Maître cylindre dans tous ses états... lui aussi

Et en ayant les nouvelles coupelles sous les yeux tu as constaté visuelement que les anciennes etaient abimées ?

Plez a écrit:Et en ayant les nouvelles coupelles sous les yeux tu as constaté visuelement que les anciennes etaient abimées ?

Les miennes non, mais les les tiennes si surtout celle de gauche sur la photo, comme indiqué par ma flèche, il y a comme une dépression ou c'est juste un effet d'optique ???

Ouais...dur a dire sans élément de comparaison d'ou ma question...en tout cas il m a semblé que sur la coupelle de gauche la levre semblait reguliere et pas abimée...si tu parles des petits canelages il me semble que c est exprés d origine, sans doute pour favoriser le passage du liquide par decolement de la coupelle dans le sens du retour du piston en position repos.

Le fonctionnement a priori est comme une pompe a velo, dans un sens on a de l etancheité et de la compression, dans l autre aucune, a l inverse d une seringue qui elle garde la pression dans les deux sens...

Justement mon maitre-cylindre fuit et j'ai trouvé cette discussion.

Lorsque j'ai constaté la fuite la première fois j'ai commandé le kit: piston + joints.
Mais lors du premier démontage pour remplacer le piston, évidemment, une fois le clip ôté tout a volé sous la pression du ressort. J'ai donc dû imaginé le montage et le sens des joints. Car sur le nouveau piston les joints étaient inclus mais non montés. Je précise en passant la partie de plaisir pour placer celui du centre .

Mais voilà le cylindre fuit toujours par mauvaise étanchéité des joints.
Je l'ai donc re-démonté hier en ne laissant pas catapulter les pièces... Et je me pose donc la question sur l'emplacement d'une rondelle. Est-elle placée à la bonne place?
Je l'ai placée entre le corps du piston (où il y a des petits trous) et le joint caoutchouc de tête du piston.
Je me demande donc dans ce cas quelle est l'utilité de ces petits trous s'ils sont obstrués par la rondelle, d'où mon interrogation.
Cela ne règle pas le problème de la fuite je pense, mais j'aimerais après un bon nettoyage remonter correctement la pièce.

Merci pour votre réponse.

c'est bien ça
sous la pression cette rondelle se plaque sur les trous.
par contre, quand le piston revient, il a besoin de se frayer son chemin au milieux du looked, donc ces trous sont alors actifs

[quote="ruptor"]Justement mon maitre-cylindre fuit et j'ai trouvé cette discussion.

Lorsque j'ai constaté la fuite la première fois j'ai commandé le kit: piston + joints.
Mais lors du premier démontage pour remplacer le piston, évidemment, une fois le clip ôté tout a volé sous la pression du ressort. J'ai donc dû imaginé le montage et le sens des joints. Car sur le nouveau piston les joints étaient inclus mais non montés. Je précise en passant la partie de plaisir pour placer celui du centre .



Pareil mais en plus le cylindre était abimé cela c'est terminé par un maître cylindre neuf,complet,d'origine vendu par un ancien agent ...................50 euros

Merci pour vos réponses.

Je crois que je vais être bon pour un changement complet du maitre-cylindre, car il fuit toujours. D'ailleurs je lance un appel, si quelqu'un veut bien me dégoter la pièce d'occase je suis preneur...
La fuite précédente m'a déjà bouffé toute la peinture du cadre et participer je pense aussi à flinguer un régulateur. Sans parler des taches blanches sur le bloc moteur...

Maintenant j'ai les plaquettes qui ne se desserrent plus, les pistons d'étriers doivent être grippés. Je pense que des allers et venues dans le vide en les repoussant manuellement devraient leur faire du bien, car la moto n'avait pas tourné depuis un bon moment.

Par contre quel régal après plus de 7 mois dans l'oubli, une batterie neuve, un coup de starter, 30 secondes de robinets ouverts, 2 coups de kick (le démarreur est grippé) et plom, plom, plom ! Y 'a pas à tortiller elles assurent ces teutonnes.

faut deja déterminer d'ou il fuit.
Souvent c'est la liaison couvercle bocal, parfois même bocal / maitre cylindre

Il fuit bien du cylindre et non du bocal.

Lorsque je l'ai remonté, tout sec et bien essuyé, après la purge du circuit et une heure de manips, il commençait à goutter juste à la sortie du cylindre et je n'ai pas trouvé de trace le long de la pièce. Car en effet, sur la béquille centrale, la sortie du piston est la partie la plus basse de la pièce et en cas de fuite il se peut que tout soit amené à cet endroit, mais j'ai bien vérifié.
Par contre j'ai beau avoir perdu l'habitude, mais la course de la poignée de frein me parait extrêmement dure avec une course très courte.

si l'alésage de ton MC est bon, ça veut dire que c'est un problème de joints.
Le réglage est plus facile avec l'outil en forme de fourchette dont les plans sont dans les docs techniques

ruptor a écrit:Il fuit bien du cylindre et non du bocal.

Lorsque je l'ai remonté, tout sec et bien essuyé, après la purge du circuit et une heure de manips, il commençait à goutter juste à la sortie du cylindre et je n'ai pas trouvé de trace le long de la pièce. Car en effet, sur la béquille centrale, la sortie du piston est la partie la plus basse de la pièce et en cas de fuite il se peut que tout soit amené à cet endroit, mais j'ai bien vérifié.
Par contre j'ai beau avoir perdu l'habitude, mais la course de la poignée de frein me parait extrêmement dure avec une course très courte.

As-tu changer le câble ?? Car il y a eu 2 modèles,un pour après septembre 1976.

La petite jauge fourchu j'ai eu de la chance : elle était dans la trousse à outils COMPLETE

Si tu as un pied à coulisse, peux tu, s'il te plaît, mesurer l'épaisseur de cette cale de réglage fournie par bm?
Ceci pour ceux qui comme moi ne l'ont pas..

normalement il y a le plan coté de cette pièce dans les docs techniques

J'vais au garage sortir la jauge de sa trousse et je te mesure ça

Ma jauge est gravée 1,2mm
Après vérif, 1,23mm



La partie centrale rentre pil poil dans le "O" de Marlboro (j'ai pas trouvé mieux pour donner une échelle que tout le monde a chez soi ou a portée de voisin

Bon , je vais aller acheter un paquet de malback alors..
Merci pour l'épaisseur, c'est le plus important.

j'ai le plan coté, si tu veux, je cherche demain sur un vieux pc

Mick13 a écrit:Ma jauge est gravée 1,2mm
Après vérif, 1,23mm



La partie centrale rentre pil poil dans le "O" de Marlboro (j'ai pas trouvé mieux pour donner une échelle que tout le monde a chez soi ou a portée de voisin

Le même pied à coulisse aurait fait l'affaire,non?

Mick13 a écrit:j'ai le plan coté, si tu veux, je cherche demain sur un vieux pc

Te casses pas la tête, Mick, je n'ai pas l'intention d'en fabriquer un. D'ailleurs trouver du métal de cette épaisseur, c'est pas gagné. Je pense qu'avec un jeu de cales tout bête ça ira très bien pour prendre la mesure.Un poil moins pratique que le petit outil, mais largement suffisant.

l'outil coute quelques osus chez Motobins

le schéma, ça pourra toujours servir a quelques "huns"

Sur le schéma, au sujet de la côte "1,2 dick", il est préférable de lire "thick", soit "épaisseur".
"Dick" revêtant une signification toute autre ne nous intéressant pas ici....

j'avoue que le gars qui a fait le schéma a fait une petite bévue

C'est en sorte son copyright