MAGNI MB2 présentation

Pour pas rouler ordinaire !

Waouh !
Le graal.
4 soupapes par cylindre, et 90 cv. C'est bien cela François ?

Dom a écrit:Waouh !
Le graal.
4 soupapes par cylindre, et 90 cv. C'est bien cela François ?

Ça ressemble vachement à des culasses d'origine de R100RS de l'extérieur, probablement très travaillées et montées avec des Dell mais je vois pas les 4 soupapes...

Rassurez moi, c'est bien un Flat ? 
Non parce-qu'ici c'est la rubrique des motos sérieuses. 


Superbe ! Félicitations ! 

Mais comment fait-on pour mettre un porte-bagages et des sacoches ?

Et Rosy... elle s'asseoit où ?

Encore une superbe machine, bravo François !   Puis c'est original cette spgheto-bertha 

Ah oui, elle en jette ! Très belle

Bon, je poursuis la description de la belle.
Je profite que la miss est déshabillée, afin de remplacer la selle biplace par sa version "sportive", pour retirer le réservoir et shooter le châssis !
C'est un featherbead façon MV-Agusta à berceau inférieurs démontables.


Avec un "nœud" de tubes enserrant la colonne de direction gage d'une bonne rigidité.

Les tubes sont étirés sans soudure, acier-chrome-molybdène, ajustés et soudés à la main, soudure au Tig et non pas au soudo-brasage. Un traitement thermique s'impose pour calmer l'acier après.
Les soudures sont de toutes beauté !

Comme écrit plus haut, le cadre est démontable afin de faciliter le mécanicien lors des travaux de réfection mécanique, héritage des MV d'Agostini.

L'ancrage du bras oscillant est pris "en fourchette" -voyez la photo plus haute-. C'est un caisson mécano soudé.

La fourche est une Forcelle Italia d'un diamètre de 38mm et de 125mm de débattement, elle est réglable dans tous les sens, son montage sur la colonne de direction se fait sur des tés en alu forgés et des roulements coniques. Les molettes supérieures seraient les réglages de détente et celles du bas la compression, (à confirmer).



Les combinés arrières sont des boges de série en lieu et place des Marzocchi. Les premiers kilomètres effectués donnent une bonne sensation d'amortissement, l'accord avant arrière est bon, le débattement est égal, 125mm entre avant et arrière, fini les plongée au freinage.

Le frein avant est un Fontana 4 cames de 230mm de diamètre construit en magnésium. Ca vaut un frein ATE simple bien réglé. Arnold, pilote de vitesse à ses heures était ami de Hans Otto Butenuth, aussi c'est il rapproché de lui pour lui pour sa fourniture et son montage sur une jante de 18" Akron.

L'air de refroidissement pénètre au travers des grilles laitons et s'évacue par les ouïes sur la périphérie du moyeu.
Le frein arrière est d'origine BMW. Les garnitures sont tendres sur les deux freins.
Il n'y a pas d'amortisseur de direction.

Airedale 09 a écrit:J'espère que tu viendras nous la présenter à la Flatarnaise 

Pas facile de loger des Krauser ou des caissons de munition alu avec le top case 46 litres sur la machine. 

Lolo49 a écrit:Ça veut dire que le châssis est spécifique Magni ? Et côté moteur, petite prépa ?

Cadre Magni, largement inspiré des MV de course, pas moins, du beau matériel, côté moteur, un arbre à cames "maison" et une petite préparation culbuteurs et conduits. 
Le moteur à du coffre et se montre très volontaire.

Dom a écrit:Waouh !
Le graal.
4 soupapes par cylindre, et 90 cv. C'est bien cela François ?

Non, non, pas de culasses Krauser quand à la puissance, il faudrait la passer au banc, mais les 70Cv sont biens là. 

Monsieur a écrit:Mais comment fait-on pour mettre un porte-bagages et des sacoches ? Et Rosy... elle s'asseoit où ?

C'est là tout le problème, j'ai bien une sacoche magnétique de grande capacité, qui va permettre de poser le buste pour soulager la carcasse, mais rien de plus, faudra voyager léger.
La Miss ne veut plus entendre parler de balade moto excepté qu'avec la F700GS.
J'avoue que c'est une moto exclusive.

Je me demande combien de MB circulent en France ?
Il y en avait une -toute d'origine- en vente dans le Sud il y a quelques temps.

Mais là, je n'aime pas du tout le design.

Merci François pour tous ces détails.

je ne connaissait pas cette Magni MB2 .
ça semble être une sacré machine , j'aime beaucoup la roue avant ainsi que le résé et la TDF .
par contre le cul de selle/garde boue arrière ... comment dire ...

ffrd a écrit:
J'avoue que c'est une moto exclusive.

Elle doit passer dans Motorrad Classic à ce que j'ai vu, non ?

Lolo49 a écrit:Merci François pour tous ces détails.  

+1.

De toute façon j'ai toujours aimé les Magni quelque soit le moteur d'ailleurs. Belle acquisition !

Zündappmann a écrit:Elle doit passer dans Motorrad Classic à ce que j'ai vu, non ?

Je ne sais pas, lors de notre achat, si tu as plus d'infos, elles sont les bienvenue.
Nous avons évoqué beaucoup de sujets tournant autour de cette machine, son histoire, son sauvetage, les choix techniques, esthétiques, etc.

Le plus marquant ce fut l'entrée en matière du vendeur : "Aujourd'hui, c'et le jour le plus triste de ma vie, c'est une déchirure, plus de 30 années de passion pour cette moto"
La détresse d'un passionné, contraint de se séparer de ses machines, toute une vie de motard, forcément il y à l'effet miroir.
Profitons mes amis, profitons du moindre kilomètre passé au guidon de nos machines, profitons du vent, de la pluie, des éléments que nous partageons des rencontres avec les vieux camarades, roulons.

Les guidons bracelets tout comme les commandes sont signées Magura. le demi-guidon gauche porte un commodo "made-in-japan" code, phare, appel de phare, clignotants, avertisseur sonore.

Poignée de gaz double tirage Magura D302, tirage un peu long pour les dell' de 38; Notez le palonnier d'action du double double came. Le gros bouton noir est la commande du démarreur.
 
Les repose-pieds sont signés Magni. La pédale de frein et le tirage par câble sont idéalement construits, le frein arrière est puissant, la commande est parfaite, pas d'interférence avec la suspension arrière.

Le sélecteur et sa tringlerie, précision, douceur, le verrouillage des vitesses est parfait, la boite est d'une grande douceur.

Salut François et toutes mes félicitations pour cette Magni fique acquisition. 
Je suis étonné par ce que tu dis à propos de ton frein avant. Ayant eu un 230mm Grimeca sur une 650 Benelli puis un simple disque ATE d'une 60/6, je trouvais que le tambour freinait beaucoup mieux, comme un double disque de l'époque. 
Il y aurait peut-être un souci de réglage sur le tien...?

ffrd a écrit:

Profitons mes amis, profitons du moindre kilomètre passé au guidon de nos machines, profitons du vent, de la pluie, des éléments que nous partageons des rencontres avec les vieux camarades, roulons.

Ça fait quand même plaisir que cette bécane reparte aux mains d'un ultra passionné, esthète et fin mécanicien. Elle aurait pu tomber dans les pattes d'un "vendeur parisien".

ffrd a écrit:
Je ne sais pas, lors de notre achat, si tu as plus d'infos, elles sont les bienvenue.

Je n'ai pas vraiment d'info. Simplement, P. Christian avait posté ça fin juillet :

Profitons mes amis, profitons du moindre kilomètre passé au guidon de nos machines, profitons du vent, de la pluie, des éléments que nous partageons des rencontres avec les vieux camarades, roulons.

J'aime cette philosophie

J‘ai été particulièrement ému de participer activement à la quête du Graal de François, cette journée restera gravée dans ma mémoire toute ma vie. 
Effectivement le vendeur de 73 ans était déprimé de laisser partir son bijou. Mais dans les 5 premières minutes, quand François a posé ses premières questions techniques, il a tout de suite compris qu’il avait à faire à quelqu’un qu’il rêvait d’avoir comme acheteur, et ses yeux ont pétillé de joie. 
Intenses émotions tout au long des discussions.
Lorelei devant la Lorelei !


Pour Motorrad Classic je contacte Patrick pour savoir dans quel numéro elle va paraître .

C'est vrai que quand je lui avais dit que la selle de Sportster était bien jolie sur cette BM, il m'avait regardé bizarrement.....