Ancêtre .....

Pour les points de lubrification militaires c'est plutôt du jaune.

Tout ce qui est jaune tu le lubrifies, le reste tu le salues !

Chez BMW chez EMW

Tu devrais commenter tes images... surtout qu'elles sont en allemand

Pas grand chose à commenter, getriebe c’est boîte de vitesse

Merci Benoit pour tes infos 
la mienne commence par 204 ( carter 204 531 0010 et 204 531 0810 pour la pièce qui englobe le levier d'embrayage  ), donc vraisemblablement Bm.
Je suis de plus en plus convaincu que ma machine a été montée à l'aide de pièces de divers stocks et machines laissés par l'occupant.
J'ai eu l'occasion de parler avec un propriétaire de R75 tractée dont la machine avait été remontée avec ce qui avait été récupéré un peu partout.

Pas uniquement après la guerre, également pendant.
Il était plus facile et rapide de cannibaliser une moto abandonnée.
Les fourches à lames de ressorts étaient beaucoup plus lourdes que la télescopique
Beaucoup de R11 avaient une fourche de R12 et sûrement des R2 et R4 avec une fourche de R35.
Ce qui est bizarre, c’est que chez toi c’est l’inverse.

Je suis bien d'accord avec toi, bien énigmatique cette machine ? 

benoit bocquet a écrit:Pas uniquement après la guerre, également pendant.
Il était plus facile et rapide de cannibaliser une moto abandonnée.

Je confirme. J'ai connu un vieux Monsieur allemand qui travaillait pour un HKP. Quand la pièce voulue n'était pas disponible, il récupérait ce qu'il pouvait dans un parc d'épaves, quitte à transformer et adapter. A la guerre, comme à la guerre...

Et sur le carter au niveau interne le numéro suivant : 2345 31 001 0 

Tu n'aurais pas le n° complémentaire, dès fois ? 

pierre.dupond a écrit:

benoit bocquet a écrit:Pas uniquement après la guerre, également pendant.
Il était plus facile et rapide de cannibaliser une moto abandonnée.

Je confirme. J'ai connu un vieux Monsieur allemand qui travaillait pour un HKP. Quand la pièce voulue n'était pas disponible, il récupérait ce qu'il pouvait dans un parc d'épaves, quitte à transformer et adapter. A la guerre, comme à la guerre...

Un ersatz de Bm en quelque sorte ... 

Francesco a écrit:

Et sur le carter au niveau interne le numéro suivant : 2345 31 001 0 

Tu n'aurais pas le n° complémentaire, dès fois ? 

Une chance au grattage et une au tirage 

Pour ce qui est de tirer, y’a plus puissant et t’auras du mal à gratter les copains avec ton beau tacot.

T'as pas tord ... 

Par contre remettons nous dans le contexte de l'époque, le but pour un Teuton en R4/35 était plutôt de gratter un Français en 350 TERROT .
Pour ce qui est des latérales no problem par contre les belles culbutées Dijonnaises ( les meules pas les meufs ... ), peut-être pas aussi évident ....

La péteuse a d’ailleurs un sacré couple et en remontre partout à la 25/2 de la maison. 

Loin d'avancer très vite puisque cette machine est juste un passe temps occasionnel voir un Nonosse ( hein Jean-Luc !   ), j'attends ma première commande de chez Stemler .
Faut pas être pressé mais si la qualité est au rdv ... La prochaine fois je tenterai sur le site que tu m'as conseillé JPD 

J'ai commandé jusque en Lituanie un boulon de colonne de direction qui fournit quelques pièces pour les meules de cette génération ( produit conforme et bien fait ) :
Il fournit d'ailleurs des kits pour réfection du maneton.
Au cas où il est sur e'bay.




Et j'attends deux vis au pas de vis M10 x 1 pour confectionner un arrache volant, le tout partira chez un rectifieur local pour remise en état de la tête de bielle :

D'autre part toutes les pièces que j'ai pu démonter sont bien marquées BMW donc la piste de la machine refaite avec les stocks d'époque me parait bien être bonne :
Partie cycle de R4 avec moulin de R35 avant guerre.

Pourquoi ne pas avoir acheté le modèle avec le frein de direction si tu as bien le système de blocage sur la colonne de direction. Sinon ton écrou me semble bizarre

benoit bocquet a écrit:Pourquoi ne pas avoir acheté le modèle avec le frein de direction si tu as bien le système de blocage sur la colonne de direction. Sinon ton écrou me semble bizarre

C'était effectivement mon idée au départ mais comme il m'a été impossible d'en trouver un je me suis rabattu sur ce modèle.
Et puis vu le prix rien de rédhibitoire, si d'ailleurs tu sais où ça peut se trouver  ?
Un du style de celui de la tienne ( c'est celle de Boxer mag ? ).
J'ai rangé soigneusement le restant au cas où ...

Au coup par coup, petit à petit je continue le démontage ...
La volant d'inertie est du coup sorti facilement après fabrication d'un arrache maison.
Je range soigneusement les pièces dont les clavettes qui doivent être tellement faciles à perdre ....

Maintenant j'en suis au côté distri, la chaine était d'ailleurs prête à rendre l'âme un maillon a cassé spontanément .
J'ai bien sûr au préalable pris une photo des repères de distri qui sont pas scrupuleusement alignés ?
La preuve en image :



Et maintenant démontage du pignon qui est en bout de vilo, un truc à ergots enfin tentative de démontage ...
Juste une tite question compte tenu du sens de rotation de la distri, son pas est bien inversé ???
Et quel outil utiliser ???

Je ne sais pas si ça peut t'aider mais voici des photos de l'évolution EMW R35 de 1954, l'écrou à créneau a été remplacé par un six pans, et une photo de ce qu'il y a derrière.

Par contre, je ne me rappelle plus si c'est un pas à gauche ou à droite





J'ai retrouvé aussi des photos du second moteur que j'avais acheté en Allemagne et le montage du pignon de distribution était identique. Bon, le moteur était un poil plus récent (1956) avec des poussoirs de tige de culbu en 22mm au lieu de 24mm.

En cherchant plus précisément, sur cette photo (je l'ai pas trop réduite), on voit l'entrée de filet et ça semble être un pas à gauche :

Merci beaucoup pour ces précisions, il me semble qu'effectivement à vu de pif ça ressemble à du pas à gauche.
En furetant ici j'avais vu la remise en état de ton ex. et c'est très intéressant et détaillé. 
Je vais donc tenter dans ce sens là 

Je n'y croyais plus, mais ma première commande de chez Stemler est arrivée au bout de ..... 6 mois 

Si tu avais commandé chez Ah ma zone , ça aurait mis 3 jours. 

Je suis toujours en quête de certaines pièces et il m'a été indiqué Mark Hugget en Suisse.
Du coup j'ai commandé une reproduction du catalogue d'époque pièce détachées pour les R2 / 3 / 4.
Les références Stemler et EMW Eisenach seraient fantaisistes et non conformes avec celles d'origine ...

CLAUDEDEBESAC a écrit:
Les références Stemler et EMW Eisenach seraient fantaisistes et non conformes avec celles d'origine ...

Allons bon !  

Et d’où vient ce scoop ?
Et qui confond EMW et BMW ?


Tu cherches quoi ?

Mark Hugget, c’est bien, c’est suisse, c’est cher, c’est…