Flats en or massif.........

jeu de mots vais ??? 

13500 € de trop !

elle est très belle .

rémi 83 a écrit:elle est très belle .

Plus que ça, elle est quasi parfaite. 

D'ailleurs, sauriez-vous trouver les deux entorses à l'origine ?

Il me semble qu'il y a trop de gris sur le GB avant, non ?
Et le bouchon de résé à clef ?
Et pi aussi les tiges de rétros non cintrées ?
Zut, ça fait 3.

BernardP a écrit:Il me semble qu'il y a trop de gris sur le GB avant, non ?
Et le bouchon de résé à clef ?
Et pi aussi les tiges de rétros non cintrées ?
Zut, ça fait 3.

Alors la peinture, c'est tellement discutable vu que chacune comportait des différences que j'ai fait l'impasse. 
Le bouchon à clé était une option d'origine ce me semble. 
Les tiges de rétro non cintrées, bravo ça fait un. 

L'autre est dans un domaine que je maîtrise un peu.( 5ème photo)

Les plombs d'équilibrage...

Les caoutchoucs de fourche sont de /7, après 1976.

https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/1974-bmw-r90s/

Et aussi les plombs d'équilibrage ! 
A ce prix là c'est le genre de détail qui choque.

Dom a écrit:

.
pourquoi 2 TdB avec kilométrage différent ?

qu'est ce qu'elle a de non conforme cette roue ??? 

Les plombs collés à la jante alors qu'ils auraient dû être conique autour du rayon.

Pour le GB, je maintiens, j'en ai vu aucune avec si peu de noir.

BernardP a écrit:Les plombs collés à la jante alors qu'ils auraient dû être conique autour du rayon.

Pour le GB, je maintiens, j'en ai vu aucune avec si peu de noir.

Je suis d'accord avec toi quant au gdb 
Comme je te le disais, j'ai fait l'impasse sur la peinture.
Ironiquement sur celle que j'avais restaurée c'était l'inverse, le gdb arrière étant trop noir. 
Mais elle présentait des rétros conformes et des plombs de rayons.... na !

Cela dit bien qu'un peu chère   celle ci est absolument magnifique. J'ai récemment vu une Daytona à 8000 franchement en mauvais état, tout aussi abusivement chère.

Pour avoir possédé une Silver Smoke (ex Mick 13) puis une Daytona (trouvée par chance au fin fond de l'Aude), je suis passé par les phases de bavage, fantasmes, frimage (oui, oui) pour m'apercevoir enfin que ces bécanes n'étaient pas les meilleures BM à rouler sur des longs parcours* (merci le petit guidon) et elles ont fini toutes les deux sur le Bonk.

Après plus de deux ans d'abstinence (c'est long), je me verrai bien reprendre un flat /5, /6 ou /7 mais avec des roues à rayons.
Pas d'état concours, je m'en fous et j'ai pas les moyens, mais avec une machinerie saine.
D'ailleurs, je lance un appel, si quelqu'un a çà dans sa grange: MP

* quand je suis rentré de chez toi à Millau avec la 90S je suis arrivé en miettes alors qu'avec une moderne c'est une formalité. Ou alors les "miettes" c'était dû aux produits absorbés la veille. Qui sait ?

BernardP a écrit:Pour avoir possédé une Silver Smoke (ex Mick 13) puis une Daytona (trouvée par chance au fin fond de l'Aude), je suis passé par les phases de bavage, fantasmes, frimage (oui, oui) pour m'apercevoir enfin que ces bécanes n'étaient pas les meilleures BM à rouler sur des longs parcours* ........ en miettes alors qu'avec une moderne c'est une formalité. Ou alors les "miettes" c'était dû aux produits absorbés la veille. Qui sait ?

Pareil.



Mais j'ai eu beaucoup de chance, un jour j'ai trouvé un gars qui me l'a échangée contre une Deauville.
Bon, c'est vrai, je l'avais fait boire.....

Lippo a écrit:Les caoutchoucs de fourche sont de /7, après 1976.

https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/1974-bmw-r90s/

non , les protections de fourche sont conformes au millésime .

Le 90s quand on avait 20 ans c'était top.
D'une part parce que c'était une des meilleures GT sportives de l'époque et surtout parce qu'on avait 20 ans. 

Aujourd'hui les motos ont beaucoup progressé et nous régressé. 

Cependant il me semble me souvenir que même à 20 ans j'avais déjà mal aux cervicales après les longues étapes à rythme soutenu.

beaujolais racer a écrit:Le 90s quand on avait 20 ans c'était top.
D'une part parce que c'était une des meilleures GT sportives de l'époque et surtout parce qu'on avait 20 ans. 

Aujourd'hui les motos ont beaucoup progressé et nous régressé. 

Cependant il me semble me souvenir que même à 20 ans j'avais déjà mal aux cervicales après les longues étapes à rythme soutenu.

tout a fait Pierre .
moi qui ai l'occasion de rouler très souvent en voitures anciennes , quand tu fait 20 bornes avec une Renault 5 de 75 , et le même kilométrage avec une clito clio de 2020 tu n'as pas le même ressenti hein . mais bon , la Renault 5 ou la 104 ne me dérange pas , et au moins tu as moins de chance de t'endormir au volant ( sur long trajet bien sûr   ) ...
moi j'adore rouler en ancienne , mais il es vrais qu'en vieillissant murissant ...

Ce gars qui vend aussi une Kawa de collection, ça sent très fort le refus du contrôle technique. 

A mon avis, il va y en avoir d'autres, beaucoup d'autres...

En 2009, j'ai payé 2500 balles ma première 75/6. Ce temps va-t-il revenir ?

Salut la meute! 
Vos posts sur la 90S feraient un bon objet pour un nouveau post dédié au sujet . Personnellement j’ai roulé avec ma R100CS près de 2000 kms en 2 mois, je trouve cette moto parfaite, remarquable de souplesse et de confort (1000 bornes en 3 jours dans les virolos vosgiens ).Étant donné qu‘elle est donnée comme la digne héritière de la 90S , je suis surpris par vos remarques . Peut être a-y-elle qqch de plus que la 90S !

P'tet que t'es plus jeune et mieux foutu ?  
Sinon, je ne te répondrai pas, je n'ai jamais roulé en 100CS.

C'est vrai que la 90S qui m'avait mis en miettes était équipée de KONI offrant un débattement de moins de 5 mm (j'exagère à peine) malgré mes 100kg en ordre de marche.

Bonsoir entre la 90S et l'emille,  l'amortisseur de transmission qui permet de monter les rapports et rétrograder facilement, sans trop de blocages de roues, contribue au confort de conduite .
Les bings, constants par toute météo, font aussi partie du confort...

whitecap a écrit:Salut la meute! 
Vos posts sur la 90S feraient un bon objet pour un nouveau post dédié au sujet . Personnellement j’ai roulé avec ma R100CS près de 2000 kms en 2 mois, je trouve cette moto parfaite, remarquable de souplesse et de confort (1000 bornes en 3 jours dans les virolos vosgiens ).Étant donné qu‘elle est donnée comme la digne héritière de la 90S , je suis surpris par vos remarques . Peut être a-y-elle qqch de plus que la 90S !

Les >81, sont plus abordables en conduite et un peu plus "modernes" avec l'embrayage plus souple, l'amortisseur de couple et les Brembo.

Avec des Dell, c'est le Grall (enfin en RS  )

beaujolais racer a écrit:Le 90s quand on avait 20 ans c'était top.
D'une part parce que c'était une des meilleures GT sportives de l'époque et surtout parce qu'on avait 20 ans. 

Aujourd'hui les motos ont beaucoup progressé et nous régressé. 

Cependant il me semble me souvenir que même à 20 ans j'avais déjà mal aux cervicales après les longues étapes à rythme soutenu.

Moi aussi, j'avais mal aux cervicales à 20 ans, avec la 90S d'un copain comme avec ma 75/7 équipée du tête de fourche S.
Le problème vient de la bulle qui dirige tout l'air sur la tête (résolu avec une bulle haute)
Le pire avec ce tête de fourche, ce sont les mains gelées en hiver et trempées à la moindre petite pluie. Ces déflecteurs latéraux étaient très efficaces et plus solides que le tête de fourche (ne me demande pas comment je le sais ! )


En revanche, j'adore l'esthétique qui était une vraie nouveauté il y a 50 ans