Construction d'un R100 de piste/course de côte.

ffrd a écrit:

PaB a écrit:L'intérêt de la présentation d'une préparation est de connaître aussi les problèmes qui surviennent

et de leurs résolutions !
je suis bien de ton avis.

tout a fait d'accord avec vous 2

Bon.
On est tous d'accord.
Alors maintenant, si ceux qui sont d'accord pour échanger pouvaient me donner leurs solutions, je leur donnerai volontiers mes problèmes en échange !

PaB a écrit: et en l'occurrence on essaye d'aider à la mise en route du moteur

Tu veux que je t'apporte mon aide JBT ?

Ça sent le pourrissage,ce truc.

Richard de Sainté a écrit:Ça sent le pourrissage,ce truc.

Loin de moi cette idée... !

Savate a écrit:

Richard de Sainté a écrit:Ça sent le pourrissage,ce truc.

Loin de moi cette idée... !

+1 mais certain semble mal gratté en ce moment.

flattwin66 a écrit:

Savate a écrit:

Richard de Sainté a écrit:Ça sent le pourrissage,ce truc.

Loin de moi cette idée... !

+1 mais certain semble mal gratté en ce moment.

C'est clair...........

Bon, fin de l'épisode de démangeaison SVP...

Pour l'évent de bouchon de réservoir, c'est peu probable à mon humble avis, la mienne fait 2 kilomètres sans ouvrir l'essence, rien qu'en roulant sur les cuves....
Alors quelques accélérations ne devraient pas en demander plus ?

Je penche pour la batterie ( c'est ce que commençait toujours par changer mon beauf, qui même si c'est un pénible, a certaines compétences en mécanique....)

J'avance.
Enfin, j'arrête de reculer.
Batterie neuve 25A reçue ce matin: que dalle, le Bosch tourne ultra lentement.
Je reconditionne un Valeo que je remonte à la place:
c'est bon, ça entraîne le moteur.
Je remonte les Bing et je vois si ça prend des tours maintenant.
Non mais.

Bon ben ça tourne ce soir !!

A 19h: y a des étincelles aux bougies
A 20: plus rien
J'ai 11,5V n entrée de primaire, ça suffit peut etre pas?
J'arrete pas de fendre des bobines aussi...je comprends pas. je vais revenir aux bosch 6v.

jbt a écrit:A 19h: y a des étincelles aux bougies
A 20: plus rien
J'ai 11,5V n entrée de primaire, ça suffit peut etre pas?
J'arrete pas de fendre des bobines aussi...je comprends pas. je vais revenir aux bosch 6v.

Les Bosch 6V sont bien mieux que les saloperies suivantes.
Encore mieux, moins lourd, plus petit et tellement pas cher, les bobines doubles des Punto de la fin des années 90. C'est ce que je monte sur tous mes flats, soit rupteur+ module électronique Cartier, soit allumage électronique d'origine.

11.5V suffit à faire de belles étincelles.

t'as une ref particuliere pour les bobines puntesques?

Nan, je la connais pas.

J'ai été dans une casse, j'ai soulevé les capots de toutes les bagnoles essence jusqu'à en trouver une qui possédait deux bobines doubles. C'était une Punto.
Depuis, quand je vais dans les casses je regarde dans les capots de Punto, tous les modèles essence semblent en être équipés.

Et sous les capots de super 5 pour les relais ampli d’allumage

pockaman a écrit:Nan, je la connais pas.

J'ai été dans une casse, j'ai soulevé les capots de toutes les bagnoles essence jusqu'à en trouver une qui possédait deux bobines doubles. C'était une Punto.
Depuis, quand je vais dans les casses je regarde dans les capots de Punto, tous les modèles essence semblent en être équipés.

Ça ressemble à ça ?

les bobines d'harley vont bien aussi

et les derniers modèles de bobines bmw depuis 93 elles vous conviennent pas ? a part le prix en neuf

Il y a aussi les MP08 de jap (CBR 900 et 1000F, 600 Hornet, CB750 Seven Fifty...) qui vont bien parait-il.
Mais ça revient au même prix en occase que les neuves chez Oscaro.

Acatène a écrit:

pockaman a écrit:Nan, je la connais pas.

J'ai été dans une casse, j'ai soulevé les capots de toutes les bagnoles essence jusqu'à en trouver une qui possédait deux bobines doubles. C'était une Punto.
Depuis, quand je vais dans les casses je regarde dans les capots de Punto, tous les modèles essence semblent en être équipés.

Ça ressemble à ça ?

c'est exactement ça !

Acatène a écrit:Il y a aussi les MP08 de jap (CBR 900 et 1000F, 600 Hornet, CB750 Seven Fifty...) qui vont bien parait-il.
.

+1 c'est Daniel68 qui m'avait balancer l'info a l'epoque, ça va très bien sur mon flat depuis qq année.

JB un truc m'echape, dans un precedent messages tu met qu'avec le bosh ça marche pas et avec le valeo ça fonctionne

Oui, le Bosch entraine en direct alors que le Valeo est démultiplié et réclame moins d'ampérage.
La compression ne passe pas avec le Bosch...

Changement classique aussi sur les guzz tappées.
Mais hors de cet usage bien spécifique ou le Valéo permet de réduire l'ampérage, je préfère et de loin le bon vieux Bosch quasi indestructible.

Crise d'efficacité ce matin (après avoir rêvé toute la nuit du branchement à faire, c'est pratique...)
Je colle un boitier d'allumage électronique, je le relie à l'installation existante avec une bobine de K, une batterie neuve, un démarreur Valeo, contact, gaz, et ça tourne. Apparamment bien.


Non mais...

Je vais chiper une bobine ailleurs, celle de K a un support incompatible avec le reservoir de GS, pis je vais essayer.

Pis sinon t'as toujours le moteur de l'Enfield que tu peux adapter dans ton cadre....