temoin de clignotant

JMS 64 a écrit:TEMOIN DE CLIGNOTANT
... problème de témoin de clignot...

Salut,
La seule liaison qui existe entre les clignotants et la commande d'éclairage se situe justement au niveau des voyants du tdb ;
questions : l'éclairage des deux cadrans fonctionne t-il ? le voyant bleu de plein phare fonctionne t-il ?

Saut Max

le compte tour n'est pas éclaire il y a une ampoule bleu qui s'allume 
le compteur pas vue de lumiére
Entre les deux verte, rouge OK

Il y a donc bien un pb au niveau des voyants/éclairage du tdb :
- dès la position "veilleuse" tes deux cadrans doivent être éclairés ;
- le voyant bleu ne doit s'allumer qu'en "plein phare"

je pense que tu es bon pour faire une ouverture du bloc compteur, inspecter le circuit imprimé souple, vérifier l'état des lampes et des contacs ;

regarde notamment si tu as bien une vraie masse qui arrive sur la borne N°7 du connecteur à broches multiples.

Peut-être un mix entre faisceau de /6 et instruments de /7 pour allumer le bleu avec le contact.

Envoie des photos du bloc instruments et de son connecteur.

ok je vois ça demain 
pour le connecteur 7 s'il n'ait pas numéroté je vais avoir un problème

désolé pour le retard
j'ai nettoyer les contactes du support ampoules petite précision bécane de 1975
j'ai vérifier, voila ce qui se passe : contact bouton jaune sur zéro, cligno marche, témoin s'allume (D-G) plus (lumière bleu et éclairage cadrans clignotes aussi mais très faiblement ). Jaune sur veilleuse, bleu OK, veilleuse OK, pas de témoin. Jaune sur code, phare bleu OK, lumière OK, pas de témoin, en passant doucement le jaune de veilleuse à phare lumière bleu et éclairage cadrans clignotes aussi mais très faiblement 
Donc toutes les ampoules s'éclaire sauf (bremse et oel) 

Salut,
d'après ta description, il y aurait bien un pb de masse qui n'arrive pas correctement sur la broche 7 (fil coupé dans le faisceau ou pistes coupées sur le circuit imprimé souple) ; à voir avec un ohm-mètre, batterie de la moto débranchée ;

je ne suis pas terrible en élèc le 7 est la masse ? tu peut me dire pour les aurtes  1-6-12

Comment ça marche 

ok je vais voir j'ai un porte ampoule 12v avec fil noir et rouge

je crois que je n'ai pas de masse en reliant le + au 7 de la prise du bloc instrum l'ampoule reste éteinte en reliant sur un cylindre l'ampoule s'allume donc pas de masse sur la prise

JMS 64 a écrit:je crois que je n'ai pas de masse en reliant le + au 7 de la prise du bloc instrum l'ampoule reste éteinte en reliant sur un cylindre l'ampoule s'allume donc pas de masse sur la prise

Je ne comprends absolument rien à ce que tu as écrit ! 

Essaye d'être clair et précis.

désole je suis incorrigible et ça ne servait a rien, je viens de faire un test du circuit imprimé, en relient le + successivement sur les cosses 1-2-3-4-6- et la 12 à la masse les ampoules s'allumes
ensuite les 3-8 au+ et la 7 à la masse ça marche aussi
je ne sais pas ou se connecte le fil de masse de la prise, il faut enlever le réservoir ?

JMS 64 a écrit:désole je suis incorrigible et ça ne servait a rien, je viens de faire un test du circuit imprimé, en relient le + successivement sur les cosses 1-2-3-4-6- et la 12 à la masse les ampoules s'allumes
ensuite les 3-8 au+ et la 7 à la masse ça marche aussi
je ne sais pas ou se connecte le fil de masse de la prise, il faut enlever le réservoir ?

Quelle lampe s'allume avec le 1, avec le 2, avec le 3, avec le 4 et le 6 ?

Clair et précis 

le + sur :   2 huile- 4 charge- 5 freins- 6 Pt mort  et le - sur :  12 et masse    

le + sur :   1 cligno- 3 éclairage- 8 phare  et le - sur :  7 et masse

JMS 64 a écrit:...je ne sais pas ou se connecte le fil de masse de la prise, il faut enlever le réservoir ?

Oui, il te faudra enlever le réservoir et inspecter le double fil marron qui arrive sur le bouchon du réservoir de liquide de frein.
D'un côté, il part vers la masse du cadre (collier d'une des bobines), de l'autre, il file vers la borne 7 du connecteur d'instruments.

Bonjour les gars

voilà ce que j'ai trouver sous le réservoir : sortant d'une gaine commune les 2 files marron et un fil bleu marron isolé séparément avec de la gaine rétractable donc j'ai souder les 2 marron ensemble puis un essai Youpi ! ça maaarche
question :  ces 3 fils se branche sur le maitre cylindre ? plus loin il y a 1fil vert marron et un vert noir chaque un relier séparément a un fil jaune avec une cosse quel est leur usage sur la gaine des 2 fils jaune il y a une étiquette avec cette inscription BMW 1  459  569  E 9173.E ils servent a quoi 
merci pour votre aide pressieuse

Salut,
ton système de frein avant ayant été complètement modifié, il y a forcément quelques conséquences :
- tu as raccordé les fils marron ensemble, c'est ce qu'il fallait faire ;
- le fil marron-bleu était chargé de transmettre au voyant rouge "brake", l'information selon laquelle le niveau de liquide de frein était insuffisant (par mise à la masse de la broche 5 du connecteur au tdb) .Ton voyant brake ne sert donc plus à rien, ce fil marron bleu, non plus ; ne le supprime pas (si un futur proprio veut la remettre d'origine un jour) mets un isolant au bout, c'est tout.
- les fils vert-noir et vert-rouge étaient raccordés au manocontact qui détectait l'augmentation de pression dans le circuit de frein avant; il sont maintenant raccordés par un nouveau faisceau au capteur de position du levier de ton nouveau maître cylindre ; le but est toujours le même : allumer le feu stop ! Pour éviter de claquer bêtement des fusibles, soigne quand même l'isolation des ces connexions rajoutées.

merci pour ces précisions couleur des fils qui me seront util à l'automne je voudrais re maitre le système de freinage sous le réservoir
j'ai bien isolé les raccords avec du scotch j'ai rien coupé car