[R50/2] faux rond came allumage

Bonjour,

Suite à des problèmes d'allumage (cylindre droit qui ne tournait vraiment pas rond), j'ai investigué et me suis aperçu que la came d'allumage ne tourne pas très rond: J'ai mesuré un décalage en bout du rotor sur lequel se monte le mécanisme d'avance d'à peu près 0.5 mm. Je parle bien de la pièce aimantée qui est montée coniquement sur  le vilebrequin.
en regardant de plus près, je me suis aperçu que le feutre du rupteur, qui repose sur la came d'allumage, elle même montée sur ce rotor, est écarté du feutre pendant la rotation, sur à peu près 90°, ce qui me fait penser que cette pièce est "tordue".

Quelqu'un a déjà vu ça??? Si oui, avez vous une solution?

Sinon, je pensais passer sur un allumage électronique qui fonctionnerait avec cette BMW r50/2 de 65 (démarrage au kick). Avez-vous une marque à me recommander?

Merci

Problème connu qui ne provoque pas obligatoirement le mauvais fonctionnement de l'allumage.

il suffit de partager l'écart entre les deux cylindres,plus ou moins 2 degrés de mémoire...

Une série"2" fonctionne très bien avec son allumage d'origine,ça ne sert à rien de dépenser 300€ dans un allumage qui sera moins fiable...

Relis bien le manuel d'atelier, tout est expliqué.

Bonsoir
Bizarre, j'ai essayé de redresser cette tige pour équilibrer l'avance mais ça n'a jamais voulu bouger. C'est trempé.
Il est préconisé dans la RT de corriger la différence à la pierre abrasive.
Mais ton problème semble bien être un faux rond de la tige. Il faudrait peut être arracher le rotor et le remonter proprement.
Sinon en acheter un autre d'occasion.

Est ce que ce faux rond n'est pas dû, en fait,au mauvais alignement du vilebrequin ? Entre la portée de roulement et la portée des cames, la distance est grande, et ça amplifie le problème .
J'en suis arrivé à la conclusion que si l'on change le vilebrequin, il faut retoucher les cames, qui dès lors sont appareillées au vilo.
J'espère pour toi que je me trompe. Si la différence est importante c'est peut être un vilo mal aligné. Hors tolérance.

Allumage en bout de vilebrequin ? 

Mince, une belle théorie qui tombe à l'eau.
Ça passait c'était beau. En haut c'est l'arbre à cames

Merci à tous pour vos retours.
Effectivement, le rotor avec les cames d'allumage n'est pas sur le vilebrequin, qui est plus bas... Je dois vraiment acheter la revue de JY FENAUTRIGUES....
En attendant, ça ne tourne pas rond....

L'arbre à cames, bien entendu. Et le rotor d'allumage est monté dessus donc? C'est quand même pas l'arbre à came qui est tordu....

merci JPD. je vais tenter le démontage remontage du rotor et au pire le petit coup de maillet.

Attention ,c'est très fragile...

OK JPD, je démonte le régulateur d'avance et tapote sur l'axe, c'est bien ça?

Avant de tapoter, démonte et regarde dans quel état c'est.



Tu as un outil pour extraire l'axe ?

Pour démonter le rotor sur lequel est monté le régulateur d'avance (et la came d'allumage), j'utilise une clé allen de 6  que j'ai coupé à 55 mm; je l'ai déjà démonté plusieur fois mais n'ai pas suivi toutes les précautions pour le remontage. ça vient peut-être de là...
je pensais en fait mettre des petit coup de maillet sur l'axe du rotor, régulateur d'avance démonté.

Autant sur une /5, une /6 ou une /7, rattraper le décalage en tordant légèrement l'arbre à cames est facilement réalisable, autant taper sur la magnéto d'une /2 dans le même but, j'y crois moyennement.
Il n'y aurait une saleté sur le cône entre l'arbre à cames et la magnéto ?

Dans le post précédent, https://bienvenueauflatistan.motards.net/t54986-probleme-calage-allumage-r50-2
je parlais du toc de l’avance centrifuge et de son logement sur la queue du rotor de magnéto.

A mon avis, taper au maillet sur l’avance devrait définitivement la mettre hors service et régler définitivement le problème.

slemoignic a écrit:... en regardant de plus près, je me suis aperçu que le feutre du rupteur, qui repose sur la came d'allumage, elle même montée sur ce rotor, est écarté du feutre pendant la rotation, sur à peu près 90°, ce qui me fait penser que cette pièce est "tordue".
...

Si le feutre ne touche pas la came dans sa partie creuse mais touche dans sa partie haute, ça parait assez normal. 

La question est: as tu une différence de plus de 2 degrés entre le cylindre gauche et le  cylindre droit ?

JPD, oui, beaucoup plus que 2° entre gauche et droit. Le rupteur s'ouvre lorsque e suis su r "S" sur le cylindre gauche, mais s'ouvre bien après, beaucoup plus que 2° (dans le sens de rotation moteur" lorsque je suis sur le droit).

slemoignic a écrit:JPD, oui, beaucoup plus que 2° entre gauche et droit. Le rupteur s'ouvre lorsque e suis su r "S" sur le cylindre gauche, mais s'ouvre bien après, beaucoup plus que 2° (dans le sens de rotation moteur" lorsque je suis sur le droit).

Essaye de régler le cylindre gauche 2 degrés avant  le S et regarde le cylindre droit ou il est.

A mon avis ont peut monter jusqu’à  + ou - 3 degrés comme les séries 5 à 7.

Pour t'aider: