Modifs / Prepas R 100 RS

Je passe dans cette rubrique  pour presenter mon projet  pour ceux que ça intéresse....


Donc... une  R100RS de 1978  que je vais transformer à ma sauce .
Une moto arretée depuis qqs années et pas mal roulé et bricolé par l'ancien proprio. 





Voici l'etat actuel des choses...

Voici une photo du gros du boulot avant le demontage pour sablage, peinture et restauration moteur.

goeland_ a écrit:Je suis curieux du montage de la fourche et des freins avant et arrière.

Peux tu nous en dire plus STP ?

Tournage d'un nouvel axe de direction adapté au roulement de la colone BM et aux Tés existant de la fourche de Street R.
Usinage d'un nouvel axe de roue avant ainsi que des flasques pour accueillir les disques et conserver la roue d'origine BM.
Pareil pour l'arriere.


usinage du support de disque arriere

goeland_

Pierrot68 a écrit:

goeland_ a écrit:Je suis curieux du montage de la fourche et des freins avant et arrière.

Peux tu nous en dire plus STP ?

Tournage d'un nouvel axe de direction adapté au roulement de la colone BM et aux Tés existant de la fourche de Street R.
Usinage d'un nouvel axe de roue avant ainsi que des flasques pour acceuillir les disques et conserver la roue d'origine BM.
Pareil pour l'arriere.


usinage du support de disque arriere

Magnifique pour le frein arrière. Mais pourquoi tu n'as pas gardé le disque arrière ? juste pour l'esthétique et monter un wave ? 
Tu vas t'amuser pour la purge avec la vis de purge en bas  

Pour le frein avant, tu conserves les disques de Street R (ou adaptable) ?

Je suis curieux  

@goeland_

J'ai acheté un set de deux  Disques AV et un Arrière .
Voici ce que ça donne sur l'avant.

Boucle arrière revisitée par mes soins.

Amortisseur shock factory:

https://shock-factory.fr/fr/content/10-amortisseur-2win

Par hasard, tu aurais l'écartement des tubes et l'offset des tés Triumph ?

goeland_ a écrit:Par hasard, tu aurais l'écartement des tubes et l'offset des tés Triumph ?

Bien sur...
Entraxe tubes = 200mm
Offset=35mm

Pierrot68 a écrit:

goeland_ a écrit:Par hasard, tu aurais l'écartement des tubes et l'offset des tés Triumph ?

Bien sur...
Entraxe tubes = 200mm
Offset=35mm

euh, c'est quoi que vous appelez l'offset?

@ Pierrot68 : merci

@tak : distance entre l'axe qui passe par les deux tubes et l'axe de colonne. Cette distance définie en partie la chasse 

Offset ou ET, comme pour les jantes de voitures, distance entre le milieu de la jante et la face d'appuie sur le disque ou le tambour de frein 

Pas vraiment...   ou beaucoup plus complexe : Tu ne prends pas en compte la position de l'axe de rotation, son angle et son décalage de plan

goeland_ a écrit:@ Pierrot68 : merci

@tak : distance entre l'axe qui passe par les deux tubes et l'axe de colonne. Cette distance définie en partie la chasse 

Merci

Pierrot68 a écrit:

Et comment est calculé l’off-set le décallage quand les tés de fourches ne sont pas parallèles à la colonne de direction?

Palica a écrit:

Pierrot68 a écrit:

Et comment est calculé l’off-set le décallage quand les tés de fourches ne sont pas parallèles à la colonne de direction?

Avec de l'aspirine 

Ceci dit, le cas que tu évoques existe (Offenstadt par exemple, peut être certaines des premières Bimota ?) mais est ultra rare 

Peut être des TT ?


Il n'est pas très intéressant en lui même mais utile lors du remplacement complet d'une fourche + té pour s'assurer de conserver une chasse correcte

Petit soucis ... mais très embetant sur la culasse droite!
Le filetage pour la bague de serrage du collecteur était très abimé. Plus moyen de serrer le tube d'echappement.
j'ai donc procedé à l'usinage par fraisage du filetage arraché et inseré une nouvelle bague filetée.
Une technique que j'ai lu quelque part, je crois que c'est Marc D qui procède ainsi ...Merci du tuyau en passant! 
Encore faut il avoir des becanes pour l'usinage à disposition.

Tu as prévu un système de fixation de ta bague ?

Beau boulot en tout cas 

J'ai utilisé une methode d’ajustage serré de l'ordre de 0.2 mm .
La culasse étant refroidie et la bague chauffée et mise en place par presse. 

Si quelqu'un a un retour d'éxperience en ce qui concerne un arrachement avec cette methode ... je suis preneur.

Il n’y a pas de contraintes mécaniques, sauf au moment du montage/démontage de la bague. Le pire qui puisse arriver est que la bague tourne dans le vide au démontage. Sinon, une petite vis CHC noyée dans la bague et qui se prend sur la culasse, ou un collage. Je serais plutôt un adepte du collage si la bague bouge. Mais d’après moi, peu de risques.

Changement du joint spi du volant moteur et remontage de l'embrayage puis controle des jeux.... tout est dans les clous.

J'ai (enfin) reçu le kit Distri commandé chez Pocka Bike. Compliqué avec le pignon double qui etait en rupture. Mais tout est là et on passe au demontage / montage.

Beau boulot!
Concernant la réparation du filetage d'échappement je te conseille fortement de souder la bague. Je fais ça depuis quelques années avec 0.2 de serrage et malgré des points de soudure, après un retour de bague "tournante", je soude la bague sur tout le pourtour! Depuis, RAS.

Joli ! 
Si je peux me permettre, il vaut mieux retirer l'arbre à cames pour extraire le pignon plutôt que de tirer dessus avec un arrache qui appuie sur la tige du rupteur, car il y a un grand risque de casse de ladite tige. Ou alors il vaut mieux glisser un axe de piston autour de la tige, et appuyer sur l'axe. Avec un extracteur en parfait état qui tire dans l'axe ça le fait (la preuve), mais si l'extracteur tire un poil de travers, ouille. 

Désolé pour le retard du pignon, moi aussi je rattrape mon retard