CHOIX bougies 80/7 de 78

Il y a plein de produits où le ressenti peut être différent selon l’usage la conduite etc.. la moto aussi , 

En Allemagne on peut acheté de l’essence en indice 104 d’octane , chez Aral .. j’ai essayer dans plusieurs de mes véhicules , eh bien dans certains cela n’a aucun mais alors aucun effet , et sur d’autres… étonnement … 

Il y a plein d’autres exemples , l’acuponcture, l’homéopathie les rebouteux , etc.. certains diront que c’est la panacée et moi j’ai un avis très réservé .. 

Un grand motoriste que j’ai connu vendait des fils blindés d’allumage entre la bobine et la bougie .. il y avait même un présentoir avec un testeur .. 
ça paraissait magique et le résultat au banc n’a jamais prouvé l’efficacité .

J’ai eu une kawa 400 KH , allumage électronique 2 temps 3 cylindres , avec des bougies neuves , elle fonctionnait super bien , genre B8HS ou B9HS et puis quelques centaines de kms plus tard avec les même bougies elle fonctionnait parfaitement mais ne montait plus en zone rouge .. dommage , 
Il suffisait de remettre 3 bougies neuves et hop c’était reparti .

Je peux pas expliquer pourquoi les iridium marchent mieux sur ces moteurs bien spécifique guzzi,

Je suis pas un spécialiste sur les bougies mais le ressentie est flagrant,

 pourtant mes bougies NGK normales étaient récentes.

On verra à l'usage.

On trouvera ci-après des détails sur les chiffres de production totaux de Centauro de l'usine:

Nombre total de Centauro produits: 1918. En détail,

V10 Centauro 1272 V10 Centauro GT 245 V10 Centauro Sport 401

Nombre total de motos vendus chaque année:

1997 1998 1999 2000 1266 527 96 29 Certains propriétaires de Sport ou GT peuvent objecter que le numéro de cadre de leur moto est supérieur à la somme des châssis numéro de départ (1111) plus le nombre de vélos produits (1111-1918-3029). C'est parce que toutes les versions du Centauro ont la même image ID de trame (GUKK... etc.) et quelques "trous" dans la numérotation ont été laissés entre une version et un autre, pour essayer de préserver la continuité des nombres parmi les mêmes versions, mais pas assez de motos ont été produits pour combler les lacunes. Envoyé par Alessandro

il y a des trucs comme ça ... dans les années 80/90 sur une alfa roméo , si tu  ne montais pas des LODGE 4 électrodes ta bagnole était inréglable , va comprendre ...

Les ensembles carburation/allumage sont des petites choses fragiles et susceptibles.

Certains sont plus permissifs que d'autre et/ou été conçus pour celà (marché export par exemple), d'autres moins. C'est aussi souvent lié au rendement spécifique du moteur 

rémi 83 a écrit:il y a des trucs comme ça ... dans les années 80/90 sur une alfa roméo , si tu  ne montais pas des LODGE 4 électrodes ta bagnole était inréglable , va comprendre ...

Marrant , mon père avait des DS 21 injection électronique et elle ne fonctionnait bien qu’avec des lodges idem 4 électrodes mais pas les mêmes que les 4 électrodes actuelles c’était une électrode centrale rondes et les 4 autour était comme des ailettes assez fines .. 

On partant tout le temps par l’Allemagne et avec ces bougies la DS roulait très facilement à 200 compteur à 6 dedans et chargée.. de bagages .. 

Sur les alfa apparement ils avaient des pbs d’allumage , puisque les suivantes étaient twin spark…

THIERRY67 a écrit:

rémi 83 a écrit:il y a des trucs comme ça ... dans les années 80/90 sur une alfa roméo , si tu  ne montais pas des LODGE 4 électrodes ta bagnole était inréglable , va comprendre ...

Marrant , mon père avait des DS 21 injection électronique et elle ne fonctionnait bien qu’avec des lodges idem 4 électrodes mais pas les mêmes que les 4 électrodes actuelles c’était une électrode centrale rondes et les 4 autour était comme des ailettes assez fines ..

des trucs comme ça quoi ...

Oui exactement , le nom n’a pas changé .. GOLDEN LODGE c’est marrant j’avais 12 ans quand j’ai changé mes premières bougies .. et j’ai regardé faire un mécano sur la DS qui avait fouaré le filetage du dernier cylindre l’arrière , il a du mettre un filet rapporté et c’était une sacré merde car pas accessible la clé à bougie était elle déjà très longue il fallait enlever un caoutchouc et passer à travers le trou dans la carrosserie .. 

Je ne me rappelle plus de la couleur , de l’isolant , il me semble qu’il avait une couleur spéciale ça fait plus de 50 ans .

Par ce trou là c’était .. délicat .