Recherche R60/2

jpd a écrit:Les prix ont baissés ces derniers mois et avec un budget de 9000 € tu doit trouver un bel exemplaire... :clin: 

Attention a la propreté des larmiers, dont le nettoyage nécessite le démontage total du moteur...

nortonton a écrit:La mienne n 'est pas encore à vendre. Et puis c 'est une R50.

Mais si tu en trouves une dans notre coin , je pourrais si tu le souhaites participer à la visite et à l ' essai.
Car à ce budget , la moto doit être essayable .

As-tu déjà roulé sur une série 2 ?
C 'est pas mal de confronter la réalité à son rêve... 

jpd a écrit:Les prix ont baissés ces derniers mois et avec un budget de 9000 € tu doit trouver un bel exemplaire...  

Attention a la propreté des larmiers, dont le nettoyage nécessite le démontage total du moteur...

Marlin a écrit:D'après ce que j'ai lu, la R50 est plus ronde que la R60, mais après je n'en sais pas plus.

Seven a écrit:

Marlin a écrit:D'après ce que j'ai lu, la R50 est plus ronde que la R60, mais après je n'en sais pas plus.

Pour avoir roulé une quinzaine d'année en /2, j'ai toujours préféré, la R 60, plus de couple que sur la R 50, que je trouve bien plus "fade" et ce n'est pas les 4 cv d'écart (26 > 30) qui me font, aujourd'hui encore, préférer la R 60

Dom a écrit:L'état des larmiers de ma R50.......même pas peur.
Comme je ne savais pas dans quel état ils étaient au moment de l'achat de la moto, et que je n'avais nullement envie d'ouvrir le moteur pour vérifier leur état, vidange tous les 2000 kms avec de la SAE 30, et roule ma poule.  

nortonton a écrit:

Dom a écrit:L'état des larmiers de ma R50.......même pas peur.
Comme je ne savais pas dans quel état ils étaient au moment de l'achat de la moto, et que je n'avais nullement envie d'ouvrir le moteur pour vérifier leur état, vidange tous les 2000 kms avec de la SAE 30, et roule ma poule.  

Tout à fait.
Car même "pleins",  les larmiers continuent à abreuver les manetons.
Vidanges fréquentes,  confiance et sérénité.

)

pockaman a écrit:

PizzaRoller a écrit:
Logiquement, si les larmiers sont pleins de résidus, la lubrification des têtes de bielles n'est plus assurée.

En fait, ce serait trop simple. Les larmiers ne se remplissent pas uniformément, car il y a le trou de graissage de la tête de bielle qui fait qu'il y a un flux. Or, ce flux fait qu'à cet endroit du larmier, les impuretés ne se déposent pas, mais vont... dans le trou de graissage. Et ça, que le larmier soit plein ou pas, il reste toujours un passage pour l'huile. Le larmier ne bouche pas le conduit grâce à ce flux d'huile. Lorsque le larmier est plein, son rôle centrifuge fait que les impuretés ne sont plus piégées par la bordure du larmier, mais sautent par-dessus le bord et retombent dans le carter ; au niveau du conduit les impuretés de l'huile vont dans le conduit au lieu de rester dans la gorge du larmier. Il y aura toujours de l'huile à aller sur les roulements de tête de bielle, quel les larmiers soient pleins ou pas. Par contre, si l'huile est dégueulasse, en cas de larmiers pleins les particules de l'huile vont sur les roulements de bielle. C'est pour quoi lorsqu'on ne connaît pas l'historique d'un moteur de /2, les vidanges très rapprochées sont plus que conseillées, avec une huile adaptée.

Travaux pratiques :

Le bloc avant dépose du palier avant, on voit en bas l'entraînement de la pompe à huile.


La même une fois le palier déposé, on voit nettement la pompe à huile et son conduit qui fait monter l'huile vers le roulement de vilebrequin, côté extérieur pour graisser la distribution via une espèce de canule (absente sur la première photo), et côté intérieur, on voit le petit trou par lequel l'huile sort vers le larmier, que l'on distingue autour du vilebrequin :


Si on inspecte le larmier, il est bien plein...


... mais au niveau du trou de graissage, le conduit est loin d'être bouché.


Pour le palier arrière, un conduit traverse le bloc, et fait arriver l'huile sous le roulement de palier arrière, un petit canal lui permet de ressortir contre le larmier arrière (la photo est à l'envers et la qualité n'est pas top...) :


Et pour le larmier arrière, même limonade, la larmier est plein, mais le conduit n'est pas bouché :

Dom a écrit:L'état des larmiers de ma R50.......même pas peur.
Comme je ne savais pas dans quel état ils étaient au moment de l'achat de la moto, et que je n'avais nullement envie d'ouvrir le moteur pour vérifier leur état, vidange tous les 2000 kms avec de la SAE 30, et roule ma poule.  

Dom a écrit:"  jeannot 87, qui d'ailleurs ne s'est toujours pas présenté depuis qu'il poste sur le Flatistan. Il serait tant quand même histoire que l'on sache enfin à qui l'on a affaire.

jpd a écrit:

Dom a écrit:"  jeannot 87, qui d'ailleurs ne s'est toujours pas présenté depuis qu'il poste sur le Flatistan. Il serait tant quand même histoire que l'on sache enfin à qui l'on a affaire.

Si tu cherches avec le moteur de recherche du Flatistan, tu risques pas de retrouver les présentations si elles sont trop anciennes...

Pour ma part, je me souviens qu'il avait signalé avoir travaillé chez un concessionnaire BMW en son temps.

eric.d a écrit:Bonjour
Bielle coulée sur ma R 69 S à 84000 km avec larmiers pleins. En 1980 je ne connaissais pas le problème.
R 50 avec larmiers pleins et un trou de lubrification bouché sur les deux. Il était temps.