Je viens de faire une grosse connerie

Salut tout le monde, 
Je viens de faire un truc que même un gars qui n'y connais vraiment rien n'aurait pas fait. 
J'ai démonté hier mes 2 cylindres pour une histoire d'huile qui ne pissait pas aux culbuteurs et vu que j'avais aussi un pb électrique, depuis peu, clignotants et feu de stop,  ce matin j'ai remis les clés dessus en me disant " faut juste pas toucher au lanceur ", sauf qu'à force de jouer avec les boutons des comodo.... Juste une fraction de seconde, un hoquet  .
Résultat, piston gauche ;

Le droit ;

Plus 2 segments cassé, un de chaque côté, le gauche j'ai retrouvé les 2 morceaux par terre, le droit rien, sûrement tombé dans le bas moteur  . 

Vos avis, je ne pense pas que les pistons soient récupérables, ai-je une chance de récupérer les morceaux de segments dans le carter d'huile ?

Sors ta disqueuse, coupe ce qui est abîmé, fais pareil de l'autre côté de la jupe pour équilibrer et fignole à la lime avec une balance pour que tes deux pistons aient le même poids.
Pour les segments, bah dépose le carter d'huile...

jbt a écrit:Sors ta disqueuse, coupe ce qui est abîmé, fais pareil de l'autre côté de la jupe pour équilibrer et fignole à la lime avec une balance pour que tes deux pistons aient le même poids.
Pour les segments, bah dépose le carter d'huile...

Puis en plus, tu auras une moto avec pistons allégés qui va prendre des tours comme une midinette.

Pour les pistons, une fois "usinés", tu compares les poids sur une balance précise et tu essaies d'être le plus proche possible. Ensuite, tu pèses segments et axes (individuellement) et tu assembles 2 kits pistons/segments/axe en essayant d'avoir 2 ensembles équilibrés (ex: piston le plus lourd avec axe le plus léger). Pour les segments, il n'y a pas de différence majeure en général. Au final, tu pourrais être surpris de la différence que ça fait, même par rapport à un moteur d'origine, sur les vibrations du moteur.

Avant de disquer, tu va acheter les deux bombes (pénétrant et révélateur) de révélateur de criques, de l'essence F et du Brake Cleanner.

Tu dégraisse à l'essence F, tu sèche au nettoyant frein, bien souffler à l'air comprimé.
Tu applique le pénétrant tu laisse agir comme indiqué dans la notice, tu nettoie au chiffon le surplus et tu recouvre de révélateur.
Si tu as des fissures tu disque au dessus.

Donc vous pensez réellement que les pistons sont récupérables? En lisant la réponse de jbt j'ai plus pensé à du foutage de geule....Oui je sais je mérite.

sans être un as de la mécanique, tu aurais du d'abord gérer un problème puis l'autre. Tes clignos et autre trucs électriques et une fois le problème résolu, tu débranches la batterie et ensuite tu démontes tes cylindres. Surtout que pendant que tu vas gérer tes culbus tu peux vérifier ton allumage et donc débrancher la batterie , si tu ne veux pas rajouter à la liste un pont de diodes.
François t'as donné une astuce pour tes pistons , j'avoue que je n'y aurais pas pensé.  Sans recourir à la disqueuse tout de suite je pense qu'il doit y avoir une taille limite pour la jupe à ne pas dépasser . 
Tu sais ce qu'on dit " la jupe c'est comme une plaidoirie : assez longue pour couvrir le sujet et assez courte pour avoir envie de la suivre.............." 

Tu as vu la hauteur de la jupe d'un piston "moderne" qui va dans un moteur ancien?



Donc oui, tu as un peu de marge.

Ok je viens de regarder ce qu'est le " fluide detecteur de criques ", en gros ça va me donner l'empleur des dégâts et faire apparaître les éventuels micro-fissures. Je vois si je peux trouver ça autour de chez moi, sinon je commande sur le net, une marque plutôt qu'une autre ?
Merci de vos conseils.

Tout à fait d'accord flatmanu, un problème à la fois, surtout qu'aujourd'hui j'avais décidé de passer la debroussailleuse, j'aurai mieux fait.

Ce matin j'ai déposé le carter d'huile à la recherche de mon/mes bout de segments, rien trouvé, enfin si, ça sur le dessus de la crépine;



:argg:Trop inquiet par les petits chocs sur les côtés de mes pistons que je ne m'étais même pas rendu compte qu'il en manquait un gros morceau en bas du pistons de droite, du coup démontage des pistons...



Vous pensez toujours que je peux les récupérer là?
Si j'en met des neuf, faut toucher aux cylindres, déglacage seulement ou plus ?
Merci de vos réponses.

J'ai eu entre les mains au moins 2 R65 qui ont pris ce qui est certainement un coup de démarreur intempestif...
(je ne sais pas pourquoi les R65 )
sur une j'ai ratiboisé les pistons à l'identique 
et comme l'a dit JBT, équilibré les ensembles bielle/piston tant que possible, 
sur l'autre c'était fait,
et elle ne sont pas mortes de ça...

tant qu'à démonter les têtes de bielles, (il faut une empreinte torx spéciale,)
tu peux changer les coussinets à l'identique et remplacer les vis par des neuves.

Et avec pareils dégâts, le bloc moteur n'a pas morflé ??

Phil... a écrit:

tant qu'à démonter les têtes de bielles, (il faut une empreinte torx spéciale,)
tu peux changer les coussinets à l'identique et remplacer les vis par des neuves.

c'est pas du torx , c'est du 12 pans creux , allias XZN pour les "zintimes"

rémi 83 a écrit:

Phil... a écrit:

tant qu'à démonter les têtes de bielles, (il faut une empreinte torx spéciale,)
tu peux changer les coussinets à l'identique et remplacer les vis par des neuves.

c'est pas du torx , c'est du 12 pans creux , allias XZN pour les "zintimes"

Bon, faut voir le bon côté des choses, je vais apprendre à faire des trucs et je vais m'outiller, vous pouvez me donner la taille pour la 12 pans creux, da la revue technique il est juste écrit " clé allen 12 pans " et le manuel de réparation c'est encore mieux " défaire les vis de bielle avec une clé à plusieurs dents " , ben ça tombe bien j'ai pas de clé à une seule dent  .

flat71 a écrit:

rémi 83 a écrit:

Phil... a écrit:

tant qu'à démonter les têtes de bielles, (il faut une empreinte torx spéciale,)
tu peux changer les coussinets à l'identique et remplacer les vis par des neuves.

c'est pas du torx , c'est du 12 pans creux , allias XZN pour les "zintimes"

Bon, faut voir le bon côté des choses, je vais apprendre à faire des trucs et je vais m'outiller, vous pouvez me donner la taille pour la 12 pans creux, da la revue technique il est juste écrit " clé allen 12 pans " et le manuel de réparation c'est encore mieux " défaire les vis de bielle avec une clé à plusieurs dents " , ben ça tombe bien j'ai pas de clé à une seule dent  .

tu as du bol , demain je doit retourner au garage , j'ai du boulot en retard . je vais essayer d'y penser

rémi 83 a écrit:

flat71 a écrit:

rémi 83 a écrit:

Phil... a écrit:

tant qu'à démonter les têtes de bielles, (il faut une empreinte torx spéciale,)
tu peux changer les coussinets à l'identique et remplacer les vis par des neuves.

c'est pas du torx , c'est du 12 pans creux , allias XZN pour les "zintimes"

Bon, faut voir le bon côté des choses, je vais apprendre à faire des trucs et je vais m'outiller, vous pouvez me donner la taille pour la 12 pans creux, da la revue technique il est juste écrit " clé allen 12 pans " et le manuel de réparation c'est encore mieux " défaire les vis de bielle avec une clé à plusieurs dents " , ben ça tombe bien j'ai pas de clé à une seule dent  .

tu as du bol , demain je doit retourner au garage , j'ai du boulot en retard . je vais essayer d'y penser

Super, merci Rémi  .

Salut , XZN 10

Comme j'ai lu plus haut , sort la disqueuse et en avant toute .  
Trêve de plaisanterie ; lors d'intervention en profondeur , toujours débrancher la batterie . Deux pistons cassés n'est rien : supposons sans être pessimiste qu'un copain tournant autour de la bécane , attiré par sa curiosité ai les doigts sur le piston .
Alors 2 pistons neufs + réalésage ce n'est rien . Il faut minimiser et tirer les conclusions de ce que tu nomme " une connerie " .

@ Zundappman, non juste des petites rayures superficielles là où ça a cogné, pour le piston droit je pense que c'est la bielle qui l'a cassé en rentrant, l'emplacement de la cassure coïncide et comme le moteur était au point mort haut. 
La petite marque juste au dessus du goujon, j'ai la même de l'autre côté. 

 

beru 44 a écrit:Salut , XZN 10

Merci voisin .

jeannot 87 a écrit:Comme j'ai lu plus haut , sort la disqueuse et en avant toute .  
Trêve de plaisanterie ; lors d'intervention en profondeur , toujours débrancher la batterie . Deux pistons cassés n'est rien : supposons sans être pessimiste qu'un copain tournant autour de la bécane , attiré par sa curiosité ai les doigts sur le piston .
Alors 2 pistons neufs + réalésage ce n'est rien . Il faut minimiser et tirer les conclusions de ce que tu nomme " une connerie " .

Effectivement ça aurait été plus embêtant,  mais en général quand un copain arrive je lâche les outils et on va boire une bière.

Très sage décision .

flat71 a écrit:

jeannot 87 a écrit:Comme j'ai lu plus haut , sort la disqueuse et en avant toute .  
Trêve de plaisanterie ; lors d'intervention en profondeur , toujours débrancher la batterie . Deux pistons cassés n'est rien : supposons sans être pessimiste qu'un copain tournant autour de la bécane , attiré par sa curiosité ai les doigts sur le piston .
Alors 2 pistons neufs + réalésage ce n'est rien . Il faut minimiser et tirer les conclusions de ce que tu nomme " une connerie " .

Effectivement ça aurait été plus embêtant,  mais en général quand un copain arrive je lâche les outils et on va boire une bière.

Vu la connerie que tu as fait, tu avais du avoir pas mal de copains qui sont passés ce jour là