Construction d'un R100 de piste/course de côte.

Pis sinon t'as toujours le moteur de l'Enfield que tu peux adapter dans ton cadre....

Ca va mieux. Après la panne d'essence traditionnelle, j'ai pu rouler un peu, ça pousse fort (à lever l'avant...) mais c'est pas encore ça en haut dans les tours.
Je vais refaire un essai avec les Bing, je repasserai au Dellorto lorsque j'aurai les bons gicleurs.

Bon alors on en est où de cette bécane ??

Attends qu'il repose la roue avant....

J'ai déposé la boite ce soir pour voir ce qui cloche au niveau du rappel de sélecteur et je vais remonter les Bing, j'aurai pas le temps de mettre au point les Dellorto.
Faudra que je rachète une batterie pour la semaine prochaine puisque celle que j'avais s'est transformée en R80G/S... Il faut du 24A minimum, sinon le démarreur n'arrive pas à passer la compression.
Je pense pouvoir rouler avec à Bettant, mais je prendrai aussi la 75/5 comme mulet, je m'attends à quelques suprises en cours de route.

Donc un Valéo serait aussi plus adapté.
As-tu calculé ton rapport volumétrique ?
C'est pas en relation avec le retour du sélecteur mais puisque tu ouvres.
J'ai remplacé le galet en plastique du verrouillage des vitesses par un roulement à billes de la même dimension. Je trouve que le sélecteur est plus précis, plus direct.

PaB a écrit:J'ai remplacé le galet en plastique du verrouillage des vitesses par un roulement à billes de la même dimension. Je trouve que le sélecteur est plus précis, plus direct.

As-tu les références du roulement ?
j'ai trouvé ça sur une boite d'occasion, je me demande si cela fonctionne bien avec ce roulement, il n'épouse pas parfaitement les gorges, as-tu retouché quelque chose au niveau de la profondeur ?






le galet lui épouse bien le profil des gorges.

Si tu as des éclaircissements, ils sont les bienvenus.

J'ai pas les références car en fait j'ai trouvé un roulement qui a exactement toutes les dimensions du galet en plastique. Le commerce spécialisé sur Genève ma trouvé ça que dans une version étanche, pas un problème en soit, du plug and play j'ai rien touché à ce niveau.

OK, merci :
encore un truc a explorer, dès qe j'ai des infos je publie.

J'ai retrouvé l'info, SKF 628/8 ou 688

Apres seulement deux ans de retard, cette fois c'est la bonne: ça roule, et ça roule bien.
J'ai ouvert la boite pour constater qu'elle était en parfait état et qu'en fait, les commandes reculées démultipliaient le mouvement nécessaire à actionner le sélecteur au lieu de le réduire et rendaient la commande très imprécise: j'ai repercé le sélecteur original plus près de son axe et ça ne pose plus de problèmes.
J'ai enfin pu tester la moto un peu plus longtemps que les quelques dizaines de secondes allouées avant qu'un truc ne tombe en panne, et le résultat est tres satisfaisant. Pas de chiffres (pas de compteur, pas de compte tours, pas de radar...) mais des sensations!
Ca tire court et même trop, et il y a trop peu de poids sur l'avant, d'où une forte tendance au décollage de la roue avant sur les premiers rapports. J'affinerai la position en redescendant les bracelets pour charger un peu plus l'avant, avant de monter une fourche de K avec une jante de R100R et des disques fonte. Un spi a choisi de se mettre à fuir...tant pis pour lui!
La maniabilité est impressionnante, je trouvais que la 75 était un vélo, mais la 100 est encore plus vive, résultat de l'allègement généralisé, du bras court et du recentrage des masses.
Il me faut encore résoudre la mise en place du bouchon de prise de cable de compteur, et roule ma poule!

remets un bras long ?

je comprends pas bien ton sélecteur et ca m'intéresse beaucoup : j'ai rallongé la patte coté sélecteur pour diminuer le mouvement nécessaire du sélecteur au passage de vitesse, je trouve que le résultat est plutot positif car la boite est d'origine douce mais avec un débattement important (à mon gout)

je crois qu'il veux parler de la commande de sortie de boite plus longue, je sait plus qui en avait parler pour faciliter le passage des vitesses, je l'avais fait sur la mienne. Mais pareil je me suis rendu compte rapidement que ça faisait un mouvement du pied important pour passer les rapports du coup je suis revenu en ar.

Voilà de quoi je parle.
La pédale de sélecteur est articulé sur la platine de repose pieds, mais la distance entre son axe et l'articulation de la biellette de renvoi était plus courte que la distance entre l'axe de l'arbre de sélecteur ( qui rentre dans la boite) et l'articulation à l'autre bout de la biellette, côté boite.
Du coup, j'ai viré la pièce fournie avec les commandes, re-cintré la biellette, et j'ai percé la patte d'orgine un poil plus près de l'axe de pivot. La course au niveau du sélecteur est maintenant réduite et les vitesses passent sans nécessiter de gros déplacement du pied, alors qu'auparavant ça amplifiait le mouvement nécessaire.

La photo montre bien le point d'ancrage d'origine qui reste vide.

Sinon voilà la tête qu'elle a pour Bettant:

En fait, elle n'a pas de tête du tout! Pas eu le temps ni les sous de monter un carénage, et puis en fait ça ne se justifie pas vraiment en côte.
Ca me plait moyen avec le réservoir de G/S mais faudra bien faire avec. En plus d'avoir l'avantage d'être immédiatement utilisable sans nécessiter de résine par rapport au réservoir poly précédemment monté, il a aussi un intérêt ergonomique, très peu proéminent à la jonction avec la selle. Ça compte ce genre de chose lorsqu'on est un peu bas de poitrine...
C'est pas grave, priorité au fonctionnel. Après tout, l'idée de départ de cette moto, c'était de construire un truc que je n'aurai pas peur de faire chuter sur piste pour ne pas pleurer sa mère à chaque cadre tordu, le critère principal étant l'efficacité, pas l'esthétique. Ça tombe bien, l'énorme batterie n'est pas très heureuse visuellement (mais c'est la seule qui passe la compression du moulin) et j'aime pas la ligne verticale des amortisseurs. Je reviendrai sur ces détails à l'occasion, plus tard...peut être. M'en fous. J'ai la 75/5 pour la frime en racer.
Mais justement, esthétiquement, c'est ce point de vue que j'aime bien.


Allez, dodo, demain c'est Bettant sous la flotte!

jbt a écrit:

Je ne sais plus quel psychanalyste faisait remarquer que toutes nos sources de plaisir physique passent par des trous, oreille, bouche, sexe etc....

Cette photo illustre en quoi c'est un peu pareil en bécane.
Bon courage sinon pour Bettant, c'est vraiment un temps de merde !

Sinon, pour la piscine faut demander à Richard, parce-que là tu peux améliorer....

Merci des précisions (et des images de ta réalisation )

J'ai fait un montage similaire dans l'esprit :

Ce qu'il y a de sûr, c'est que tu ne péteras pas les feux

Bon amusement à la course du jour!

T'as pas de carter allumage??

loiclux a écrit:Bon amusement à la course du jour!

Bin ça n'a pas été une réussite. Moto indémarrable, et météo parfaitement excécrable qui a finalement écourté la course. Tant pis.

jbt a écrit:

loiclux a écrit:Bon amusement à la course du jour!

Bin ça n'a pas été une réussite. Moto indémarrable, et météo parfaitement excécrable qui a finalement écourté la course. Tant pis.

Même tes talents de narrateur en ont pris un coup on dirait...
j'attendais ton post avec impatience.

Bin, si tu veux, lorsqu'il ne se passe rien, c'est difficile de faire un compte rendu...

Et pourtant....
http://www.flat-twin-bmw.com/t14642p50-course-de-cote-historique-de-bettant-dep-01-1er-juillet-2012

Comme prévu, j'ai remis un coup de démarreur cet après midi...et la moto est partie.

Je crois avoir trouvé la cause de mon courroux. Je suis parti faire un essai et après quelques kilomètres de pure adrénaline du genre "Waaaaaah puréééééé qu'est ce que c'eeeeest que ce truc de malaaaaaaaade?", j'ai remarqué un ratatouillage de la pire espèce, du genre bougie HS. C'était l'anti parasite qui s'était débranché de la bougie. Le clip de l'antiparasite, qui maintien celui-ci sur la bougie, était lâche: forcément, quand on teste la bougie, on cale ou on presse l'antiparasite contre cette dernière en appui sur une masse, et tout marche bien, d'autant que le moteur ne va pas vibrer des masses avec la bougie à l'air.
Mais une fois remontée, les vibrations suffisaient à le faire sauter et à couper l'alim de la bougie. Dès qu'on est à l'arrêt, hop, ça remarche.
En voilà une nouvelle panne à la con dans le répertoire!

Du coup, je crois que je vais aller faire un tour sur piste au Luc en Aout.

'tain une panne pareille... T'as eu du bol de la trouver finalement (ou du genie au choix).

Ni bol,ni génie. Mathématiquement, dans un ensemble d'emmerdements fini, plus tu as eu d'emmerdes, plus celles qui t'arrivent encore tout de même ont un potentiel de causes limités. Ca limite les investigations...

Non en fait j'ai eu du bol de regarder en roulant la culasse et de voir tressauter l'antiparasite. C'est tout.
Demain, je vais attaquer l'opération 2GF: grosse fourche et gros freins. Ca va piler grave.

Le genie vient souvent du hasard... La pomme qui tombe de l'arbre toussa...

Vivement de voir cette fourche integrée!