Ariel Leader, la moto de l'homme moderne made in England

Bonjour, ou plutôt good day  

Ma bonne vieille R80 doit dorénavant partager le garage avec sa belle-sœur venue de la perfide Albion. Mon épouse étant un sujet de la couronne, il lui arrive de manger des chips au vinaigre et d'ajouter de la menthe au poulet roti du dimanche, la routine quoi. Autre routine, estivale celle-ci, tandis que le gaulois moyen passe ses vacances d'été au soleil, nous partons en général passer une à deux semaines dans une campagne verdoyante et vallonnée située à la limite entre le Kent et l'East-Sussex, histoire de passer un agréable moment en compagnie de ma belle famille. Si vous vous souvenez du Club des 5 ou encore de Chapeau Melon et Bottes de Cuir, vous êtes dans l'ambiance.

Cette année, entre le thé et les hot cross buns, nous avons notamment visité Legoland Windsor (notre petit loulou à 7 ans et demi), fait une excursuion au Natural History Museum de London et accessoirement récupéré une vieille et quelque peu défraichie Ariel Leader, que nous avons décidé de rapporter en France. Elle dormait dans le garage familial depuis 7 ou 8 ans, près d'une jolie Mini de 67. Heureusement, notre voiture se trouve être un van. Moto chargée, moto sanglée et nous voilà rentrant en France dans un Transporter sentant bon le vieux pneu et le mélange périmé. C'est que, originalité pour une anglais ancienne, l'Ariel Leader est un bicylindre 2 temps.





Avant de me lancer dans sa restauration (chose que je n'ai jamais encore fait, mais il y a un début à tout), j'ai décidé de la offrir une petit séance photo, histoire de la figer dans son état à son arrivée sur le continent. Je pense que la restauration va me prendre très longtemps. Entre travail, finances limitées et surtout le fait que je compte apprendre en faisant, je ne me fixe aucun calendrier. Et en plus il va falloir que je fasse les démarches pour lui obtenir des papiers français… Mais on verra ça plus tard.

En attendant, je vous présente miss Ariel, son joli petit twin 250 cc et sa belle bouille de moto ultra-moderne pour l'époque. Carénée du tambour avant à la proue, on son temps elle était censée conquérir l'homme moderne en masquant sa mécanique et en se concentrant sur les aspects pratiques. Mauvais timing, dans une Grande Bretagne en plein développement, les classes moyennes abandonnent peu à peu les deux roues pour se tourner vers la nouvelle Mini… Et nombre de grands noms de la motocyclette d'entamer une longue traversée du désert, voir de mettre la clé sous la porte - ce qui fut le cas d'Ariel. Ma Leader serait de 1967, c'est en tous cas sa date de première mise en service. Sachant que ce modèle a été produit de 1958 à 1965, il s'agirait logiquement d'une des dernières. Je vais tenter d'éclaircir tout ça à l'aide des numéros de châssis et de moteur.





Quoi qu'il en soit, même en sale état, c'est un sacré bout de moto je trouve. Vraiment bien conçue, la boucle arrière se relève en 4 coups de clé pour libérer l'accès à la roue arrière - roue arrière qui se démonte tout aussi facilement et littéralement sans toucher à la chaîne. Le réservoir est inclus dans le cadre, sous la selle, ce qui permet d'avoir un coffre de belle contenance à portée de main. Le phare est réglable en hauteur depuis le tableau de bord… Bref, je vous avoue que je suis enchanté de cette nouvelle venue !

Jolie pièce!

Hmmmm.
Delicious she is

Et qui en plus possède un moteur flat twin......euh non gourance, c'était la Velocette .
Qui fut aussi le chant du cygne de la marque

Merci merci merci !

Depuis les photos, j'ai démonté le plus gros de l'arrière (roue, amortisseurs et pas mal de parties du cadre) afin de sortir le réservoir, qui est bien pourri. Maintenant que c'est chose faite, je vais me mettre en quête soit d'une méthode de nettoyage, soit d'un professionnel qui pourra me le retaper pendant que je m'occuperai du carbu et de la jointerie pour essayer de la remettre en route. Le moteur n'est pas bloqué, c'est bon signe. Après il y aura gros de travail de carrosserie et je pense qu'il va falloir changer beaucoup de joints sur le moteur… Mais il faut que je fasse attention à quand même laisser quelques fuites. C'est une anglaise, 'faut bien qu'elle laisse quelques tâches d'huile par terre

 

Moi je commencerai par faire la carte grise française...

Avant de démonter !

En tous cas elle semble dans un excellent jus. 
La restauration cosmétique devrait se limiter à un bon nettoyage. 
Et comme tu le précises une révision complète du circuit d'alimentation,le changement des joints spi de bas moteur à minima , et un rafraîchissement de l'allumage. 

J'aime bien ce style kitsch et décalé, je suis fan de la 250 MZ " banane " aussi.

beaujolais racer a écrit:J'aime bien ce style kitsch et décalé, je suis fan de la 250 MZ " banane " aussi.

Et pourtant tu n’aimes pas la G/S à selle orange et sacoche blanche

Je ne m'inquiète pas trop pour la carte grise. Si ça bloque, elle repartira en Angleterre. Toute ma belle famille est là-bas, elle sera en papiers britons et basta.

Pour la partie cosmétique, j'ai peur qu'il y ait beaucoup de travail. Ça ne se voit pas trop sur les photos mais la carrosserie n'est vraiment pas en bon état. Elle semble avoir déjà reçu de multiples retouches, avec des tons et des méthodes différentes, pinceau, bombe, mastic… Et les surfaces sont très texturées. J'ai un ami carrossier, je vais lui demander son avis.

Tu vas t'attaquer à un vrai gros boulot, mais si tu peux t'offrir les services d'une sableuse pour le cadre,et d'un peintre ensuite, le plus dur sera délégué. 
Concernant la mécanique, une fois le haut moteur tombé tu verras si un réalésage s'impose ou non, et surtout comme le dit Beaujo, les joints spi de vilo, importants sur un vieux deux temps. 2765 miles, c'est peu comme kilométrage, faut espérer que des joints neufs suffiront. 

Pour la carte-grise, tu peux prendre celle d'une Deauville partie à la casse. Dans l'esprit c'est la même bécane. 

Et pour la montre Smiths dont l'emplacement est prévu, it would be the cherry on the cake si tu peux en retrouver une ! 
Bon courage !!! 

Dieu garde la reine et Jane Birkin Marianne Faithfull !!!

A few informations about this marvellous motorbike : 

Francesco a écrit:Pour la carte-grise, tu peux prendre celle d'une Deauville partie à la casse. Dans l'esprit c'est la même bécane. 

Et pour la montre Smiths dont l'emplacement est prévu, it would be the cherry on the cake si tu peux en retrouver une ! 
Bon courage !!!

C'est vrai qu'à bien y regarder, la Deauville (petite routière que j'aime beaucoup d'ailleurs) se situe quelque part entre la Vincent Black Prince et la Leader , la maréchaussée hexagonale n'y verra que du feu

Pour les accessoires, je pense que je me pencherai dessus plus tard. Avant la montre je pensais essayer d'y ajouter les clignotants optionnels - si l'opération n'est pas trop compliquée niveau raccordement électrique. Il y a aussi les valises que j'aimerais bien trouver… Et la montre of course ! Tout ça sera l'occasion de chiner dans les boot sales anglaises.

Et merci beaucoup pour les documents scannés !

Salut!
Étonnante machine.
Belle et bizarre.
C'est vrai que la deauville lui ressemble.
Et le réservoir sous la selle, le faux réservoir qui sert de rangement, bm l'avait repris sur le Scarver .
Moto qui aurait pu bien se vendre.
Sinon, Adler, c'était un gros constructeur réputé pour ses moteurs, il me semble.

jéjé Funduriste a écrit:Salut!
Étonnante machine.
Belle et bizarre.
C'est vrai que la deauville lui ressemble.
Et le réservoir sous la selle,  le faux réservoir qui sert de rangement, bm l'avait repris sur le Scarver .
Moto qui aurait pu bien se vendre.
Sinon, Adler, c'était un gros constructeur réputé pour ses moteurs, il me semble.

"Belle et bizarre", oui je suis tout à fait d'accord ! Elle est pas belle, mais elle est belle… Disons qu'elle a du charme.

J'avoue ne pas bien connaître l'histoire de la marque Ariel, mais elle a en effet marqué les esprits avec un moteur, le "Square Four", un original quatre cylindres disposés en carré sorti dans les années 30 et qui a fini sa carrière à la fin des 50s. Une superbe machine à mon humble avis, dotée d'une ligne beaucoup plus classique que ma petite Leader. Ce qui est intéressant là dedans, c'est qu'il semble qu'Ariel ait mis un terme à la carrière de la Square Four pour se tourner vers la tendance en vogue au débuts des années 60 : des moteurs plus petits et capables de "hauts régimes" (même si on est encore loin des 4 cylindres japonais des 80s, hein). Le choix d'un petit twin deux temps pour renouveler la gamme semble donc dans le ton, bien que loin d'être un foudre de guerre, il est aux antipodes de la philosophie vieillissante du best seller maison Square Four. Pourtant ma Leader et sa sister Arrow sonnent le glas pour Ariel… Et de la grande époque de la moto anglaise. Peut-être faut-il voir dans cette petite Ariel Leader un signe des temps qui changent et le début d'une période d'errances douloureuses pour l'industrie motocycliste britannique qui peine à suivre l'évolution du niveau de vie (la voiture devient accessibles, même aux foyers modestes, qui délaissent la bécane), des comportements (les rockers et les motards deviennent has been, le nouveau cool, c'est le mods et le scooter, good bye Elvis, hello The Who)… Tout ça sans parler des avancées technologiques (les japonais arrivent, mettent la barre très haut et dès la fin des 60s ils raflent le marché pour les trois décennies à venir). Bref, ma petite moto toute jolie-bizarre, pour peu qu'on l'observe d'un œil curieux, raconte une époque cruciale et plutôt dramatique de l'histoire de la moto british, pour ne pas dire européenne. Finalement, BMW est une des seules marques du vieux continent qui s'en est bien sortie durant cette période.

Francesco a écrit:

Dieu garde la reine et Jane Birkin Marianne Faithfull !!!

J'ai eu peur un instant 

Un peu kitch, cette Ariel, j'adore, comme la Vincent du même style "utilitaire"

Un peu kitch, cette Ariel, j'adore, comme la Vincent du même style "utilitaire"

Oui carrément ! Elle fait penser à la Black Prince / Knight.

Machine originale, en tout cas sur les photos elle ne semble pas en si mauvais état esthétique.
Et puis c'est tellement cool une machine dans son jus, mais cet avis n'engage que moi ...
Il me semble que Joêl Corroy, trialiste, fabriquant des JCM et surtout fan des Ariel en possède une.
J'imagine que Draganfly en UK propose de la pièce puisque spécialiste de BSA et ARIEL.
Moi la seule ARIEL que j'ai eu était une 650 HUNTMASTER modèle UK l'homologue de la BSA A10.
ARIEL quoique intégré au groupe BSA était un cran au dessus.
J'ai entendu dire que la personnel ARIEL aurait manifesté son mécontentement lors de l'intégration au groupe par des grèves mais à confirmer.
Eh oui ARIEL ça n'est pas une moto de prolo !
Pour ce qui est de l'immatriculation renseigne toi bien auprès de la FFVE pour suivre la bonne procédure, ça peut être long et fastidieux.
Bonne remise en route de tes cylindres à trous qui puent 

Oui, j'ai eu un aperçu de la procédure FFVE et ça a pas l'air simple. D'autant que j'ai voulu me créer un compte et je n'ai jamais reçu le mail de confirmation. C'était vers la mi-août, je leur ai écrit pour demander de l'aide et là j'attends qu'ils me répondent… Mais bon, chaque chose en son temps ; déjà, voir si ça vaut le coup de l'immatriculer ou pas… Étape numéro 1 : le re-démarrage.

Avec la moto, j'ai récupéré le manuel du propriétaire (Owner's Manual), un manuel d'atelier complet d'époque (Workshop Manual), ainsi que deux livres et un DVD sur l'histoire de la marque. Je n'ai pas encore eu le temps de me pencher dessus, mais je compte bien devenir incollable sur le sujet. J'adore les petites et grandes histoires de la mobilité (vers 2015/2016 j'ai d'ailleurs écrits quelques articles moto pour un magazine online qui s'appelait Boîtier Rouge). Pour les pièce, j'ai déjà ajouté Draganfly à mes favoris, c'est une vraie mine d'or ! Et avec ma belle famille en Angleterre, je vais pouvoir me faire envoyer les pièces là-bas et les récupérer aux vacances.

Je viens de jeter un œil sur les internets, c'est très joli une Huntmaster

Pour ce qui est FFVE, tu dois trouver facilement le dossier à constituer.
Juste une question as-tu le V5C ?

Pour les sacoches, ça sera simple : elles ressemblent furieusement à un modèle que l'on trouve sur Motea pour une centaine d'euros.

https://www.motea.com/fr/moto-valises-rigides-craftride-nevada-sacoche-laterale-pour-chopper-20ltr-chacun-989381-0

17 litres de contenance, j'en ai une paire dont je sais pas quoi faire, qu'un pote hésite à me prendre. 
On trouve aussi des 23 litres, j'en ai monté une paire sur ma Bonneville d'élevage. Ca fait 5 ans, c'est étanche et archi résistant, sauf les serrures en métal de bijou fantaisie.

Le pare brise, si tu n'as pas l'original, ça va être plus compliqué. 
En France, il y a Bullster / Secdem qui travaille ce matériau, près de Roissy. Des gens très sympas qui prennent parfois des commandes spéciales. Mais spéciales à ce point, je ne sais pas....

En tout cas, superbe engin.

Oui j'ai le V5C. Pour la procédure FFVE, j'ai vu ce qu'il faut faire, à priori ça n'a pas l'air trop compliqué, mais toutes les personnes que je connais qui ont tenté le truc me disent qu'ils se sont quand même un peu arraché les cheveux  

Pour les valises, je pense que je vais plutôt prendre mon temps et en chiner une paire en Angleterre ; et pour le pare brise, on le trouve sur Draganfly, ainsi que tout les éléments de montage.

Pour avoir longuement discuté avec un représentant de la FFVE,  les délais sont en hausse croissante pour plusieurs raisons :
- une augmentation importante du nombre de demandes (effet contrôle technique ?).
- un nombre important de dossiers mal remplis ou incomplets ou non recevables qui leur font perdre du temps avec des demandes complémentaires.
- un nécessité de "resserrer" les boulons car certains tentaient de passer tout et n'importe quoi (notamment des engins improbables importés des USA .... pour ce qui est des démarches  honnêtes).
- l'ANTS qui ne laisse plus non plus passer n'importe quoi, même avec un certificat FFVE.

Sinon en étant méticuleux et en transmettant correctement TOUS les documents requis, il n'est pas spécialement complexe d'avoir l'attestation FFVE si l'on rentre dans les critères,  la carte grise collection c'est pour les motos en état d'origine et pas pour les bobber ou autres trucs aux cadres tronçonnés etc... Dans ce cas, il ne faut pas s'étonner de se voir refuser l'attestation.
J'en ai encore fait une demande dernièrement, ça a été effectivement beaucoup plus long qu'avant mais pour ton Ariel, ça devrait n’être qu'une formalité, ta moto remplissant tous les critères de la FFVE.

Je confirme, elle est strictement d'origine, si ce n'est qu'il lui manque quelques morceaux, que je compte bien retrouver

Quoi qu'il en soit, je ne vois pas vraiment l'intérêt de bidouiller cette machine pour en faire un café-scrambler, elle déjà tellement originale et curieuse telle qu'elle est. Et puis c'est un modèle qui a, à mes yeux, une petite valeur historique et une grande valeur sentimentale, donc pas question de la modifier.

THV a écrit:Je confirme, elle est strictement d'origine, si ce n'est qu'il lui manque quelques morceaux, que je compte bien retrouver

Quoi qu'il en soit, je ne vois pas vraiment l'intérêt de bidouiller cette machine pour en faire un café-scrambler, elle déjà tellement originale et curieuse telle qu'elle est. Et puis c'est un modèle qui a, à mes yeux, une petite valeur historique et une grande valeur sentimentale, donc pas question de la modifier.

Ma remarque ne concernait pas ta (très belle) ARIEL dont je ne doutais pas un instant que tu vas la remettre en route comme d'origine mais juste pour clarifier la situation pour d'autres qui liront ce mail sur la procédure FFVE.

Je vais suivre avec attention la suite de cette aventure.

Vu la tête de ma BM, on pourrait facilement croire que je fais dans la percolateur