passer un 800 en 1000

1000cc en grosses soupapes ? Donc coudes en 40mm contre 38 pour les GS et G/S ?

non parce que sur les rt de 80 /81 je crois il y avait des grosses soupapes, des carbus de 40 et les tubes en 38! c'est ça qu'il faut idéalement trouver mais sinon on peut faire un réducteur, honnêtement, ça ne change pas grand chose. Sur mon triumph 900, deux sorties d'un coté une de l'autre, le diam est le même, 38 et l'échappement n'est pas bridé. Mais sans doute cela joue-t-il sur les hauts régimes sur un moteur gonflé. Le triumph mien fait 70 cv, le même moteur en 100 cv a effectivement un 3 en 2 qui sort en 42.
voili voilou.
sam

Bonsoir, gagner 20 chevaux en changeant juste cylindre culasse et carbu moi j'y crois pas surtout qu'il y a un deuxième problème sur les 1000RS l'arbre à came est un 336° et sur les 80 un 308° me semble t il alors pour bien faire il faudrait changer aussi l'AC. Moi je dis ça comme ça en passant.

Le 336° c'est pas d'origine sur aucun moteur.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Le 336° c'est pas d'origine sur aucun moteur.

Tu as raison +1 c'est une option sauf sur le R90S ou il est d'origine.

PATOCHE40 a écrit:c'est une option sauf sur le R90S ou il est d'origine.

Encore perdu...

Tofgasp a écrit:

PATOCHE40 a écrit:c'est une option sauf sur le R90S ou il est d'origine.

Encore perdu...

peut être pas
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=51891&rnd=03192010

vous avez raison, jamais un 336 n'a été monté en série sur les flats en europe il n'y a eu que des 308 degrés sur toutes les motos sauf les 600 est les R45 (285). La polémique provient d'un serpent de mer qui s'appelle la R100 RSR qui aurait été préparée spécialement aux états unis par Buttler and smith avec un moteur plus puissant et un AC 336. mais aucune preuve formelle n'existe, d'autant qu'a cette époque Buttler and Smith allait perdre l'importation et était en bagarre avec BMW. D' autre part le pignon chaine simplex fait varier de 5° le calage du 308° par rapport aux pignons duplex afin d'obtenir plus de souplesse. c'est l'une des raisons (ce n'est pas la seule) qui fait que l'on trouve que les moteurs "lourds" sont plus communicatifs. Pour ceux que ça ne fait pas instantanément vomir, j'ai écris un truc que je pense plutôt complet sur la R100 RS dans le Box'r n° 24

alain berson a écrit: Pour ceux que ça ne fait pas instantanément vomir, j'ai écris un truc que je pense plutôt complet sur la R100 RS dans le Box'r n° 24

C'est bien que tu prennes certaines remarques avec recul et humour!
Le truc le plus intéressant dans cette revue, et de très loin , reste tes articles!

Et je viens d'apprendre quelque chose avec ce décalage de 5° .

Et ça fait quoi ce décalage de 5° concrètement, c'est mieux ou c'est moins bien ?

ce que je fait je le fait toujours sincèrement, et c'est toujours un peu blessant d'être soupçonner de ne pas l'être. mais sinon on se fait moine et on sort du monde!

Avant que tu ne réponde j'avais édité mon post , je ne sais pas si tu as lu la phrase te concernant

Mick13 a écrit:Au mieux, tu gagneras 15cv, voire seulement 10
les R100 70cv ont des coudes d'échappement en 40mm, les autres 38mm
La boite a fumée de 80 G/S ou GS doit surement brider par rapport a la boite plus deux silencieux.
D'ailleurs, c'est une 80 GS ou une 80 G/S ?

Bon, maintenant, on veux voir des photos du proto Arcueil !!!!!

Une ST, qu'il a dit le monsieur

10 15 ou 20 cv en fait je disais ça pour causer, juste pour dire que 1000 c'est plus que 800 et que des carbu de 40 c'est plus gros que des 32, que subséquemment + par + faisant +, j'ai une "st +"
et pis de toute façon vu que je ne suis jamais en fond de 5, là où il faut aller pour trouver les derniers misérables canassons, que j'ai fait ça avec des bouts d'occas, y'a effectivement peu de chance que j etrouve la totalité des bourrins théoriques.
Moi j'ai juste fais ça pour avoir un gros zizi...
Non en vérité, fi des chevaux, la machine est vraiment agréable, beaucuop plus vivante et même pas trop gourmande.
voilà
sam

Tu préciseras avec bonheur dans ton article qu'il y a eu des flats en Europe montés avec des AAC 320 d'origine...à savoir les R80GS suisses.

sameleon a écrit:10 15 ou 20 cv en fait je disais ça pour causer, juste pour dire que 1000 c'est plus que 800 et que des carbu de 40 c'est plus gros que des 32, que subséquemment + par + faisant +, j'ai une "st +"
et pis de toute façon vu que je ne suis jamais en fond de 5, là où il faut aller pour trouver les derniers misérables canassons, que j'ai fait ça avec des bouts d'occas, y'a effectivement peu de chance que j etrouve la totalité des bourrins théoriques.

Depuis pas mal de temps, chez mon mecano je vois trainer une R80GS, d'abord elle fut passer en 1000, quelques temps après il y'a eu une greffe de dell en 40, samedi dernier le cylindre droit etait ouvert... y'a une soupape qu'etait pas d'accord... J'arrive pas a comprendre qu'on mette du fric dans l'augmentation de cylindrée, dans une paire de dell alors qu'on a pas refait les soupapes ou la distri... mais bon.

sameleon a écrit:
Moi j'ai juste fais ça pour avoir un gros zizi...

Et alors ?

Hervé

jbt a écrit:Tu préciseras avec bonheur dans ton article qu'il y a eu des flats en Europe montés avec des AAC 320 d'origine...à savoir les R80GS suisses.

Bonjour,

je comprends pas grand chose à votre charabiat mais j'ai noté que j'avais une 80GS Suisse en attente du certificat de conformité bmw et que donc elle aurait un truc AAC320...mais à quoi ça sert et que cela change t-il?
Scusez moi pour mes questions trop simples
Sinon, j'ai acheté cette 80 dans le but de la passer en 1000 pour le couple. Vous ne parlez pas des kits wunderlich, siebenrock ou autres. Y en a t il des mieux que d'autres? En existe t il (des kits) sans marquage (je parle du rond avec un 10 dedans à la base du cylindre qui ne correspondrais plus à la carte grise)?

Merci

les kits on en parle pas sur ce post mais on en parle courament sur le forum,
si tu cherche un peu tu va trouver plein de choses.

Hervé

Salut,
juste pour confirmer l'intérêt du passage en 1000, un article de MJ de juillet 81.....
Mon beauf travaillait chez Comoto à l'époque, et il m'a toujours confirmé l'intérêt du passage en 1000, comme dit aussi par Alain Berson,dans la "Verticale GS" de Boxer'Mag de cet été.

bien sympa cet article, je l'ai sauvegardé. Il mériterais même d'être dans la rubrique docs

Pas de problème, je vais voir ça.....

Merci.