passer ma 600/5 en 800 ou plus.

Salut les filles !   
Queles sont les limites pour changer la cylindrée de ma 600 (vraiment juste en puissance) sans travail sur le bloc ? Le bas moteur supporte t-il de passer en 800 ou 900 ? Si passage en 800 ou 900, faut-il changer les culasses ou bien peut-on garder les mêmes ? quid des carbus ?
Merci pour vos retours d'expérience.
Bonne journée à tous !

Tu ne changes que les cylindres et pistons.
Pour passer en 800 une petite rectification du bas des cylindres nouveaux , afin qu'ils passent dans les trous des carters.
Et ta 600 est bien dopée, transformée   

Pour passer en 900 ou 1000 , je ne sais pas si le mariage donne un aussi bon enfant , ni si c'est aussi simple.

On peut garder les carbus ?

NONO84 a écrit:On peut garder les carbus ?

Of course !
Même pas changé les gicleurs.

Tu peux passer à la maison pour un essai.

Ca te limite quand même pas mal de conserver les culasses de 600, et il y a toujours un risque d'incompatibilité avec le dome du piston selon le taux de compression du moteur de 800 choisi.
En plug and play, c'est du 750 ou du 900 de la série 6 ou 7.
En 800 ou en 1000 il faut soit reprendre l'embase des cylindres, soit élargir le carter moteur.
Pense aussi à changer le diaphragme de l'embrayage, il n'est pas taré pour le couple plus élevé d'un cylindrée plus importante et il patinera rapidement.
La config la plus discrete, c'est de réaléser tes cylindres de R60 aux dimensions de pistons de cylindrée supérieure et d'adapter le dome des chambres de combustion en conséquence au tour. C'est probablement la solution la moins chère également, ça te coute deux pistons, deux réalésages et la reprise des culasses.

...et le changement du stérilet diaphragme.

NONO84 a écrit:Salut les filles !   
Queles sont les limites pour changer la cylindrée de ma 600 (vraiment juste en puissance) sans travail sur le bloc ? Le bas moteur supporte t-il de passer en 800 ou  900 ? Si passage en 800 ou  900, faut-il changer les culasses ou bien peut-on garder les mêmes ? quid des carbus ?
Merci pour vos retours d'expérience.
Bonne journée à tous !

Regardes là: http://www.flat-twin-bmw.com/t529-modif-pour-les-amateurs-de-r60-serie-567

jbt a écrit:En plug and play, c'est du 750 ou du 900 de la série 6 ou 7.
.

Dans cas, puis-je garder mes culasses et carbus ?

Il faut que le sommet des pistons soit compatible avec la forme de la chambre de combustion; ça peut nécessiter de revoir l'un ou l'autre. Je peux pas te dire comme ça, il faut voir sur pièces, mesurer les jeux à la pate à modeler, ça passe probablement sur les 750, mais 900?
Ce qui limite pas mal, c'est la taille réduite des conduits de culasse de R60, c'est dommage de les conserver.

J'en connais un qui a eu la patience de refrapper les numeros indiquant la cylindrée à l'embase...  

jbt a écrit:J'en connais un qui a eu la patience de refrapper les numeros indiquant la cylindrée à l'embase...  

Des noms, des noms ....   

jbt a écrit:
En plug and play, c'est du 750 ou du 900 de la série 6 ou 7.

Pas de la série 7, mais uniquement de la série 6 avant 09/75. Sinon faut reprendre les fûts de cylindres ou l'alésage du bloc.   

Je me suis mélangé les pinceaux...
donc ce qui se plugandplayise, ce sont les cylindres de r75/5 R75/6 R75/7 (tout de même!), R90/6 et R90/6.

Bon j'ai la flemme de tout lire, j'interviens juste pour te dire que Nortonton l'a fait, mais je pense que c'était une 600/6, il n'a pas eu d'autre problème qu'un bruit excessif du reniflard.
Fais une petite recherche, tu trouveras facilement.   

Je ne suis pas à la page, apparemment il n'aurait pas résolu le problème, bonne lecture :

http://www.flat-twin-bmw.com/t20998-finalement-non-pas-resolu-r80-6-ex-60-6-crouic-crouic-crouic-le-retour

Je ne sais plus qui a un toaster 90/5.
Il était venu à Besac, je ne me rappelle plus son pseudo. Foutu Alzheimer !!

Philimael a écrit: je ne me rappelle plus son pseudo. Foutu Alzheimer !!

C'est triste de vieillir ....   

wafid a écrit:Je ne suis pas à la page, apparemment il n'aurait pas résolu le problème, bonne lecture :

http://www.flat-twin-bmw.com/t20998-finalement-non-pas-resolu-r80-6-ex-60-6-crouic-crouic-crouic-le-retour

Le gai crouic crouic n'apparait que quand le moteur est bien chaud, et au ralenti seulement.
Alors je roule comme ça, et elle marche vraiment bien.
Plus vive qu'une R75/6 , sans doute principalement grâce aux "petits" carbus traditionnels qui répondent instantanément à la rotation même légère de la poignée.