Il est fort celui-là !

Dom a écrit:Je connais des voitures avec des swaps qui passent haut la main le CT, avec en prime les compliments du contrôleur pour le soin apporté à la greffe du moteur.
ps: swap> remplacement d'un moteur automobile par un autre de plus forte puissance.

Rhooooo putaiiiin !!!!  L'heure est gravissime !!!! 

Dom, s'est fait pirater son compte et un usurpateur se fait passer pour lui. 

Ne vous laissez pas abuser, Dom n'a pas pu écrire et publier ce post. 

Comment l'information s'impose à nous ?

Jamais Dom n'utilise d'anglicisme ! 

Vas donc te recoucher........

Philooo a écrit:Le principe est rigolo, et l'adaptation a dû demander du boulot.
Quant à la mention "il ne reste que la peinture", la laisser telle quelle en ferait un vrai "sleeper".

le freinage à disque de la GSA n'a aucun problème à assurer le freinage prévu pour une voiture deux fois plus lourde et aussi puissante que le moteur de R1100.

... et les pneus en 125, ils freinent bien aussi ?

Quand il parle de GSA , c'est de la boite de la voiture Citroën qui étaient équipées de freins à disques que l'on voit sur la photo ( rien a voir avec les GS avec une selle ) et ces moteurs boites avec freins a disques ont été montés sur des AMI 8 appelées AMI SUPER avec un châssis modifié pour pouvoir loger cet ensemble plus large , à cause de la boite plus volumineuse , elles étaient d'ailleurs équipées de pneus en 145x15 , certains passionnés de 2CV ont monté des carrosseries sur ces châssis , la surprise pour ceux qui se faisaient dépasser par une Deuche qui tapait 140/150 :yess:mais il fallait être vigilant , le rapport poids puissance étant différent et l'augmentation de ce poids en avant de l'essieu moteur

pour la C G vu l'age elle est peut être en collection

Drel37 a écrit:

jbt a écrit:Il ne parle pas d'homologation, il précise qu'il a un contrôle technique en règle et qu'il est assuré pour ces modifs auprès d'une assurance spécialisée (thème déjà fréquemment abordé ici).
Quand au freinage, la boite de vitesses et le freinage à disque de la GSA n'a aucun problème à assurer le freinage prévu pour une voiture deux fois plus lourde et aussi puissante que le moteur de R1100.

Bonsoir Jbt,

Effectivement sujet déjà traité (ton lien ne fonctionne pas) sur le forum. Mais là, on ne parle pas de l'assurance, mais bien du droit de rouler avec un véhicule qui ne correspond plus aux caractéristiques d'homologation. Et de plus je me pose la question sur un contrôle technique en règle. Il est bigleux le contrôleur ou quoi ? 

Par contre, j'avoue que ça me plairait bien de rouler la dedans. Mais là, c'est une autre histoire.

Tu as une idée derrière la tête pour l'Acadiane

gpou a écrit:
Tu as une idée derrière la tête pour l'Acadiane

Avec un moteur Ferrari.  

pfffff , c'est nul , ya meme plus de place pour ranger les cubis .

Avec une galerie sur le toit, ça le fait.

Dom a écrit:Avec un moteur Ferrari.  

C’est plus une Ferrari avec une carrosserie de 2 CV. Ça doit surprendre quand tu te fais doubler sur une route de montagne.

Ca me rappelle un combi vw T2, qui m'avait doublé sur l'autoroute, à vitesse, importante.....

surement équipé d'un flat 6

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