le rotor/charbons/masse, c'est pas forcément le bon résultat que tu as trouvé avec ta tension, ça te dit pas forcément ce qu'il faut.

Le haut du pont de diode, pas le bas. Sinon... pfuiiiiiiit, plus de pont de diodes...

pockaman a écrit:Le haut du pont de diode, pas le bas. Sinon... pfuiiiiiiit, plus de pont de diodes...

Bin oui !!!

Voila l'info utile !!!
bien gentil l'arbracamme avec ses jolis schéma avec des D+ W etc....et le conseil de tirer une nouvelle masse
donc, j'ai niqué 3 pont de diode aujourd’hui quoi !!!
quand j'aurai pris le temps , je ferai un tuto compréhensible
et cette semaine je vais monté un redresseur de jap
mais demain je suis bon pour tomber la veranda de l'autre S pour recommencé, sans savoir si mon rotor
fonctionne

Génial, pas d'info sur la rtm pour contrôler le rotor ni le stator
ni sur celle des /7 ni sur celle des gs