Je voulais une rouge qui va vite

Slide a écrit:Roh j’arrive pas à me décider..je préfère la tête de la selle biplace de /6 à la biplace de /7 mais ça se montera pas 

Et pourquoi ne pas faire "modifier" une selle /6 pour l'adapter au réservoir /7 

Tu as aussi les selles de S7 sans dosseret (style S6) adaptée au réservoir S7. Pas très courantes mais existantes sur les 75/7 et les premières 600 ou 1000 de 77 et 78.

Entre le prix d’une selle de /6 d’occaz plus le travail d’un sellier et le prix d’une selle neuve, le choix est vite fait…

Je ne savais pas qu’il existait des selles de /7 avec la gueule de la /6 ! 

J’en ai jamais vu, sais-tu si il y a une refabrication de ce modèle ?

non, je ne sais pas, mais c'est probable (je t'avoue que malgré que ca soit la plus confortable, je l'aime pas trop)

Je viens de regarder : aussi montée sur les premières R80/7

Il existe des repros de selle de 7 aussi bien que de 6.
En revanche la qualité est très variable et je ne saurai pas t'indiquer une plutôt qu'une autre..

Adapter un réservoir de 6 sur une 7 est faisable, mais au prix d'un certain nombre de modifications :
Boîte à air ( après 81)
Supports de klaxon à déplacer.

Personnellement je trouve la position de conduite avec le réservoir de 6 beaucoup plus agréable : plus étroit, donc jambes moins écartées et position permettant de mieux charger l'avant ( 5cm plus court), c'est pourquoi je l'ai réalisé sur mon cafra et ma 100/5. On gagne en sensation de légèreté et d'agilité. 

Mais ce n'est que mon avis et c'est un peu de l'enculage de mouches....

Merci Pierre,

La boîte à air ne me poserait pas de soucis mais le fait de meuler le cadre c’est rédhibitoire..

Sinon, j’ai essayé de monter un toaster, et bah il passe, sans soucis. Normal, il descend moins bas. Avec cette option, il faudrait juste changer la boîte à air, parce que les bouts des robinets tapent dans la boîte à air en plastoque… je cogite

Ce soir, je me suis bien excité :

Montage des hauts moteurs 



 

Et hop, à la tienne !



Et que l’huile coule à flots !

Magnifique, Slide!

Merci Flatman  c’est un peu à cause de toi que j’aime tant les rouge !

BON. Comme il n’y a que les cons qui ne changent pas d’avis. 

La meuleuse m’a fait de l’œil et ZING, plein d’étincelles…



Et HOP !



NICKEL 





Essai avec la selle, nickel. Je monterais sûrement une bi-place de /6 plus tard 




DU COUP 

Faut changer la boîte à air et le capot de démarreur pour les modèles de la génération d’avant 

Peinturlurage d’un capot, puis cuisage au four, je vais attendre quelques jours pour poncer les lettres 




AH PUIS AUSSI

Hier, elle a démarré 

Super!

En toute subjectivité tu as bien fait. 
Du coup on va avoir un peu les mêmes, sauf que j'ai un réservoir de série 5 et que c'est un peu plus compliqué puisque rien ne passe dessous, ni le répartiteur ni le boîtier électronique. 

C'est beau quand c'est neuf, ça donne presque envie d'en refaire une. 
J'ai dit presque.....

Slide a écrit:
BON. Comme il n’y a que les cons qui ne changent pas d’avis. 

La meuleuse m’a fait de l’œil et ZING, plein d’étincelles…




Essai avec la selle, nickel. Je monterais sûrement une bi-place de /6 plus tard 

Cool, y avait pas grand chose à virer 

Seven a écrit:Encore une qui sera plus neuve que neuve   
J'attends la suite 
PS : ma rouge qui va vite 



Je viens de lui offrir un tonneau cover & un couvre coffre

Wouaw on doit pas s’ennuyer les dimanches chez toi, elle est sublime!

'ffectivement, y a pas de quoi s'ennuyer  , y a aussi une p'tite bleue, au cas où ...

Seven a écrit:'ffectivement, y a pas de quoi s'ennuyer  , y a aussi une p'tite bleue, au cas où ...

Te manque plus que la blanche 

J'en avais une, ma 90 S, blanche    je l'ai vendu et son nouveau proprio l'a fait repeindre en Silver Smoke, comme à sa sortie en 73 

avant



Après

Les dernières pièces sont arrivées, à savoir les amortisseurs Schock Factory et les retro

Du coup, premier roulage, en rodant autour du bercail au cas où 


Le moteur est top, la partie cycle aussi, j’avais oublié à quel point les Dell Orto modifiaient autant le comportement du flat ! J’étais habitué à rouler en 80g/s depuis quelques mois.  Avec celle-là, difficile de rester entre 3000 et 4000 tours, il ne demande qu’à aller au-dessus.

Tout fonctionne bien, hormis un soucis qui me tracasse pas mal. En 4eme et 5eme, quand j’accélère avec un peu d’insistance, ça patine…

L’embrayage est neuf et j’ai du jeu à la biellette. Je trouve que la commande d’embrayage est douce, peut être même un peu trop à mon goût.. 

D’après mes connaissance, soit c’est l’embrayage qui patine, soit c’est la tulipe en sortie de boîte qui tourne

J’ai lu que certains diaphragmes BMW étaient défectueux, bien trop mou. Peut être que j’ai été victime de ce défaut.

Quoi qu’il en soit, je crois bien qu’elle va repartir sur le billard pour déterminer l’origine de ce problème..

Très belle machine 

Magnifique

Slide a écrit:
L’embrayage est neuf et j’ai du jeu à la biellette. Je trouve que la commande d’embrayage est douce, peut être même un peu trop à mon goût.. 

D’après mes connaissance, soit c’est l’embrayage qui patine, soit c’est la tulipe en sortie de boîte qui tourne

Peut être la "cloche" au bout de l'arbre ... sur les /2, y a pas de clavette, sur les /6 ; /7 il me semble qu'il y en a une, mais si y en a pas, regarde, on ne sait jamais
PS : pinaise, elle est belle c'te rouge 

Merci les gars 


Sur les /7 la cloche n’est pas emmanchée sur un cône en bout de cardan comme sur les modèles antérieurs, il y a un amortisseur de couple sur celui-ci et ça peut pas tourner, pas possible

J'avais eu le souci après restauration cylindres/culasses de la mienne : malgré un embrayage dans les cotes, il patinait en 5 

Seven a écrit:Peut être la "cloche" au bout de l'arbre ... sur les /2, y a pas de clavette, sur les /6 ; /7 il me semble qu'il y en a une, mais si y en a pas, regarde, on ne sait jamais

Salut Szven
C'est le contraire sur les R50 R69 le plateau de sortie de boite (sur lequel on bride le cardan) est claveté.
Cela disparait sur les séries 5/6 et 7.
La disparition de la clavette disparait en ? Je laisse les spécialistes le préciser

ffrd a écrit:

Seven a écrit:Peut être la "cloche" au bout de l'arbre ... sur les /2, y a pas de clavette, sur les /6 ; /7 il me semble qu'il y en a une, mais si y en a pas, regarde, on ne sait jamais

Salut Szven
C'est le contraire sur les R50 R69 le plateau de sortie de boite (sur lequel on bride le cardan) est claveté.
Cela disparait sur les séries 5/6 et 7.
La disparition de la clavette disparait en ? Je laisse les spécialistes le préciser

 François,
Je parlais de la cloche qui fait la liaison avec le nez de pont, au bout de l'arbre   Nico précise que sur sa /7 est muni d'un amortisseur de couple, donc pas de "patinage" de ce coté

Slide a écrit:

@seven : sur les 5/6/7, c'est une cloche/noix crénelée (style l'accouplement de roue)

Un vrai dialogue de sourd, personne ne parle de la même chose, des champions