Ancêtre .....

Merci à toi  pour cette première info 
Sur cette même embase se trouvent des traces de peinture un peu comme gris sable.

Sur l’authentique BMW R35 (1940) de mon fils,  je confirme le marquage OZ 74, sur l’embase côté droit.
Sur l’arrière, le B dans un cercle aussi, quant au reste…  cylindre repeint, marquages emboucanés (je ne trouve pas le mot correct en français du nord, excuses !).

Je possède 2 cylindres de rechange provenant fort probablement de modèles ultérieurs et d’après guerre.
Ils n’ont aucun marquage.
D’autre part, alors que le cylindre BMW (monté sur la machine) possède 2 bords plats (là où figurent les marquages) et 2 bords « biseautés » (devant et à gauche), les cylindres d’après guerre ont 3 bords plats et 1 biseauté.


Pierre.Dupond nous a bien informés sur le OZ 74. 
Les autres marques, si c’est comme en automobile, indiquent soit une formule de fonte soit un numéro de moule.

Bref ! 
A mon avis, ton cylindre est bien un BMW d’avant/début guerre, pas après.

Oui c'est ce que je pense, mon Bitza doit être intégralement d'avant guerre.
Merci à toi d'avoir regardé aussi 

CLAUDEDEBESAC a écrit:Merci à toi  pour cette première info 
Sur cette même embase se trouvent des traces de peinture un peu comme gris sable.

Il y a 2 gris le clair pour la Luft et le foncé pour la wh ref RAL 7019 et 7018. Le sable c'est pour AK ral 8000

Merci pour les RAL 
Un peu AK pour moi, enfin p't'être 

CLAUDEDEBESAC a écrit:Merci pour les RAL 
Un peu AK pour moi, enfin p't'être 

Je ne peux pas être objectif, j'aime que le gris foncé

Monsieur a écrit:Sur l’authentique BMW R35 (1940) de mon fils,  je confirme le marquage OZ 74, sur l’embase côté droit.
Sur l’arrière, le B dans un cercle aussi, quant au reste… 

Sur celle de Claude, il y a un O un peu bizarre.....Sans doute un modèle égyptien assez ancien. 

Yesssssss 
Merci Francis, je savais que j'avais acheté la perle rare ...
Y'a comme des poils sur la selle, enfin ce qu'il en reste.
Elle avait quel couleur de poils Cléopâtre ?

OK je  

Après moultes péripéties , j'ai enfin obtenu le premier sésame, la CG 
La FFVE me l'a datée de 1934 mais je penserais plus à un modèle de 35 / 36 compte tenu du compteur qui n'est pas à rouleaux.
Une nouvelle aventure va pouvoir commencer.
La première étape sera de la mettre en route succinctement.

Enfin une excellente nouvelle en cette période grisée.
Vraiment content pour toi, après ces errances administratives.

Dimanche pluvieux alors après avoir rapatrié la machine, je commence à gentiment démonter quelques pièces.
Et c'est décidé, pour l'instant elle restera dans son jus avec ses liserés faits au rouleau.
Toujours dans ma quête de ses origines, je scrute sans trop gratter à la recherche d'un numéro qui me donnerai une piste.
Pour la partie moteur R35, j'ai un carbu SUM avec le numéro 024558 et une dynamo Bosch 70 Watts.
Des fois que des experts aient une idée ...


hebergeur d image privé

La culasse me donne cet indice :

CLAUDEDEBESAC a écrit:"avec ses liserés faits au rouleau"

Qu'est-ce que ça veut dire plus précisément?

Toutes mes culasses ont une référence qui commence par 235 pour les R35.
Pas du tout certain de trouver mais je tâche de regarder dans mes archives ce qui peut commencer par 203 : R3 ? 

On trouve aussi beaucoup de 203 sur le catalogue 1937 de pièces détachées pour R35.
On peut supposer que ce qui est commun aux monocylindres de l’époque (R3, R4 et R35) n’a pas changé de référence.
Reste à mesurer la chambre de combustion pour déterminer si ça provient d’une R3 ou d’une R4.

Pas impossible que la bécane ait un bas moteur de R35 avec une culasse de R4.

Où l’on peut noter qu’en 1937, la culasse de la R35 (n°34 en bas de page) commence aussi par 203.

La culasse de R4 est différente.

benoit bocquet a écrit:La culasse de R4 est différente.

Est différente de quoi ?

On voit bien que sur les culasses R35 il y a des trous filetés qui ne figurent pas sur la culasse que nous montre claudedebesac.
Ceci dit, je n’ai pas été voir sur la moto, seulement sur mes pièces de rechange qui sont très probablement made in ddr.

alsaflat a écrit:

CLAUDEDEBESAC a écrit:"avec ses liserés faits au rouleau"

Qu'est-ce que ça veut dire plus précisément?

Les liserets  blancs ont été refait à la louche d'époque donc rien à voir avec la perfection des peintres spécialisés dans ce domaine ...

L'alésage cylindre est de 73,5 mm ( méthode pifométrique avec pieds à coulisse bas de gamme ).
le diamètre de la chambre de combustion est du même diamètre.
Donc ça doit bien correspondre à un R35.

Histoire de vous aider un peu (ou de foutre le bordel dans vos docs ), voici la photo de la culasse de mon ex-R35 de 1954 :

Lolo49 a écrit:Histoire de vous aider un peu (ou de foutre le bordel dans vos docs ), voici la photo de la culasse de mon ex-R35 de 1954 :

Identique à celle que j’ai photographiée. 

Presque comme la mienne qui est marquée BMW

Lolo49 a écrit:Histoire de vous aider un peu (ou de foutre le bordel dans vos docs ), voici la photo de la culasse de mon ex-R35 de 1954 :

Par où se fait la montée d'huile ? Et à quoi servent les deux petits tuyaux sur les culbuteurs ? En l'état, pas au graissage, car ils se situent en l'air. A moins qu'ils ne soient alimentés par une pièce/un tuyau/une canalisation qui n'apparaîtrait pas sur cette photo.

J'avais la même question concernant ces tuyaux. Les vapeurs d'huile suffiraient à alimenter un graissage des axes de culbus ?