Témoin clignotant fixe

Bonjour,
Dernièrement, j'ai changé l'ampoule du témoin de clignotant et du point mort... bon le point il cligno de temps en temps... je dois contrôler (nettoyer peut être le capteur)...
Mais le témoin de clignotants lui, reste allumé en permanence, même sans utiliser les cligontants.... mes clignos eux, fonctionnent parfaitement.
Avez vous une idée du problème ?
Ma mémère est une R100 T de 1980 (avec disque arrière)...
Merciiii 

Si tu as toujours des lampes "normales", c'est le relais cligno qui est malade.

PizzaRoller a écrit:Si tu as toujours des lampes "normales", c'est le relais cligno qui est malade.

Lampes normales = lampes à filament ?
Oui.
C'est surtout qu'arrété c'est toujours allumé.... c'est super bizzare, je pensais pas que ca pouvais faire ca...
Ce relais quand j'ai eu la moto, il fonctionnait par intermittence... je l'ai ouvert et repris toutes les soudures... donc oui, c'est sans doute une bonne piste...
Autre indice... en faisant mon changement de phare, j'ai remarqué sur la plaquette, deux fil verts (qui semblent bien d'origine) connectés entre eux sur les deux bornes "Reserve" en plein centre de la plaquette.... bornes qui devraient être vides...
Cela a peut être un lien ? Je l'ai remis tel que....
Je fouille les tutos de relais pour voir les modèles qu'on peut mettre (pour mettre le plus compact possible)
Merci  

En principe, il n'y a rien sur les cosses "réserve" mais j'ai souvent vu des RT avec justement deux fils verts.
Ce n'est pas ça qui perturbe le témoin de cligno.
Le fil du témoin est un blanc/noir qui part du relais cligno directement vers les instruments.

Le relais cligno est à double contact : le principal pour les lampes de cligno et un auxiliaire pour le témoin. C'est probablement le second qui a du rester bloqué fermé ou sa commande qui a eu chaud.

ma centrale cligno a fait son temps... donc le diag semble vraiment bon...
ma R100 T a été livrée carénée en R100 RS ... peut être en seconde monte par un concess à l'époque... cela peut expliquer ce "plagiat" des fil verts 
Merci pour cette grande disponibilité et ce savoir qui vous donnent cette belle réputation d'expert bien méritée 

PS: je suis de toute façon bloqué car il me manque la came et la poulie dans la nouvelle poignée que j'ai montée pour bénéficier d'un maître cylindre plus costaud... (en non déporté)
Poignée commandée en belgique... site alléchant mais logistique à fuir... le vendeur m'envoie la pièce (2 ieme élément manquant dans son envoi et donc réenvoi... la première fois il a mis 2 mois à m'expédier ce qui manquait). Je regarde ma belle sans pouvoir en profiter : fait ch !!!!
Vive roule toujours à qui je promets désormais fidélité !!! (en plus ils sont sympas) 

Vive monsieur Pizzaroller 
J'ai mis une centrale standard 4 broches... Qui a aussi le mérite d'être moitié plus petite et même moins...
Tout marche très bien...
Seul hic, ça clignote trop vite... Alors que j'ai des ampoules normales... Je pense coller une résistance dans chacun des clignos arriere vu qu'il y a de la place et si vraiment ça me gêne... Suis pas sûr de vouloir corriger ça... 
Elle commence a être top ma mémère ... Reste plus qu'à remonter le ralenti un poil bas (il faut qu'elle soit vraiment chaude pour ne plus caller, et ce ralenti est alors super stable) et a contrôler sa richesse .: elle fait un peu trop de prouts en frein moteur 

Sur une voiture (R5), quand sa clignotte trop vite c'est qu'une des 4 ampoules de clignotant est grillée.
Vérifie tes 4 ampoules.

Autrement tu as ça :

Qui peut te permettre de réparer ton relais.

Oui je l'avais vu, mais une centrale beaucoup plus petite ça me va bien 
Merci en tous cas 

gabounette77 a écrit:Sur une voiture (R5), quand sa clignotte trop vite c'est qu'une des 4 ampoules de clignotant est grillée.
Vérifie tes 4 ampoules.

Sur une BM "normale", ça le fait aussi !

En fait je pense que mes ampoules de clignos... Bout de guidon..... Ne consomment pas 21 w... Je regarderai ça...
Curieusement avec la centrale d'origine ça allait bien... Mais peut être que cela était dû au fait que le témoin de clignos restait allumé en fixe...

Les navettes de bout de guidon font entre 15 et 18 W pour les plus musclées.
Il faut 2 fois 21 W (ou plus) pour que ça marche bien.

PizzaRoller a écrit:Les navettes de bout de guidon font entre 15 et 18 W pour les plus musclées.
Il faut 2 fois 21 W (ou plus) pour que ça marche bien.

Je vais mesurer leur longueur et regarder ce qu'on peut trouver 

Normalement, ce sont des 42 mm.
Elles sont censées exister en 21 W mais je n'en ai pas encore trouvé ...

J'ai trouvé en 21 W là :

Ça cest du rapide !!! J'irai vérifier la longueur au cas ou  ... Mes clignos sont du no name sans doute d'origine chinoise... Qualité et norme c'est pas leur truc !!!

L'actuelle navette : 10w... 35,6mm... On va dire 36 
Oui ça colle pas 

Ben c'est chinois !
C'est normal que tu clignote trop vite avec du 10 W et pour monter un 21 W, il va falloir pousser fort.
Regardes si tu peux bidouiller pour monter une navette plus longue sinon, une résistance pour cligno LED

PizzaRoller a écrit:Ben c'est chinois !
C'est normal que tu clignote trop vite avec du 10 W et pour monter un 21 W, il va falloir pousser fort.
Regardes si tu peux bidouiller pour monter une navette plus longue sinon, une résistance pour cligno LED

Je dois pouvoir passer une navette plus longue en virant des spires au ressort et en meulant le support plastique ... Pas bien compliqué 

2*10W=20W au lieu de 2*21W=42W, il manque 22W.
C'est pire qu'une ampoule grillée de 21W!
J'étais pas loin!


La solution, c'est de doubler les clignotants!
Mieux que Blitz...
En plus, cela fait style.

gabounette77 a écrit:2*10W=20W au lieu de 2*21W=42W, il manque 22W.
C'est pire qu'une ampoule grillée de 21W!
J'étais pas loin!


La solution, c'est de doubler les clignotants!
Mieux que Blitz...
En plus, cela fait style.

En montant deux guidons l'un au dessus de l'autre. Quand tu fatigues en position sport, tu prends le cornes de vache sans t'arrêter

Pas bête ça