Re: R80G/S Karma

jbt Jeu 31 Mar 2022 - 14:52

La R 80 G/S a redonné de la voix lundi dernier, grâce à l'aide de Christian venu voir comment on s'en sortait:

La remise en route a été classique et sans surprise:
La boîte à vitesse n'a pas été touchée, elle avait été reconditionnée peu avant l'arrêt.
Changement systématique du joint spi de sortie de vilo, embrayage complet neuf, vidanges des huiles et changement des filtres.
Remise en état du frein avant avec reconditionnement du maître cylindre, démontage de l'étrier, plaquettes neuves et débouchage de la durit avia.
Un petit coup d'oeil au carter d'huile a permis de remettre la main sur un maillon de chaîne de distribution - ce qui permet de supposer qu'elle a été changée.
La pompe à huile a été vérifiée, les culbus réglés, les carburateurs désassemblés, nettoyés et reconditionnés.
Une paire de Metzeler Enduro III ont remplacé les Enduro II qui avaient un vingtaine d'années.
L'échappement est un Marving neuf trouvé en Allemagne, la boîte à fumée a été restaurée en y soudant un manchon interne à la jonction avec le silencieux. Par contre, les tubes d'échappement se sont révélés impossibles à désolidariser de la culasse, malgré plusieurs jours de cycles de chauffe/refroidissement et arrosage généreux de dégrippant. J'ai vu un peu de calamine au travers des trous de bougie à l'endoscope, pas de quoi fouetter un chat. De toute façon l'ouverture du moteur n'était pas prévue au programme, rien ne fume.
Une batterie neuve, et la G/S s'ébroue sans un cliquetis.
Sylvain part faire un tour dans la foulée:

...et revient déçu: ça pousse guère plus que son 500 XT.
Bizarre.
Christian l'essaye, une carrière complète comme mécano au SGAP le qualifiant pour trouver ce qui cloche.
Et à son retour, le verdict tombe: peu familier des flats, Sylvain n'a pas osé ouvrir la poignée de gaz au delà du petit cran provoqué par l'usure de l'engrenage de la poignée de gaz. Une fois le mode d'emploi assimilé, pas de souci, la G/S marche bien mieux que le XT!
A mon tour d'essayer: la grande fourche rend la direction un peu tombante en courbe. Par contre, en chemin, c'est un tapis volant, elle et le Fournales à l'arrière amortissent parfaitement les chocs.
Le gros réservoir en alu est plus emmerdant qu'autre chose: il empêche de se tenir debout sur les repose pieds et oblige à se reculer sur la selle. Ceci combiné à la fourche très haute, ça donne une assiette trop basculée sur l'arrière.

Reste la béquille centrale à sabler et repeindre, et à installer des déports de guidon pour pouvoir remonter un peu la fourche Marzocchi dans les tés afin de redescendre un peu l'avant.
Le réservoir d'origine semblait plein de rouille à Sylvain: en y regardant mieux, ce n'est pas de la corrosion mais des dépôts noirâtres du fait qu'il a été stocké rempli de fioul. Un bon nettoyage et il sera réinstallé à la place de la citerne.
Il y a un peu de crasse ici ou là, un bon nettoyage en profondeur reste à faire, sur les jantes en particulier, mais pas d'oxydation, c'est la peuf accumulée et solidifiée.

Budget pour la remise en route: environ 1000€ de pièces: 200€ de silencieux, 230 de pneus, 250 d'embrayage, le reste en pièces détachées, lubrifiants et batterie.
Et 4 ou 5 grosses demi-journées de boulot à 2 ou 3.

Et voilà un gars heureux d'avoir une G/S pour rouler avec... clin