R100RS de 76

En fait la "fêlure" sur le carter de distri n'était qu'une rayure surement du à un coup de tournevis    je m'en suirendu compte en changeant la chaine.
J'ai un carter de distri en rab maintenant...



Par contre la vis qui retient le cable de compte tour avait été vissé dans le plastique et non dans la lumière prévue, quelle galère pour sortir l'ensemble !

Je suis un peu en galère sur le réglage de la richesse de mes carbus, j'ai changé les joints et passé un coup de souflette mais sur le droit quand je sert la vis de richesse à fond le moteur ne cale pas comme à gauche, il accélère ! je pense à un soucis de starter, je vais échanger les pieces entre les carbus pour voir ce qui décone..

Ca avance doucement mais ça avance ! 

Des nouvelles :

Les carbus ont été nettoyé et tout les joints ont été changé, les starter avait été monté à l'envers et l'un des papillons avait été monté du mauvais sens aussi, forcément ça marchait moins bien

J'en ai profité pour changer les cables de starter et donné un coup de propre au mécanisime

Changement du filtre à air et nettoyage de la boite à air

Vidange et nettoyage du carter d'huile,l'huile était plutot prope mais le carter d'huile n'avais surement jamais été nettoyer vu la boue au fond

En recontrolant le jeu aux soupapes du cylindre droit les vis de réglages ont foiré donc changement de celles-ci


J'avais l'impression que l'embrayage patinait mais c'est un soucis de frein arrière, j'ai détentu pour le moment mais il faudra que je démonte car ça ne freine pas "rond" 


Par contre j'ai toujours un bruit métalique en synchronisation avec le régime du moteur, je suis incapable de savoir d'ou ça vient... C'est peut être juste moi qui m'inquiete pour rien, il faudrait que je la face essayer par quelqu'un qui connait ce moteur

Ormis ce dernier point, c'est toujours un super plaisir à rouler, madame adore par rapport au fz6

Fait une petite vidéo pour le bruit ...

J'ai essayé d'enregistrer un audio pour une meilleure qualité de son :

https://voca.ro/1om8WqFR67QO

Le téléphone était juste au dessus de la roue avant

Je peux faire une vidéo Youtube sinon

Pas entendu de bruit suspect .

Ta synchro est bonne ?

Tu as bien remonté le filtre à huile avec les joints comme il faut ? (flatistech)

Ok merci j'ai pourtant cette impression de cognement métal contre métal dans l'audio

C'est mon premier flat et premier véhicule avec une synchro à faire, alors je ne pense pas qu'elle soit super bonne...
Je le fait à l'oreille
Je vais essayer de piquer un appareil à un collègue de boulot pour controler

Je vient de controler la Flatistech et c'est bien comme ça que j'ai remonté, tu penses à une mauvaise lubrification des culbuteurs ?

Non, si tu as respecté le sens par rapport au schéma de ton modèle, c'est bon .

Ton témoin d'huile s’éteint bien une fois en marche au ralenti ?

Je pense que ta synchro n'est pas bonne .

Tu peux te confectionner une colonne très facilement ,malheureusement on ne trouve plus de mercure aujourd'hui ,mais d'autres liquides marchent aussi.

http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm

Bon, j'ai tenté une synchro avec un dépressiomètre à aiguille

J'ai n'ai presque aucune aspiration sur le carbu gauche... Mais le droit fonctionne normalement (c'est déjà ça)
Impossible d'établir un équilibre

Je me demande si ça ne peux pas venir d'une prise d'air au niveau du manchon entre le cylindre et le carbu, je laisse refroidir la moto j'inverse les manchons et je regarde si j'ai le même résultat

.
il y a peut être une vis à la sortie du manomètre qui est en position "fermé"

C'est ce que je me suis dit mais j'ai bien étalonné avant et en inversant les tuyaux j'ai toujours le même symptôme alors que ça devrait s'inverser si ça venait du dépressiomètre... :(

Problème lorsque tu as remonté ton carburateur après démontage ?

Non le problème était la avant le démontage du carbus, en pire, le réglage de richesse ne faisait rien du tout

Maintenant la richesse agit normalement, par contre je pense avoir mal réglé les cables de starter je suis peut-etre trop tendu, ça pourrait venir de la

Surprenant : c'est juste un apport d'essence mais à vérifier

Bon... dans le doute j'ai vérifié le circuit de starter mais c'est bien étanche en position fermé

J'ai revérifier que ça n'était pas une cochonnerie dans le trou pour la vis de dépression mais l'air passe bien

Par contre j'ai mit sous pression le carbu par le trou de la vis de dépression et j'avais de la pression des deux côté du papillon et pas de fuite


Lors du démontage des carbus j'avais fais très très attention au droit qui me posait problème et moins au gauche que je pensait bon
En décélérant j'ai facilement 10psi de dépression à droite et à peine 5 à gauche 


Je me demande si ça ne pourrait pas tout simplement pas venir d'une mauvaise étanchéité du papillon ? (Que j'aurai mal remonté)
Si j'arrive à condamner l'arrivé d'air avant le papillon je pourrai être sur de la mauvaise étanchéité ou c'est une mauvaise piste selon vous ?

Merci de vos conseils

De mémoire, il y un sens

Tu regardes si il y a une lumière (espacement) visible, carbu démonté, au repos entre corps et papillon ou tout au moins si elle est similaire des 2 cotés 

Je confirme, il y a un sens !

Et lors du remontage, il faut maintenir le papillon avec un doigt en position bien fermée, et serrer les 2 petites vis progressivement après. Il y a un certain jeu. Avec cette technique tu es sur que le papillon obstrue quasi complètement le passage en position fermée

Oui pour le sens, c'était le soucis sur mon carbu droit au début

J'ai bien de la lumière en bas mais rien en haut, a tout les coups je l'ai mal monté...
Je vais de-serrer les vis légèrement, bien positionné le papillon et vérifier si j'ai plus de dépression ou non
Lime et changement des vis dans tout les cas après...
Merci encore, je vous tiens au courant

compare les deux cotés aussi

Ci dessus le carbu juste après démontage, c'est pas glorieux

Je n'ai pas pris de photo de l'autre côté mais il était ok

J'ai donc remonté le papillon comme il faut et j'ai pus faire la synchro 

Je n'ai pas eu le temps d'aller rouler ce weekend pour voir si j'ai toujours l'impression d'entendre un bruit 

Et JPD je ne t'ai pas répondu pour le témoin de pression d'huile, alors il s'allume bien quand je met le contact, s'éteint au démarrage du moteur et je ne l'ai jamais vu s'allumer en balade

Ca fait un moment que je n'avais pas donné de nouvelle ici tiens !

J'ai fait réalaiser les cylindre et surtout changer les guides de soupapes qui étaint totalement hors côte l'année dernière
J'ai pus en profiter pour remplacer les coussinets et équilibrer les bielles ( j'avais 11grammes de différence au minimum   )

Un gros nettoyage du carter d'huile + changement des joints de colonnetes


En début d'année j'ai démonté les carénages gauche et droite pour refabriquer les pattes de fixations manquantes, c'est pas des plus sexy mais c'est fonctionnel
Il me restera du boulot pour la partie centrale, une des pattes de l'araignée est tordue et n'est pas fixée, il faudrat tout démonter pour la redresser au marteau


J'attaque la fourche en ce moment, je l'ai démonté et rien ne va, tout les joints son cuit ou en décomposition au fond du tube, l'huile était 
Bon c'était pas une surprise compte tenu des réactions de la moto sur les freins

Visiblement, tu as toujours tes durites de frein d'origine,il y a la date de fabrication sur la bague jaune.




A changer impérativement même si elles sont encore belle à l'extérieur.

Elles se bouchent de l'intérieur et provoquent de drôles de symptômes...

Les durites aviation sont un plus .

jpd a écrit:
Elles se bouchent de l'intérieur et provoquent de drôles de symptômes...

Le plus inquiétant, c'est qu'elles éclatent après 20 ou 30 ans de service ... 

C'est assez surprenant quand on a besoin de freiner 



Les pseudo "aviation" ne sont pas éternelles non plus.

Tu as raison ce sont les durites d'origine 

Il faut que je me rencarde sur leur changement en même temps que les pièces de fourche, c'est pas très sérieux il est largement temps de les changer

Celles qui éclatent c'est celle des 4 soupapes ,elles font rarement plus de 20 ans...

Pour en revenir au freinage, si rien n'a été fait depuis l'origine,ce que je doute,

c'est la révision totale :kit de réparation étrier,kit de réparation maitre cylindre,durite aviation et plaquettes de bonne qualité,

réglage de l'étrier...

Et tu récupéreras un freinage d'époque de bonne qualité !

J’en ai éclaté sur une 1150GS ABS et sur une R100R. 

Après la roulette russe, c’est un jeu